Kawasaki

В зависимости от того, где вы работаете, отдыхаете, учитесь и просто живёте, ваше отношение к малокубатурным мотоциклам может сильно различаться. Я лично их люблю; не только потому, что я невысокий райдер, но и потому, что они, как правило, привлекают мотоциклистов, которым не нужно доказывать ничего. Более расслабленная subset райдеров, если хотите; те, кто выходит на двухколёсные развлечения и также выражает себя, больше всего.

Насколько практичным будет тот или иной малокубатурный мотоцикл, такой как этот 2026 Kawasaki W175 LTD, полностью зависит от того, где и как вы планируете ездить. Если вы хотите наматывать миллионы миль и много ездить по шоссе, этот мотоцикл явно не для вас. Но если вы планируете ездить только в congested городской зоне или, может быть, на большом университетском кампусе, то W175 LTD может открыть целый мир возможностей для ваших личных транспортных потребностей.

Почти каждый день на протяжении более года Дэймон Симс комментировал все, что Kawasaki публиковала на своей странице в Facebook, подсчитывая дни с момента первого анонса японского производителя о появлении новой модели с двухтактным двигателем.

«Двухтактный или молчание. 491 день и продолжается».

Это был его последний комментарий, опубликованный на странице компании в Facebook 31 мая.

Я видел тизер и знал, что двухтактная модель находится в разработке, но бренд славится своей секретностью вокруг будущих новинок, часто представляя сразу несколько моделей журналистам без предварительного уведомления.

После новостей о том, что Husqvarna покидает серию SuperMotocross, переключившись с заводской команды на поддержку независимых команд начиная с сезона 2027 года, приятно видеть, что бренд представляет новую линейку мотоциклов для мотокросс.

Девять мотоциклов, сочетающих передовые технологии со шведским дизайном, дебютировали на этой неделе, предлагая полный ассортимент от TC 50 до FC 450.

Линейка, ориентированная на соревнования, включает в себя как 2-тактные, так и 4-тактные модели, построенные на белых рамах и “завершенные свежим новым дизайном, подчеркивающим прогресс бренда”, согласно пресс-релизу Husqvarna. Но как они действительно соотносятся с конкурентами, и стоит ли вам спешить в местный дилерский центр?

Глава BMW Motorrad Маркус Флаш только что опубликовал в Instagram фотографию, которая, возможно, случайно раскрыла информацию о следующем большом боксерском мотоцикле BMW. Однако вместо еще одного ретро-родстера байки, припаркованные рядом с ним, выглядят так, как будто BMW решила создать самый чрезмерный кафе-рейсер, который мы видели за последние годы в современной мотоциклетной промышленности.

И если это действительно готовые к производству прототипы R20, то BMW, возможно, готовится выпустить мотоцикл, который полностью игнорирует текущую тенденцию в отрасли, связанную с уменьшением размеров, смягчением дизайна и осторожностью.

Одним из самых впечатляющих конструкций двигателей за последние 100 лет является плоский V8 с плоским коленчатым валом. Высокооборотистый, рычащий и издающий звук, похожий на рык древних богов, этот двигатель используется в современных суперкарах и спортивных автомобилях, а также в мгновенных классиках. И одним из лучших автомобилей с таким двигателем является Ferrari 355.

Ferrari 355 - это автомобиль, который до сих пор, спустя более 30 лет, источает сексуальную привлекательность. Его дизайн до сих пор достоин того, чтобы быть на постере, поскольку классическая форма остается идеально пропорциональной. А V8, скрывающийся за противопожарной перегородкой, до сих пор является одним из лучших, что является причиной, по которой Макс Хаazan решил создать нечто особенное, т.е. очень особенный мотоцикл, он взял V8 из старого Ferrari 355 и построил вокруг него раму.

