Kawasaki

Kawasaki уже давно экспериментирует с водородными мотоциклами и заслуживает уважения за приверженность идее, которая пока вызывает больше вопросов, чем ответов. Прототип Ninja с водородным двигателем доказал, что внутреннее сгорание не обязательно должно исчезнуть в мире, стремящемся к более чистому транспорту. Но есть одна довольно неудобная проблема с водородными мотоциклами: вы не можете просто подъехать к ближайшей заправке и залить бак.

Именно здесь становится интересным последнее предприятие Kawasaki.

Kawasaki Heavy Industries сотрудничает с румынским оператором передачи природного газа Transgaz для изучения инфраструктуры транспортировки водорода. Сотрудничество сосредоточено на перемещении водорода по трубопроводам, при этом технология компрессоров Kawasaki играет центральную роль. Это промышленное инжиниринг, а не что-то связанное с мотоциклами, но это решает одну из самых больших проблем водорода: доставку топлива из места его производства в место, где его можно использовать.

На протяжении многих лет Kawasaki KLX300 был своего рода мотоциклом, который покупали, чтобы исчезнуть по грязному следу, основательно измазаться в грязи и вернуться домой, задумываясь, куда же ушёл весь день. Это straightforward эндуро с настоящими внедорожными credentials, и никто особенно не ожидал, что он начнёт соперничать с эндуро-турерами. Но, видимо, Kawasaki имела другие планы, потому что 2027 KLX300 XPL ABS берёт эту знакомую платформу и направляет её в совершенно неожиданное русло.

Мне действительно понравилось время, проведённое с Kawasaki KLE500 2026 года. Это солидный мотоцикл для приключений начального уровня, который также доставит удовольствие людям вроде меня, которые провели много времени на грунте. Впрочем, я бы изменил несколько вещей, о чём я уже писал в своём обзоре и в последующей статье, где я рассказал о своём идеальном KLE — я даже назвал его KLE500 R.

Но может быть, я говорил слишком рано?

В последние дни мы слышали слухи о том, что Kawasaki готовится выпустить более крупную версию KLE, скорее всего, с двигателем объёмом 650 кубиков и рядом изменений, которые, как я сам говорил, могли бы поднять модель на новый уровень, сравнимый с другими внедорожными мотоциклами. И вот теперь Kawasaki сама подогревает интерес к новой модели, которая выглядит как более крупный, более злой и более мощный KLE.

Есть что-то освежающее в мотоциклах, которые не принимают себя слишком серьёзно. Знаете, такие байки, которые не пытаются бить рекорды круга, пересекать континенты за один день или убеждать вас, что вам абсолютно необходимы 150 лошадиных сил, чтобы получить удовольствие. Kawasaki KLX300 всегда понимал, о чём идёт речь, и к 2027 году команда Kawasaki Green решила подарить своей лёгкой эндуро-семейке полноценный рестайлинг.

И даже не просто рестайлинг — а два совершенно новых варианта.

Kawasaki решила, что лучший способ сохранить KLR650 в строю навсегда — это продолжать выпускать всё новые и новые версии этой модели. И вот в 2027 году японский производитель представил ещё одну модификацию своего знаменитого эндуро-байка, добавив к американской линейке шестую конфигурацию. Новинка называется KLR650 DF ABS, и если вы задаётесь вопросом, чем она отличается от других, вы не одиноки.

На данный момент покупка KLR650 требует настоящей таблицы.

KLR650 никогда не отличался особой изощренностью, и именно поэтому его так любят. Он большой, простой, доступный и технологически не слишком амбициозный — как трактор. В то время как другие эндуро-байки обзавелись всё более сложными электронными системами и огромной мощностью, Kawasaki осталась верной формуле, которая работает. И, по-видимому, эта формула работает настолько хорошо, что компания решила предложить её в шести разных вариантах.

