Kawasaki

Kawasaki Mule SX возвращается на 2027 год и по-прежнему остаётся одним из самых восхитительно непримиримых маленьких рабочих лошадок в мире мотоспорта. Никаких гигантских сенсорных экранов, никакого фальшивого гоночного настроения, никакого притворства, что он принадлежит к классу King of the Hammers. Просто компактный сайд-бай-сайд, существующий для перевозки грузов, буксировки, преодоления сложной местности и помещающийся в кузов большого пикапа без осложнений.

И последний пункт становится всё более важным. Большие UTV стали огромными. Некоторые из них по сути являются внедорожными минивэнами с бедлоками и светодиодными хлыстами. Mule SX идёт в противоположном направлении. Он достаточно мал, чтобы протиснуться в узкие трассы, фермы, стройплощадки и охотничьи лагеря, но всё же обладает достаточной способностью выполнять реальную работу. Kawasaki явно знает, что есть люди, которым не нужны 200 лошадиных сил и длинноходные подвески, чтобы просто перевезти строительные материалы через территорию.

Если вы никогда не ездили на электромотоцикле, я вам скажу, что они очень интересны и быстро ускоряются с места. Даже те, у которых не самый высокий максимальный скорость, обычно очень быстры на первых метрах благодаря мгновенному крутящему моменту, который доступен при малейшем повороте ручки газа. Те, которые действительно могут ехать быстро, как, например, Zero SR/F, еще более интересны для нас, кто привык ездить на бензиновых мотоциклах, потому что мы любим скорость на двух колесах.

Слушайте, я точно не всё знаю. Я всё ещё очень сильно учусь по мере продвижения, как и большинство по-настоящему крутых людей, которых я встретил на своём пути. Может быть, у меня нет всех ответов, но то, что у меня точно есть, — это хорошее рабочее знание того, где и как найти достоверные источники, а также, кажется, бесконечное любопытство, чтобы продолжать искать информацию и учиться новому.

Вот и всё. И вы тоже можете! Я надеюсь, что если вы читаете это, то у вас внутри есть тот же искорка. Но если её нет, если жизнь сделала всё возможное (или, наоборот, всё невозможное), чтобы эту искорку потушить, я надеюсь, что вы сможете задержаться со мной чуть дольше и, может быть, найти способ снова разжечь её. Это любопытство стоит намного больше, чем его вес в золоте, потому что оно пронесёт вас через очень многие трудные времена.

В стратегическом плане Harley-Davidson “Back to the Bricks” есть одна строчка, которая стала поводом для этой статьи, поскольку она просто ошеломляющая во всех смыслах. Новый план, направленный на исправление дел, гласит: “Компания (Harley-Davidson) планирует предпринять действия, чтобы позволить дилерам удвоить прибыльность к 2026 году, а затем удвоить ее снова к 2029 году”.

Я говорю это как поклонник бренда, который хочет видеть Harley-Davidson выжившим навсегда, и кто искренне поддерживает всех, кто там работает, но неужели тот, кто написал эту строчку, был в отключке? Я понимаю, что марихуана еще не узаконена в Висконсине, но эта строка, наряду с несколькими другими идеями, содержащимися в этом документе, звучит как мои друзья и я после нескольких косяков у костра в старые времена.

Было время, когда средневесные спортбайки были законодателями моды. Вспомните золотую эру японских кричащих рядных четвёрок, когда 400-кубовые и 600-кубовые аппараты взлетали до небес и учили целое поколение, что такое настоящее спортивное вождение. Они были острыми, лёгкими и доступными настолько, что не требовали супербайковских денег или навыков, чтобы получать удовольствие от езды. Эта формула не исчезла окончательно, но несколько поблекла, когда на сцену вышли параллельные twins и литровые байки.

Но затем, словно из ниоткуда, китайская компания CFMoto заявила о себе, и, честно говоря, она сейчас на подъёме. Бренд прошёл путь от бюджетного производителя до серьёзного глобального игрока в рекордно короткие сроки. Это не просто штамповка малокубовых коммутаторов; это производство настоящих спортивных машин, подкреплённых солидной инженерией и партнёрствами, которые имеют значение. Мы видим это на примере байков вроде 450SR и 675SR-R, которые уже доказали, что бренд может играть в разных сегментах спортбайков.