сколько месяцев назад Kawasaki выпустила отзыв и уведомление о приостановке продажших моделей Teryx4 H2 и Teryx5 H2, по сути являющихся сверхмощными версиями хорошо известной Ninja H2. Уведомление, которое до сих пор странным образом не появилось на сайте Комиссии по безопасности потребительских товаров и на официальном сайте отзывов Kawasaki, сообщило, что все Teryx H2 необходимо немедленно остановить до дальнейшего уведомления, поскольку вариатор (CVT) может взорваться.

Это не очень хорошо для совершенно новой машины, но такие вещи случаются, когда создаёшь 250-сильного монстра. Kawasaki сообщила дилерам, что они не могут продавать эти модели, и попросила клиентов положить ключи в ящик на кухне до тех пор, пока компания не найдёт решение проблемы. Это было в феврале этого года, и с тех пор было очень мало информации.

Рынок высокопроизводительных сайд-бай-сайдов уже давно поделен между двумя моделями: Polaris RZR Pro и Can-Am Maverick R. Эти «скоростные» модели, можно сказать, ведут войну друг с другом с момента своего появления и до сих пор не имели серьезных конкурентов. Но ситуация изменилась с выходом Kawasaki Teryx H2 — аппарата мощностью 250 лошадиных сил с приводным нагнетателем, который буквально выбил почву из-под ног, когда мы впервые его опробовали в прошлом году.

Однако Kawasaki поступила интересно, первой выпустив на рынок версии Teryx H2 на четыре и пять мест. Это был своего рода выстрел в сторону более семейных предложений от Can-Am и Polaris, но многие сочли этот шаг странным, учитывая, что конкуренты обычно делают упор на двухместные версии.

Kawasaki Mule SX возвращается на 2027 год и по-прежнему остаётся одним из самых восхитительно непримиримых маленьких рабочих лошадок в мире мотоспорта. Никаких гигантских сенсорных экранов, никакого фальшивого гоночного настроения, никакого притворства, что он принадлежит к классу King of the Hammers. Просто компактный сайд-бай-сайд, существующий для перевозки грузов, буксировки, преодоления сложной местности и помещающийся в кузов большого пикапа без осложнений.

И последний пункт становится всё более важным. Большие UTV стали огромными. Некоторые из них по сути являются внедорожными минивэнами с бедлоками и светодиодными хлыстами. Mule SX идёт в противоположном направлении. Он достаточно мал, чтобы протиснуться в узкие трассы, фермы, стройплощадки и охотничьи лагеря, но всё же обладает достаточной способностью выполнять реальную работу. Kawasaki явно знает, что есть люди, которым не нужны 200 лошадиных сил и длинноходные подвески, чтобы просто перевезти строительные материалы через территорию.

Если вы никогда не ездили на электромотоцикле, я вам скажу, что они очень интересны и быстро ускоряются с места. Даже те, у которых не самый высокий максимальный скорость, обычно очень быстры на первых метрах благодаря мгновенному крутящему моменту, который доступен при малейшем повороте ручки газа. Те, которые действительно могут ехать быстро, как, например, Zero SR/F, еще более интересны для нас, кто привык ездить на бензиновых мотоциклах, потому что мы любим скорость на двух колесах.

Слушайте, я точно не имею всего разобранного. Я всё ещё очень сильно учусь по ходу дела, как и большинство по-настоящему крутых людей, которых я встретил на своём пути. Может быть, у меня нет всех ответов, но то, что у меня есть, — это хорошее рабочее знание того, где и как найти достоверные источники, а также, кажется, бесконечное любопытство продолжать искать информацию и учиться новому.

Вот и всё. И вы тоже можете! Я надеюсь, что если вы читаете это, то у вас внутри есть тот самый spark. Но если его нет, если жизнь сделала всё возможное (или, наоборот, всё невозможное), чтобы этот spark потушить, я надеюсь, вы сможете задержаться со мной чуть дольше и, может быть, найти способ снова разжечь его. Это любопытство стоит намного больше, чем его вес в золоте, потому что оно будет поддерживать вас во многие трудные времена.