Настал тот момент. Мы ждали официального объявления от Kawasaki о Versys 900 с тех пор, как в интернете появились шпионские фотографии. Хотя я ожидал подтверждения от Team Green, я не ожидал, что Versys 900 ворвётся в категорию с такими впечатляющими характеристиками, по крайней мере на бумаге.

Такие модели, как Triumph Tiger Sport 800 и Yamaha Tracer 9 GT+, имеют прочные позиции в нише высоких туристических мотоциклов, но новый Versys 900 готов нарушить этот порядок вещей, благодаря огромной мощности, обеспечиваемой 948-кубовым 16-клапанным рядным четырёхцилиндровым двигателем, позаимствованным у Z900. Этот двигатель выдаёт 120 л.с. при 9 500 об/мин и 97 Нм крутящего момента при 8 000 об/мин, что превышает показатели упомянутых выше мотоциклов Yamaha и Triumph.

Нравится ли вам веселенькие звуки нагнетателя? Если да, то Kawasaki - это как БОБ Росс для нагнетателей.

Давайте поставим его сюда, и сюда, и особенно сюда.

Смотрите, как боковой-by-сайд стал лучше с мотором H2 с нагнетателем? А теперь давайте сделаем его еще лучше, дав вам возможность выбрать между двухдверной и четырехдверной версией! Выбор для всех, потому что чем больше выбора, тем лучше, верно?

Если вы не имеете представления, о чем я говорю, и незнакомы с чистой радостью от звука нагнетателя, я настоятельно рекомендую посмотреть этот видео. Если вы уже читали мой подробный обзор Kawasaki Teryx H2, я благодарен вам, но все равно советую посмотреть.

Kawasaki хочет сделать одно совершенно ясным: NAV — это не гольф-кар. Это транспортное средство для личного пользования, и точка. Неважно, что Kawasaki говорит, что его можно использовать на дорогах, предназначенных для транспортных средств, «таких как транспортные средства личного пользования или гольф-кары». Неважно, что в собственной рекламе говорится о поездках от гаража до клуба.

Это NAV, люди. Покажите уважение.

Шутки в сторону, Kawasaki расширила свою линейку «не гольф-каров» моделью 2027 NAV 2+2, компактным четырехместным транспортным средством, которое берет основную идею электрического NAV 4e и делает с ним нечто довольно старомодное: сжигает бензин.

Пока мы с вами восхищаемся разработками Kawasaki в области робототехники, в частности проектом Corleo, роботом-лошадью, важно отметить, что это не первый опыт компании в создании роботов с несколькими конечностями. Само собой разумеется, что Kawasaki Robotics существует уже давно. Kawasaki Heavy Industries - огромная компания, которая занимается разработкой многих технологий, и такие направления, как мотоциклы и оборудование для спорта, - это лишь часть всего направления.

Возможно, вы не знали, что пока одна команда работала над Corleo, другая параллельно вела работу над двуногим человекоподобным роботом под названием Kaleido. Если быть точным, этот проект существует в той или иной форме с 2015 года. Это ставит его значительно позади проекта Honda Asimo по дате начала; в то же время проект Asimo был закрыт в 2022 году, а проект Kaleido уже вступил в свою девятую стадию в 2026 году.

Kawasaki Ninja 650 всегда занимал немного странное место в мире спортбайков. У него есть обтекатели, эмблема Ninja, агрессивные фары и достаточно визуального сходства с машинами ZX, чтобы выглядеть достаточно спортивно на парковке. Но если присмотреться поближе, то всегда было одно, что выдавало его: довольно заурядная передняя часть.

На протяжении многих лет Ninja 650 обходился обычной телескопической вилкой и относительно простыми двухпоршневыми передними тормозными суппортами. Ничто из этого не делало его плохим мотоциклом. На самом деле, эти простые компоненты вполне соответствовали тому, что представляет собой Ninja 650: доступный, комфортный, повседневный среднеразмерный мотоцикл, который случайно носит спортивную одежду. Но на рынке, все больше заполненном более способными подвесками и все более серьезным оборудованием, установка Ninja 650 стала все труднее игнорировать.