Kawasaki

Из-за финансового кризиса, в котором KTM оказалась в последние пару лет, каждый новый мотоцикл, который она выпускает, имеет элемент «всё или ничего». Но, пожалуй, это больше относится к 450 RC, чем к любым другим моделям с более крупным двигателем. Если мы чему-то научились на примере доминирования Kawasaki на американском рынке продаж в 2025 году и попыток Triumph завоевать рынок своими мотоциклами начального уровня, то это то, что именно небольшие мотоциклы приносят основную прибыль.

Сейчас самое время для мотоциклов начального уровня. Несколько лет назад средние кубатуры были на пике популярности, но сейчас новые и опытные райдеры меняют свои мотоциклы на более легкие, менее мощные и доступные.

Почему так происходит? Скорее всего, это совокупность факторов, включая экономическую ситуацию в мире, цены на бензин и появление нового поколения мотоциклистов. Именно поэтому Kawasaki решила воспользоваться этой тенденцией и представить мотоцикл, например, KLE500 2026 года - эндуро для начинающих, который идеально отражает текущий момент и желание многих райдеров выезжать за пределы асфальтированных дорог.

Пару лет электрификация активно меняет подход производителей к производительности, эффективности и тому, чего ожидают мотоциклисты от своих байков. Полностью электрические мотоциклы становятся быстрее и совершеннее, в то время как двигатели внутреннего сгорания становятся чище и умнее. Где-то посередине есть ниша, которая ещё не была полностью исследована.

Именно здесь Kawasaki делает свой ход.

Этот бренд известен своими высокооборотистыми рядными четвёрками и трек-ориентированными машинами, поэтому его шаг в электрификацию имеет большой вес. Вместо того, чтобы сразу броситься в полностью электрические модели, Kawasaki выбирает другой путь. Он пытается понять, как совместить электрическую и бензиновую мощность так, чтобы это действительно улучшило опыт езды.

Если вы читали мой обзор нового Kawasaki KLE500 2026 года, вы знаете, что мне понравилось время, проведенное на этом мотоцикле для начинающих в классе эндуро. Это отличный аппарат, не так ли? Простите мой среднезападный акцент. Но основа этого мотоцикла - рама, двигатель и компоновка - достаточно прочны, чтобы поддерживать нечто более дикое, крутое и свирепое.

Я хочу, чтобы Kawasaki построила для меня KLE R. И да, произносится как “Клэр”.

По сути, у меня было несколько небольших проблем с KLE500 в том виде, в котором он представлен на витринах дилеров. Задняя звезда недостаточно большая, двигателю нужна прошивка, и подвеска оказалась не слишком прочной для того типа внедорожной езды, которую я люблю. Это не так много, и исправления не должны быть слишком сложными для Kawasaki.

Кавасаки Мьюл вернулся на рынок в 2027 году, и он продолжает делать именно то, для чего всегда создавался. Никакой революции, никакого резкого изменения курса в сторону lifestyle-пространства, никаких попыток догнать соревнующихся в гонке за высокой мощностью, которая захватила мир side-by-side. Просто линейка, усовершенствованная для того, чтобы продолжать делать ту же работу, которую она выполняет уже несколько десятилетий, но ещё лучше.

В центре всего этого находятся Mule 4000 Trans и 4010 Trans4x4, оба оснащены системой Trans Cab от Кавасаки. Это одна из тех особенностей, которая кажется простой, пока вы не подумаете о том, насколько она полезна в реальной жизни. За считанные минуты транспортное средство превращается из двухместного грузового перевозчика в четырёхместный экипажный транспорт, без инструментов и сложных процедур. Конечно, грузовой отсек теряет немного места, но взамен вы получаете возможность перевозить больше людей, когда работа требует этого. Это небольшое изменение полностью меняет то, как машина может использоваться в течение рабочего дня.

Есть особое место в моем сердце, зарезервированное для внедорожных мотоциклов начального уровня. Да, я мог бы молиться на алтарь монстров с большим рабочим объёмом и огромной мощностью от таких брендов, как Ducati, KTM или BMW, но они просто слишком большие, громоздкие и, хотя в основном управляемые, я бы не хотел управлять мотоциклом, когда я нахожусь на приключениях. Я хочу свободы и беззаботной езды, а не беспокойства о том, сколько весит этот мотоцикл.

Kawasaki не просто в одночасье увлеклась водородом. Ещё задолго до того, как компания начала устанавливать экспериментальные двигатели на мотоциклы и внедорожные гонки, Kawasaki Heavy Industries уже инвестировала в производство, хранение и транспортировку водорода в промышленном масштабе. Эта компания строит корабли, предназначенные для перевозки сжиженного водорода через океаны. Итак, когда Kawasaki начинает говорить о транспортных средствах на водороде, это не попытка сделать что-то модное.

Компания соединяет точки между энергетической инфраструктурой и машинами, на которых мы ездим. Это очень важно, особенно если взглянуть на их последнюю патентную заявку, которая намекает на нечто, похожее на трайк, частью ATV и полностью нацеленное на решение главной проблемы водорода.

Не секрет, что Kawasaki активно развивает направление быстрых сайд-бай-сайдов. С появлением Teryx H2, суперчаржированного гиганта, он стал самым быстрым и мощным серийным сайд-бай-сайдом в мире. И это не всё, как вскоре после этого появился и «просто» Teryx без суперчарджер, ориентированный на рок-краулинг.

Но, кажется, Kawasaki работает над чем-то по-настоящему сумасшедшим, и это будет первый в мире сайд-бай-сайд подобного рода.

Хотя базовая идея этого безумного патента, кажется, связана с Teryx KRX Rock Edition, предназначенным для рок-краулинга, эта конкретная модель не так уж и далеко зашла, как некоторые другие сайд-бай-сайды для рок-краулинга. Например, Can-Am Maverick R X rc. Но этот патент не только догоняет Can-Am, но и идёт гораздо дальше.

На бумаге электрогидроциклы кажутся столь очевидным эволюционным шагом, что даже странно, почему они до сих пор не стали мейнстримом. Мгновенный крутящий момент, минимум обслуживания, нулевые выбросы и никакого шума, который превращает спокойное озеро в плавающую гоночную трассу. Но стоит только выйти в реальный мир, и всё становится гораздо сложнее.

В основном потому, что гидроциклы — это не средства передвижения. Они — игрушки, созданные вокруг скорости, дальности хода и веселья на весь день. Люди их покупают не для того, чтобы кататься час и на этом закончить.

Поклонники эксклюзивных мотоциклов прекрасно знают бренд Bimota, или те, кто катался в 90-х. В последнее время бренд приобрел более широкую и молодую аудиторию после того, как в 2019 году Kawasaki приобрел контрольный пакет акций, и был представлен специализированный омологационный супербайк KB998 Rimini для участия в WorldSBK (WSBK). Теперь компания представила свою самую доступную модель — KB399.

KB399 — второй спортбайк, представленный под брендом KB после приобретения Kawasaki 50,1% акций Bimota. Как и KB998, в основном основанный на Kawasaki ZX-10RR, KB399 использует Kawasaki ZX-4RR как платформу. Однако, в отличие от KB998, который является значительным шагом вперед по сравнению со стандартным ZX-10RR и поэтому стоит почти на 20 000 долларов дороже, KB399 не столь радикально отличается от базовой модели.