Ice

Когда в начале этого года Norton представила Manx R, его дизайн вызвал неоднозначную реакцию. На презентации в Испании я попал под обаяние его внешнего вида, который напомнил мне времена, когда винглеты не были обязательной деталью для запуска мотоцикла в производство, но при этом выглядел современным и даже немного футуристическим. Оказывается, я был не единственным, кто поддался чарам дизайна Manx R - мотоцикл только что получил дизайнерскую награду.

Manx R занял третье место в категории “Автомобили и транспорт” на престижной международной дизайнерской премии IDEA 2026. Тот факт, что дизайн Manx R оказался достаточно спорным, чтобы не гарантировать ему награды, говорит о том, что мотоцикл действительно выделяется. Ведь далеко не каждый серийный мотоцикл с ДВС удостаивался награды IDEA за последние два десятка лет, да и то, в основном, это были не спортбайки.

Если есть один склон, на котором я готов умереть, то это убеждение, что 90% покупателей не нуждаются в полноразмерных пикапах массой четверть или половину тонны. Да, есть случаи, когда эти машины необходимы. Но подавляющему большинству владельцев этих пикапов никогда не приходится использовать их по назначению. Они - позёры; им нравится размер, присутствие и характеристики. Проще говоря, и мне не жаль, если это кого-то оскорбит.

На самом деле, людям, увлекающимся активным отдыхом, нужна такая машина, как Honda Ridgeline, - по моему мнению, самый недооценённый пикап на рынке.

Было время, когда японские производители писали правила для мотоциклов. Они научились строить машины, которые были быстрыми, надежными, удобными в эксплуатации и достаточно прочными, чтобы наматывать шестизначные показания одометра без истерик. Затем пришла Европа с другой идеей. Сохранить производительность, но добавить электроники. Внезапно мотоциклы обзавелись режимами езды, ABS, чувствительным к наклону, полуактивной подвеской, радаром и вычислительной мощностью, достаточной для того, чтобы ваш старый телефон казался смешным.

Теперь Китай взял в руки тот же учебник.