Indian Motorcycle

Продажи Indian Motorcycle в Америке вряд ли оказались такими, на которые надеялись новые частные владельцы бренда, когда они приобрели его у Polaris год назад. Не добавляет оптимизма и текущая торговая война между США и практически всем остальным миром. Экономика также не особенно благоприятствует бренду, который в основном продает тяжелые и дорогие мотоциклы, обычно рассчитанные на бэби-бумеров.

Впрочем, не все так плохо. Есть и позитивные моменты, и они связаны с нашими союзниками по ту сторону океана, где продажи Indian Motorcycle резко пошли вверх во многих странах, включая Румынию, Великобританию, Германию и Польшу. И, к счастью для Польши, она опережает Германию — так что исторические стереотипы работают на пользу.

В последнее время появилось много информации о решении Harley-Davidson покинуть серию гонок King of the Baggers, серию, которую сама компания помогала основывать. Теперь же высказался главный руководитель основного конкурента Harley-Davidson, компании Indian Motorcycle, Майк Кеннеди. Его слова мало что оставляют без интерпретации в отношении того, как он относится к ситуации.

“Мы разочарованы тем, что Harley-Davidson решила покинуть американский мотоспорт baggerов и отойти от того, что объединило так много американских любителей V-twin, независимо от того, мотоциклы какой марки они предпочитают”, - начинает Кеннеди, известный своей прямостью в выражениях. Он добавляет: “Соперничество и присущая ему возможность проигрыша делают конкуренцию по-настоящему значимой и заставляют бренды совершенствоваться, инновировать и побеждать. В конечном итоге, это наша индустрия и американские любители V-twin, которые больше всего выигрывают от этого”.

После того, как слухи вокруг этого события достигли апогея, Harley-Davidson объявила о прекращении участия своей заводской команды в серии King of the Baggers.

Это решение, охарактеризованное как эволюция стратегии Harley-Davidson в motosportе, означает изменение приоритетов, которого некоторые ждали, а другие нет. Однако, прекращая прямое партнерство с MotoAmerica в серии, которую Harley-Davidson сама же и основала шесть лет назад, компания расширяет свое присутствие на более глобальную аудиторию и оставляет место для новых возможностей.

Король Бэггеров - это одна из тех гоночных серий, которую обязательно нужно увидеть вживую, потому что ничто на ТВ или в соцсетях не может доставить тот же самый visceral опыт, что и полноценный заезд из 700-килограммовых мастодонтов, несущихся к первому повороту и, каким-то образом, умудряющихся не перевернуться. Они громкие, они нахальные, и эти «гориллы» каким-то образом умудряются танцевать, как будто они миниатюрные балерины, весящие не больше своих тютиков.

Чемпионат этого года выиграла Indian Motorcycle, в то время как в прошлом году победителем стала Harley-Davidson. И примерно такие отношения между брендами и продолжаются с момента основания серии около шести лет назад. То одна, то другая марка берут верх, и заводские команды, и частники также периодически переключаются между ними. В общем, эта серия - это шоу, шум, крутящий момент и соперничество - иногда дружеское, иногда не очень - между этими двумя явно американскими брендами.

В прошлом году Polaris продала контрольный пакет акций Indian Motorcycle частной инвестиционной компании Carolwood LP. Условия сделки не разглашались, только то, что Polaris останется миноритарным акционером, а Carolwood возьмет на себя управление брендом. Polaris должна была помочь поддерживать операционную деятельность на временной основе, пока Carolwood разберется с управлением мотоциклетным брендом.

Линия преемственности медленно сходила на нет, закрывались совместные заводы, операции полностью переходили к сотрудникам Carolwood, и теперь, согласно последнему отчету Polaris в SEC, закрывается завод по производству двигателей и мотоциклов Indian Motorcycle во Вьетнаме.

С самого начала я вбил в головы своих детей, что если они собираются сесть на мотоцикл, мопед или что-то еще, что может их сбросить, то они должны быть в шлеме. И, желательно, чтобы это был полноэкранный шлем, защищающий всю голову и лицо, потому что половинчатые шлемы - это, по сути, защита ради защиты.

Как и TSA.

Однако, хотя они исправно экипируются для безопасности, многие мотоциклисты не делают этого, и в то время как штаты и политики борются за отмену ограничений на шлемы, подавляющее большинство участников дорожного движения носят минимальную защиту в виде шлема, а именно половинчатый шлем. Вы знаете, о чем я говорю, это шлем для круизеров, байгеров, короче, шлем, который любят владельцы Harley-Davidson и Indian Motorcycle. Тот, который абсолютно ничего не делает для обеспечения безопасности в случае аварии или происшествия.

Кто выигрывает в торговых войнах? Никто. Потребители ощущают на себе удар возросших цен из-за этих безумных тарифов. Корпорации не могут реализовать продукцию и не выполняют планы по доходам, установленные акционерами. А страны-участники лишь становятся более замкнутыми и теряют доступ к ценным торговым партнерам. Это проигрыш для всех без исключения.

Эта борьба идет с прошлого января, когда действующая администрация США начала повышать тарифы на все торговые партнеры, включая самых ценных, таких как Европа, Мексика и Канада. Но вместо того, чтобы просто принять расплывчатые требования администрации об отмене повышенных тарифов, они неоднократно их оспаривали. Будь то через судебную систему, которая постоянно выносит решения в их пользу, или через ответные тарифы на американские товары.

ела у Indian Motorcycle в последнее время идут не лучшим образом. Смена владельцев, споры с Harley-Davidson, вопросы к стратегии развития модельного ряда, увлечение мерчандайзингом и выпуск дорогостоящих лимитированных мотоциклов давали нам немало поводов для обсуждения. Теперь появился еще один пункт в этом списке, и он уже не кажется таким забавным: последние регистрационные данные выглядят весьма неутешительно.

По данным MotorCyclesData, Indian Motorcycle зарегистрировала 9709 глобальных регистраций по июль 2026 года, что на 41,8% ниже аналогичного периода прошлого года. И рынок США выглядит настоящим пугалом, где, по сообщениям MCD, наблюдается ошеломляющее падение на 66,1%. Это домашний рынок Indian, и именно здесь наиболее популярны тяжелые круизеры и багеры, на которых строится бизнес компании.

Индий Моторсाइकлы напоминает кота Шрёдингера: компания либо жива, либо мертва вновь. И это во многом связано с довольно бурным прошлым годом.

Американская “первая” компания по производству мотоциклов пережила еще одну смену владельца, которая застала всю отрасль врасплох: компания перешла от владельца Polaris, который вернул Индий к жизни, к частному капиталу. И я говорю “врасплох”, потому что продажа произошла после относительно спокойного периода в бурной истории Индий, когда бренд собирал пыль в течение многих лет, и от него остались только несколько верных поклонников, мотоциклы, металлические знаки и плакаты в спальнях.

Когда Джей Лено на своем Indian Chief 1940 года с коляской въехал в незаметно натянутую проволоку на въезде на парковку, последствия могли быть намного хуже. Он отделался сломанными ребрами, сломанной ключицей и двумя переломанными коленными чашечками, а исторический мотоцикл был так поврежден, что его можно было списать.

Это казалось трагическим концом для одного из самых харизматичных мотоциклов в коллекции Лено. Вместо этого это стало началом реставрации, которая раскрыла проблемы, о которых никто не знал, скрытые под краской.