Honda

Если есть один склон, на котором я готов умереть, то это убеждение, что 90% покупателей не нуждаются в полноразмерных пикапах массой четверть или половину тонны. Да, есть случаи, когда эти машины необходимы. Но подавляющему большинству владельцев этих пикапов никогда не приходится использовать их по назначению. Они - позёры; им нравится размер, присутствие и характеристики. Проще говоря, и мне не жаль, если это кого-то оскорбит.

На самом деле, людям, увлекающимся активным отдыхом, нужна такая машина, как Honda Ridgeline, - по моему мнению, самый недооценённый пикап на рынке.

Есть ли что-то лучше для определённого типа фаната JDM, чем найти Honda City Turbo с Motocompo, чтобы часами залипать на них взглядом? То есть, не будем думать о том, насколько они подорожали; просто вспомним ту безусловную радость, которую испытываешь, увидев их.

Друзья, думаю, я нашёл кое-что, что может затмить эту классическую парочку. Взгляните на этот пикап Honda Acty 1995 года с matching Honda Monkey 2021 года в кузове. И это не просто так, что обезьяна рыхлит в кузове — нет, всё гораздо серьёзнее. Её надёжно зафиксировали крошечным упором (красным, естественно) и ещё и привязали ratchet straps (тоже красными). А в комплекте идёт matching шлем; в общем, создалось впечатление, что владелец очень постарался, чтобы собрать этот комплект как можно лучше.

У Royal Enfield просто фантастический год по продажам. Это не только их слова — цифры неумолимо подтверждают это. Из-за особенностей учета в Enfield и материнской компании Eicher Motors, период с апреля по июнь 2026 года на самом деле отчитывается как второй квартал финансового года 2027, что может показаться странным, если не привыкать к таким особенностям.

Однако, как ни крути, один простой и впечатляющий факт остаётся неизменным: Royal Enfield сообщает о продаже в общей сложности 330 427 мотоциклов по всему миру за последние три месяца 2026 года.

Honda готовится начать производство электрического скутера UC3 во Вьетнаме уже в сентябре, перенеся выпуск из Таиланда на свой завод в провинции Футо. На первый взгляд, это обычное изменение в стратегии производства, касающееся электрического транспортного средства, о котором большинство американских мотоциклистов, скорее всего, никогда не слышали. Но если взглянуть шире, Honda, возможно, тестирует во Вьетнаме нечто гораздо более значительное: электрического преемника своей легендарной Super Cub.

Это не обязательно означает, что сам UC3 станет следующим Super Cub. Скорее всего, UC3 — это «разведчик», отправленный вперед, чтобы выявить потенциальные проблемы, такие как нехватка зарядных станций, потребительские возражения и другие сложности. В Таиланде и Вьетнаме Honda запустила UC3 с фиксированной литий-железо-фосфатной батареей, шестикиловаттным мотором и заявленным запасом хода около 122 километров. По характеристикам он примерно соответствует бензиновому скутеру объемом 110 кубических сантиметров, что ставит его в один ряд с городскими транспортными средствами, а не с электрическими игрушками для выходных.

Вы когда-нибудь создавали что-то своими руками, а затем критически анализировали и думали: «Неплохо, но в следующий раз я бы изменил А, Б и В»? Это может относиться к чему угодно, не обязательно к технике. Если да, то вам понравится работа, проделанная 3C Mini Works из Огайо.

Парень из 3C Mini Works уже давно занимается конвертацией маленьких Honda в электромобили, начиная с моделей Ruckus и Grom. И каждый раз, когда он строит что-то новое, он учится чему-то новому для следующего проекта.

Давайте будем реалистами: ни один производитель не выпускает каждый год принципиально новые версии своих транспортных средств. И хотя мы можем сетовать на то, что所谓的 “обновление” порой ограничивается лишь новыми цветами и графикой, полный технический переворот каждый год просто нереален.

И если быть еще более честным, хотели бы вы, чтобы производитель выпускал полностью новые версии каждый год?

Есть причина, по которой большинство моделей, которые мы знаем и любим, имеют несколько поколений. Ведь именно эти итерации дают мотоциклистам и водителям время, чтобы познакомиться с особенностями модели, полюбить ее и (конечно же) предложить конструктивную критику, прежде чем произойдут действительно большие изменения.

Признания, друзья: я до сих пор не побывал ни в одном из магазинов Cub House Honda. С момента его открытия в Таиланде в 2018 году я очень хотел там побывать, но из-за различных других обязательств так и не смог это сделать.

Будьте уверены, если бы мне удалось там побывать, я бы еще меньше мог остановиться в восторженных рассказах об этом месте, чем за последние несколько лет.

В обеих странах название ‘Cub House’ - это умная игра слов. Honda хочет, чтобы вы считали, что это не только дань гордости за lineage Cub/Super Cub, настаивая на том, что название - это аббревиатура от “Culture Unique Bikes”. Обратный акроним, может быть? В любом случае, почему бы и нет?

Не стоит путать: я реально люблю электромотоциклы. Если у них стоят внедорожные шины, малый вес, они могут преодолевать ручьи, штурмовать леса и имеют внушительные подвески, то это идеальные машины. Ты устанешь раньше, чем они.

Но, друзья, то, что я описываю выше, — это внедорожные мотоциклы. Эндуро. Мотоциклы, созданные для езды по singletrack и ничего более. Это то место, где нынешний уровень технологии электромотоциклов действительно работает. На природе, на вашем заднем дворе или на мотодроме.

Есть два способа потрогать медведя, олицетворяющего гиганта индустрии. Либо ты приходишь с чем-то совершенно сумасшедшим, чего никто не просил, либо ты очень пристально смотришь на то, что уже работает, и говоришь: «Да, я могу сделать это… но острее и дешевле».

Китайский производитель мотоциклов Benda явно выбирает второй вариант, и обновлённый Chinchilla 500 кричит об этом на всю глотку. Этот китайский круизер только что получил обновление, прибавку в мощности и даже автоматизированную систему сцепления, которая подозрительно похожа на Honda’s E-Clutch в парике.

Пару лет назад наш коллега Enrico Punsalang, базирующийся на Филиппинах, назвал Yamaha PG-1 своим редакционным выбором года. Если кликнуть на эту ссылку, то уже из заголовка становится ясно, что он думает: «Ямаха, продайте же PG-1 в США!»

Если вы читали мои статьи, вы, вероятно, ожидаете, что я соглашусь с ним. И я действительно считаю, что Yamaha PG-1 заслуживает внимания, хотя прекрасно понимаю, что малолитражные мотоциклы часто с трудом находят своё место на рынке США. Несмотря на мою любовь к ним, они, скорее всего, так и останутся нишевым интересом для местных райдеров, просто потому, что наша страна огромна.