Из-за финансового кризиса, в котором KTM оказалась в последние пару лет, каждый новый мотоцикл, который она выпускает, имеет элемент «всё или ничего». Но, пожалуй, это больше относится к 450 RC, чем к любым другим моделям с более крупным двигателем. Если мы чему-то научились на примере доминирования Kawasaki на американском рынке продаж в 2025 году и попыток Triumph завоевать рынок своими мотоциклами начального уровня, то это то, что именно небольшие мотоциклы приносят основную прибыль.

Сейчас самое время для мотоциклов начального уровня. Еще несколько лет назад средним классам уделялось основное внимание, но сейчас новые и опытные райдеры меняют свои мотоциклы на более легкие, менее мощные и доступные по цене.

Почему так происходит? Скорее всего, это связано с рядом факторов, включая экономическую ситуацию в мире, рост цен на бензин и появление нового поколения мотоциклистов. Именно поэтому Kawasaki решила воспользоваться этой тенденцией и представить мотоцикл KLE500 2026 года - эндуро для начинающих, который идеально отражает суть момента и общее желание ездить по бездорожью.

Пару лет электрификация активно меняет подход производителей к производительности, эффективности и тому, чего ожидают мотоциклисты от своих байков. Полностью электрические мотоциклы становятся быстрее и совершеннее, в то время как двигатели внутреннего сгорания становятся чище и умнее. Где-то посередине есть ниша, которая ещё не была полностью исследована.

Именно здесь Kawasaki делает свой ход.

Этот бренд известен своими высокооборотистыми рядными четвёрками и трек-ориентированными машинами, поэтому его шаг в электрификацию имеет большой вес. Вместо того, чтобы сразу броситься в полностью электрические модели, Kawasaki выбирает другой путь. Он пытается понять, как совместить электрическую и бензиновую мощность так, чтобы это действительно улучшило опыт езды.

Вы читали мой обзор нового Kawasaki KLE500 2026 года, и знаете, что мне понравилось время, проведённое за рулём этого мотоцикла для начинающих в классе эндуро. Это отличный аппарат, не так ли? Простите мой среднезападный акцент. Но основа этого мотоцикла, рама, двигатель и компоновка, достаточно мощные, чтобы поддержать что-то более дикое, более классное и более свирепое.

Я хочу, чтобы Kawasaki построила для меня KLE R. Да, и произносится как “Клэр”.

По сути, у меня было несколько небольших проблем с KLE500 в том виде, в котором он представлен на высталении. Задняя звёздочка недостаточно большая, двигателю нужна прошивка, и подвеска не достаточно крепкая для того типа внедорожной езды, которую я люблю. Это не так много, и исправления не будут слишком сложными для Kawasaki.

Кавасаки Мьюл вернулся на рынок в 2027 году, и он продолжает делать именно то, для чего всегда создавался. Никакой революции, никакого резкого изменения курса в сторону lifestyle-пространства, никаких попыток догнать соревнующихся в гонке за высокой мощностью, которая захватила мир side-by-side. Просто линейка, усовершенствованная для того, чтобы продолжать делать ту же работу, которую она выполняет уже несколько десятилетий, но ещё лучше.

В центре всего этого находятся Mule 4000 Trans и 4010 Trans4x4, оба оснащены системой Trans Cab от Кавасаки. Это одна из тех особенностей, которая кажется простой, пока вы не подумаете о том, насколько она полезна в реальной жизни. За считанные минуты транспортное средство превращается из двухместного грузового перевозчика в четырёхместный экипажный транспорт, без инструментов и сложных процедур. Конечно, грузовой отсек теряет немного места, но взамен вы получаете возможность перевозить больше людей, когда работа требует этого. Это небольшое изменение полностью меняет то, как машина может использоваться в течение рабочего дня.