Honda

Есть причина, по которой маломощные спортивные и нейкед-байки продолжают появляться, несмотря на то, что индустрия всё больше увлекается большими двигателями и высокими показателями. Этот сегмент всегда был своеобразными воротами. Именно здесь райдеры учатся контролировать газ, чувствовать тормоз и действительно уметь поддерживать скорость, а не просто проскакивать мимо неё. И для многих людей это никогда не перестаёт быть забавным.

Малый вес, пригодная для использования мощность и двигатели, которые можно раскручивать без превышения трёхзначных скоростей, обычно очень хорошо сохраняются.

Как мы уже неоднократно видели в прошлом, Honda любит объединяться с Sanrio для создания милых, лимитированных мотоциклов, особенно с небольшим рабочим объёмом двигателя, и в основном на азиатских рынках. Вспомните хотя бы этот adorable Hello Kitty scooter или, например, этот Hello Kitty 50th Anniversary Super Cub.

Хотя Hello Kitty, безусловно, является самым известным персонажем Sanrio, есть много поклонников (включая меня) и других персонажей бренда, в частности, Куromi. Когда Honda решила выпустить симпатичные панели с Куromi для текущего поколения Honda Monkey, у меня появилась непреодолимое желание рассказать вам об этом.

Не могу перестать думать о том, что LiveWire снизила цену на One на 10 000 евро, чтобы конкурировать с Honda WN7. Не могу понять, как компания может просто снизить цену на свою продукцию на 41%, чтобы конкурировать с другим брендом. Сначала я подумал: «Ну и что, дешевле — значит лучше для всех», но это не так. Любой, кто купил LiveWire в Европе за последние пару лет, был просто обманут компанией.

В минувшие выходные в Осаке состоялся Мотоциклетный шоу 2026 года, на котором были представлены новейшие мотоциклы и концепты. Тысячи посетителей, пришедших в выставочные залы, смогли оценить все многообразие двухколесной техники. Это одно из трех крупных японских мотоциклетных шоу, которые проходят в начале каждого календарного года: Осака, Токио и Нагоя. Они демонстрируют последние разработки, предлагаемые миру мотоциклов.

Неудивительно, что японская Большая Четверка производителей мотоциклов часто представляет на этих шоу то, что не было видно где-либо еще. И выставка в Осаке 2026 года не стала исключением. Как я узнал от представителя американского отделения Honda пару месяцев назад, бренд стремится применять свою технологию E-Clutch к как можно большему количеству мотоциклов.

Honda только что объявила о расширении производства на своем заводе в Тапукаре, Индия, добавив третью линию, которая будет запущена в 2028 году. На бумаге это выглядит как очередное увеличение мощности. Но на самом деле это указывает на нечто гораздо более значительное. В мотоциклетной индустрии Индия — это не просто важный рынок. Это и есть мотоциклетная индустрия.

Если вы интересуетесь мотоциклами, будь то огнедышащий CBR1000RR-R SP или резвый нейкед среднего класса, как Honda Hornet CB750, вы косвенно ездите на плечах рынков вроде Индии. Именно там производится, продается и ездит каждый день миллионы мотоциклов объемом 125 и 150 кубических сантиметров. И этот объем финансирует все остальное: бюджеты на НИОКР, имиджевые модели, экспериментальные проекты, которыми мы все увлекаемся. Без этого фундамента многие мотоциклы для энтузиастов просто не существовали бы.

Думали ли вы когда-нибудь: «Я бы точно купил LiveWire One, если бы он стоил около 17 000 долларов»? Нет, и я тоже. Но если кто-то в Европе задумывался об этом, то сейчас ваш счастливый день. Мы наблюдали, как цена мотоциклов LiveWire снижалась на протяжении нескольких лет из-за низких продаж, и хотя цифры немного улучшились, кажется, LiveWire считает, что One не сможет конкурировать с новым Honda WN7 без очередного снижения цены.

Есть что-то в мотоциклах для езды по бездорожью, что просто не выходит из моды. Еще задолго до того, как эндуро-туреры стали популярными и поездки по бездорожью превратились в отдельное направление, мотоциклисты уже выезжали в глухие места на легких машинах, чтобы посмотреть, что там.

Этот сегмент сформировал огромную часть мотоспорта, которую мы знаем сегодня. Бренды вроде KTM, Husqvarna и Honda построили свои репутации на машинах, которые могут выдержать любые нагрузки на протяжении всего дня. Затем появились ралли-рейды, и suddenly выносливость, запас хода и надежность стали важны не менее, чем чистая производительность. Ралли Dakar не только создало легенд, но и заставило мотоциклы эволюционировать, а многие технологии в итоге добрались до обычных мотоциклистов.

Недавно Honda представила WN7, свой первый полноразмерный электрический нейкед, и он уже успел получить награду iF Design Gold Award, хотя большинство людей даже не видели его вживую.

И, видимо, это произошло потому, что вместо создания чего-то экстремально футуристического Honda решила сделать ключевым фактором успеха WN7 его привычный внешний вид и ощущения. Не футуристичный, не странный, не пытающийся перевернуть представление о мотоцикле. Просто… нормальный.

Возможно, именно это и сработало.

Взгляните на большинство электрических мотоциклов — они либо выглядят как космический корабль, либо слишком сильно пытаются притвориться, что у них есть двигатель. Фальшивые бензобаки, фальшивые воздухозаборники, странные пропорции, которые не особо складываются. WN7 избегает всего этого, делая нечто удивительно простое. Он строится вокруг батареи и просто существует как мотоцикл.

Tissot стал официальным хронометристом MotoGP в 2001 году, и, судя по всему, это сотрудничество складывается весьма удачно. Это одно из самых долгосрочных спонсорских соглашений в истории топового мотоспорта. Каждый год, начиная с 2003-го, бренд дает болельщикам возможность приобрести часы T-Race MotoGP, такие же, как у их любимых гонщиков. В этом году нам предлагается выбор из двух лимитированных моделей, и обе они мне не по карману.

На более доступной стороне линейки этого года находится T-Race MotoGP 2026 45mm, ограниченный тиражом 8000 экземпляров. Вдохновленный MotoGP дизайн не бросается в глаза, если не знаешь, где смотреть, что мне очень нравится. При ближайшем рассмотрении можно увидеть, что безель выполнен в виде тормозного диска и суппорта, толкатели вдохновлены рулями мотоциклов, а боковая часть корпуса напоминает ребра охлаждения двигателя.

Сейчас странное время для фанатов MotoGP. С огромными изменениями в регламенте, которые должны произойти в 2027 году, некоторые производители, которые отставали, как бы это ни звучало, махнули рукой на борьбу в нынешнем регламенте и сосредоточили внимание на доминировании в следующем поколении MotoGP, в эре 850-кубовых мотоциклов. Honda — это, пожалуй, самый крупный производитель, который приходит на ум, когда думаешь об OEM, использующем эту стратегию, и его новый 850-кубовый мотоцикл недавно дебютировал на трассе — на самом деле, это произошло уже давно.