Indian Motorcycle

С самого начала я вбил в головы своих детей, что если они собираются сесть на мотоцикл, мопед или что-то еще, что может их сбросить, то они должны быть в шлеме. И, желательно, чтобы это был полноэкранный шлем, защищающий всю голову и лицо, потому что половинчатые шлемы - это, по сути, защита ради защиты.

Как и TSA.

Однако, хотя они исправно экипируются для безопасности, многие мотоциклисты не делают этого, и в то время как штаты и политики борются за отмену ограничений на шлемы, подавляющее большинство участников дорожного движения носят минимальную защиту в виде шлема, а именно половинчатый шлем. Вы знаете, о чем я говорю, это шлем для круизеров, байгеров, короче, шлем, который любят владельцы Harley-Davidson и Indian Motorcycle. Тот, который абсолютно ничего не делает для обеспечения безопасности в случае аварии или происшествия.

Кто выигрывает в торговых войнах? Никто. Потребители ощущают на себе удар возросших цен из-за этих безумных тарифов. Корпорации не могут реализовать продукцию и не выполняют планы по доходам, установленные акционерами. А страны-участники лишь становятся более замкнутыми и теряют доступ к ценным торговым партнерам. Это проигрыш для всех без исключения.

Эта борьба идет с прошлого января, когда действующая администрация США начала повышать тарифы на все торговые партнеры, включая самых ценных, таких как Европа, Мексика и Канада. Но вместо того, чтобы просто принять расплывчатые требования администрации об отмене повышенных тарифов, они неоднократно их оспаривали. Будь то через судебную систему, которая постоянно выносит решения в их пользу, или через ответные тарифы на американские товары.

ела у Indian Motorcycle в последнее время идут не лучшим образом. Смена владельцев, споры с Harley-Davidson, вопросы к стратегии развития модельного ряда, увлечение мерчандайзингом и выпуск дорогостоящих лимитированных мотоциклов давали нам немало поводов для обсуждения. Теперь появился еще один пункт в этом списке, и он уже не кажется таким забавным: последние регистрационные данные выглядят весьма неутешительно.

По данным MotorCyclesData, Indian Motorcycle зарегистрировала 9709 глобальных регистраций по июль 2026 года, что на 41,8% ниже аналогичного периода прошлого года. И рынок США выглядит настоящим пугалом, где, по сообщениям MCD, наблюдается ошеломляющее падение на 66,1%. Это домашний рынок Indian, и именно здесь наиболее популярны тяжелые круизеры и багеры, на которых строится бизнес компании.

Индий Моторсाइकлы напоминает кота Шрёдингера: компания либо жива, либо мертва вновь. И это во многом связано с довольно бурным прошлым годом.

Американская “первая” компания по производству мотоциклов пережила еще одну смену владельца, которая застала всю отрасль врасплох: компания перешла от владельца Polaris, который вернул Индий к жизни, к частному капиталу. И я говорю “врасплох”, потому что продажа произошла после относительно спокойного периода в бурной истории Индий, когда бренд собирал пыль в течение многих лет, и от него остались только несколько верных поклонников, мотоциклы, металлические знаки и плакаты в спальнях.

Когда Джей Лено на своем Indian Chief 1940 года с коляской въехал в незаметно натянутую проволоку на въезде на парковку, последствия могли быть намного хуже. Он отделался сломанными ребрами, сломанной ключицей и двумя переломанными коленными чашечками, а исторический мотоцикл был так поврежден, что его можно было списать.

Это казалось трагическим концом для одного из самых харизматичных мотоциклов в коллекции Лено. Вместо этого это стало началом реставрации, которая раскрыла проблемы, о которых никто не знал, скрытые под краской.

Я купил Indian Scout в дилерском центре в Литл-Роке, штат Арканзас, зимой 2016 года. На одометре было ноль миль. Ноль. Выкрашенный в «Индийский красный», мой базовый Scout был одним из двух доступных на тот момент моделей — Scout и Scout Sixty, причем последняя оснащалась расточенным под 1 200 кубических сантиметров двигателем V-twin, выдающим 999 кубических сантиметров.

Единственными доступными опциями на тот момент были ABS или ее отсутствие. Все остальное было доступно в качестве аксессуаров. Спустя несколько лет Indian представила Scout Bobber, более агрессивную и приземистую версию Scout с обрезанными крыльями, узкой рулевой колонкой, кольцом фары и сиденьем для одного водителя.

Я уже больше 15 лет освещаю автомобильную и мотоиндустрию. До этого я работал на парковке в местных автомобильных дилерских центрах и даже продавцом целых четыре месяца. Честно говоря, я не смог выдержать всю эту нечестность и просто уволился в один день и больше никогда не оглянулся.

Именно в этом контексте я хочу поговорить о рекламной кампании, которую Indian Motorcycles запустила против своего основного конкурента Harley-Davidson, и о последствиях, которые это за собой повлекло.

С тех пор как Indian Motorcycle запустила свою политизированную рекламную кампанию против главного конкурента, Harley-Davidson, а затем продолжила критику компании в тщательно подготовленном заявлении для RideApart, акции Harley выросли в цене.

Стоимость акций, поднявшаяся примерно на 6% за последнюю неделю (к слову, Indian Motorcycle сейчас не является публичной компанией, поскольку её приобретение компанией Carolwood LP исключило её из состава Polaris), выросла не только после серии публикаций в соцсетях, в которых Indian Motorcycle жёстко раскритиковала Harley-Davidson за её инициативы по разнообразию и инклюзивности, приверженность электромотоциклам, производство за рубежом и выбор гендиректоров, но и после того, как Harley объявила о ряде новостей, которые инвесторы и публика, скорее всего, воспримут как позитивные.

После того, как Indian Motorcycle запустила свою политизированную рекламную кампанию против основного конкурента, Harley-Davidson, а затем развила свою критику в тщательно подготовленном заявлении для RideApart, акции Harley выросли.

Цена акций, поднявшаяся примерно на 6% за последнюю неделю (к слову, Indian Motorcycle сейчас не является публичной компанией, поскольку её приобретение Carolwood LP вывело её из состава Polaris), не только последовала за социальной медиа-кампанией, в которой Indian Motorcycle жёстко раскритиковала Harley-Davidson за его бывшие инициативы по DEI, приверженность электромотоциклам, зарубежное производство и выбор генеральных директоров, но также и за объявлением Harley о ряде новостей, которые инвесторы и общественность, скорее всего, воспримут как позитивные.

За последние несколько дней в социальных сетях развернулась целая кампания, направленная против Harley-Davidson и одновременно разогревающая интерес к его основному конкуренту, Indian Motorcycle. Всё завершилось публикацией в корпоративном аккаунте Indian в социальных сетях, которая по стилю напоминала политические рекламные ролики против Harley, перечисляя ряд причин, по которым потребителям следует отказаться от бренда.

Эти вопросы включали в себя закрытую программу DEI, офшорное производство, а также неспособность Harley-Davidson эффективно работать со своими «настоящими» клиентами. Это те же тезисы, которые были озвучены влиятельными лицами, сумевшими пробиться через информационный шум в интернете всего несколько дней назад.