Kawasaki

Я уже давно передвигаюсь на мотоциклах, и у меня выработалось определенное отношение к квадроциклам. Обычно они не вызывают особых эмоций — они созданы для работы, и на этом все. Но после того, как я прокатился на Kawasaki Brute Force 450, мои ожидания были превзойдены.

Я не тестировал его в идеальных условиях на подготовленной трассе. Вместо этого я выехал на настоящую местность, где были поля, леса и неровные дороги. И я гонял на нем, как на настоящем квадроцикле — по бездорожью, кормил им буйволов и вообще использовал его на полную катушку. И знаете что? Он оказался намного более собранным и отзывчивым, чем я ожидал. Рулевое управление было точным, газ не был слишком резким, и шасси вело себя очень предсказуемо. Не было такого ощущения, что он вот-вот перевернется.

Если вы хотите понять, откуда берутся звезды мотокросс следующего поколения, не стоит смотреть на класс 450. Взгляните на маленькие мотоциклы. Именно здесь дети учатся контролировать газ, этике гонок и выбирать правильную траекторию, когда трек разбит. Здесь же бренды формируют своих будущих клиентов. Если вы сможете сделать это правильно, у вас будет райдер на всю жизнь.

Именно поэтому сегмент молодежного мотокросса имеет такое большое значение. Эти мотоциклы — не игрушки. Они — ступеньки. И на протяжении десятилетий линейка KX от Kawasaki была одной из основных платформ для молодых гонщиков по всему миру. Имя KX имеет вес в мире мотокросса. От национальных любительских соревнований до паддоков чемпионата мира, этот лаймовый зеленый силуэт знаком всем. KX85 и KX112 всегда были точкой входа в этот экосистему. Они небольшие по объему двигателя, но это серьезные машины.

Реми Уоррен — охотник, который сразу же привлекает к себе внимание.

Как охотник, начавший свой путь во взрослом возрасте, я, в отличие от большинства других охотников, которые получают знания через YouTube University, чтобы продать вам что-то или убедить, что только их способ охоты правильный, Реми Уоррен ставит во главу угла обучение. Он хочет, чтобы вы сами испытали то, что испытывает он. Будь то пронзительный крик быка-элка, раннее утреннее солнце, встающее над горизонтом, или адреналин от хорошо сделанного выстрела, который заставит вас почувствовать, что вы живёте, или же красоту соединения с природой через добычу животного, которое наполнит ваш морозильник.

Верховный суд США поставил точку в споре о тарифах, введённых в рамках закона IEEPA (Закон о международных чрезвычайных экономических обстоятельствах). Суд встал на сторону истцов, заявив, что президент США не имеет полномочий вводить тарифы в рамках этого закона.

Этот вопрос имеет большое значение для многих компаний, которые уже заплатили тарифы и теперь надеются вернуть свои деньги. Верховный суд постановил, что закон IEEPA не даёт президенту таких полномочий, и что это противоречит Конституции США.

Когда-то (и это было не так давно) тренировочное поле, подобное тому, что мы видим в новом видео Адама Римана, могло бы меня напугать. Я знаю, знаю, это просто грязь, верно? Она не выглядит ни песчаной, ни каменистой, ни грязной, ни изрезанной колеями, ни даже как будто расположенная под каким-то особенно крутым углом.

Но дело в том, что я не рос верхом, и хотя я играл в грязи столько же, сколько, наверное, любой маленький ребенок, я обычно не делал этого ни на чем, кроме своих собственных ног. А когда я научился кататься, то только на улице. Так что мысль о том, что я могу потерять сцепление с дорогой, а задний борт может вывернуться так, что я не смогу его контролировать, вызывала у меня холодный пот, понимаете?

Неужели Suzuki так сильно заботится о рынке США? Я спрашиваю только потому, что она отстает по продажам здесь от всех своих конкурентов. В 2025 году продажи японского бренда упали на 15,6 % по сравнению с предыдущим годом, и хотя многие мотоциклетные бренды сократили продажи в 2025 году, конкуренты, такие как Kawasaki, не отстают, благодаря своей звездной линейке начального уровня. Все это говорит о том, что я не могу понять, почему у Suzuki есть невероятно красивая ливрея DR-Z, которую она не привезет в США, и это уже не первый раз, когда происходит нечто подобное.

Кажется, мы долго будем ждать решения Суда по международной торговле США о тарифах, но есть новости!

Чтобы освежить вашу память, напомним, что множество крупных компаний, включая Kawasaki, Costco и многие другие, подали в суд на Таможенную службу США и Международный торговый суд. Они считают, что президентское решение о введении тарифов не имеет юридической силы.

Недавно суд приостановил рассмотрение этих дел, ожидая решения по другому делу - V.O.S. Selections, Inc. против США. Это дело имеет отношение к нашим интересным временам и, вероятно, скоро будет рассмотрено Верховным судом.

На прошлой неделе Harley-Davidson представил остальную часть своего модельного ряда 2026 года, в который вошли модели Custom Vehicle Operation (CVO) - пять мотоциклов, которые “представляют собой вершину дизайна, технологий и производительности Harley-Davidson”.

По словам Harley-Davidson, это ограниченный выпуск суперпремиальных мотоциклов, которые отличаются “потрясающей отделкой, высокими техническими характеристиками и эксклюзивными компонентами”. Они также обойдутся вам в кругленькую сумму.

Также на презентации новой модели был представлен пакет отделки Solo, который будет доступен для трех моделей мотоциклов Motor Co. в 2026 году. Этот пакет включает в себя сиденье в стиле “соло”, краску “Dark Billiard Gray” и литые алюминиевые диски… и все. Пакет Solo Trim Package будет доступен для моделей Street Bob, Heritage Classic и Street Glide по цене $14 999, $19 999 и $24 999 соответственно.

Как и в случае с моим внезапным пониманием того, что “cerveza” означает “пиво”, я всегда считал, что каждый мотоциклист помнит, как увидел свой первый Kawasaki Z в дикой природе. Я никогда не сомневался в этом.

Мой первый Z был Pearl Blazing Orange 2006 Z1000 на улице Дам в Дублине, Ирландия. Его stance, звук, система выхлопа “четыре в четыре” и не знаю что ещё напугали меня до смерти, но так, что я сразу захотел на нём ездить.

ПЛАСТЕР-СИТИ, КАЛИФОРНИЯ: “Остановите машину! Вы заблудились…” Я ехал один, на полной скорости, пытаясь догнать группу, которая, как я не знал, не была впереди… но на самом деле они отставали примерно на 20 минут на повороте, который я проскочил, пока возился со своей экшн-камерой. Не желая отставать слишком далеко, я позволил камере в сверхпрочном корпусе дребезжать еще несколько миль после того, как она отвалилась на отрезке “вупса”, прежде чем она нашла свое место за моей педалью тормоза.