Honda

Мне неизвестен ваш уровень энтузиазма, но я обожаю проекты-спячие красавицы.

Я с одинаковым удовольствием смотрю на них как в автомобильном, так и в мотоциклетном мире; сама философия этих проектов просто потрясающая. Кому не нравится тихоходный агрегат, который большинство людей обходят стороной и недооценивают, но который может внезапно вырваться вперед и оставить всех позади благодаря своей неожиданной производительности? Это как в детстве, когда хитрый дядя дарит вам банку с орехами, а внутри вместо них оказывается пружинистый змей, который выпрыгивает и едва не дает вам сердечный приступ, и дядя смеется как сумасшедший.

Hero MotoCorp только что выпустила версии своих мотоциклов Splendor+ и HF Deluxe на гибком топливе для индийского рынка. Обычно такие новости особого ажиотажа не вызывают, но когда я увидел цены, я сильно удивился.

Splendor+ Flex Fuel стоит от 82 710 рупий, а HF Deluxe Flex Fuel — от 72 792 рупий. По текущему курсу это примерно 827 и 728 долларов соответственно. И вот тогда я перестал обращать внимание на сам факт использования этанола. Потому что мы говорим о полноценных мотоциклах, которые стоят меньше, чем набор карбоновых колес для велосипеда.

Кто сказал, что практичность и стиль — взаимоисключающие понятия? Нет, это не про Vespa, а про скутер с совершенно другим подходом к философии дизайна. Друзья, перед нами Wuyang Honda HooRide 125 (или HRD 125, если хотите быть злым), и он черпает вдохновение в дизайне у своего куда более крупного собрата, Africa Twin.

Но что действительно хочется обсудить, так это особенности, которыми обладает этот малыш. Есть несколько версий, но все они оснащены отсеком для хранения под сиденьем, где можно разместить два шлема, ABS, контролем тяги, системой мониторинга давления в шинах, 5-дюймовым TFT-дисплеем с подключением смартфона, ветровым стеклом с двумя позициями регулировки и еще одной штукой, которая настолько крута, что каждый скутер просто обязан ее иметь. Самое приятное, что это решение невероятно простое! Дайте мне показать вам.

Мотоциклетные энтузиасты — народ разнообразный, и у нас есть множество различных мнений по многим вопросам. Но одно, с чем мы все в основном согласны, это то, что ливреи, отдающие дань уважения великим гонщикам прошлого и настоящего, как правило, очень приветствуются. От реплик ливрей на мотоциклах и скутерах до дизайнов, вдохновлённых гонками, на современных шлемах, ботинках и другом защитном снаряжении — зачастую это не вызывает вопросов, и фанаты выстраиваются в очередь, чтобы расстаться со своими деньгами.

Ребята, гонка Suzuka 8 Hours 2026 года уже не за горами! Как обычно, Honda вовсю готовится к этому событию и только что представила ливрею, под которой будет выступать в июле. Байк номер 43, на котором поедут Казухиро Кодзима, Йосукэ Иде и пока ещё не анонсированный третий райдер, будет выглядеть вот так.

Это результат сотрудничества заводской команды Honda, Honda Ryokuyokai Kumamoto Racing, и всемирно известного производителя милых товаров Sanrio. Honda CBR1000RR-R Fireblade команды будет нести очень особенную, фиолетовую ливрею Kuromi.

некоторых поклонников гонок Джон Макгиннесс MBE, или “Ракета из Морекама”, как его называют, является королем трассы Mountain Course. Хотя он не является самым титулованным райдером всех времен, нетрудно понять, почему для некоторых он - величайший. На момент написания статьи в активе Макгиннесса 23 победы на TT Isle of Man, 47 подиумов, 25 быстрейших кругов, 114 стартов в гонках, 95 финишей и 25 быстрейших кругов, и он был первым райдером, преодолевшим рубеж средней скорости в 209 км/ч.

Фебрильная лихорадка острова Мэн охватила нас в преддверии квалификационных заездов TT. Все онлайн-ресурсы, на которые заходят мотоциклисты, переполнены новостями о TT, будь то трагические события или сообщения о создании голливудскими звездами фильма о всемирно известном событии. Теперь у вас есть шанс приобрести байк, принадлежавший самому известному дорожному гонщику всех времен, Джои Данлопу, — эти аукционные дома знают, что делают.

Речь идет о мотоцикле 1991 года Honda RC30 NLOB, на котором выступали Джои Данлоп и Стив Хислоп. Данлоп финишировал вторым на этой машине в 1993 году на Ulster Grand Prix, а Хислоп ездил на ней в отдельных этапах чемпионата Великобритании в 1992 году.

Американские мотоциклисты прекрасно знакомы с этой процедурой: Европе достаётся действительно крутой мотоцикл, все в интернете начинают его обсуждать, и затем американские райдеры целый год спрашивают у дилеров, на форумах и у случайных представителей продаж, наконец ли мотоцикл доберется до Штатов. Иногда это происходит, иногда нет.

Так или иначе, это ожидание стало частью самого опыта спортивного туризма, и новый Honda CB1000GT - очередной мотоцикл, который находится чуть ли не в пределах досягаемости.

Honda только что открыла новый завод по производству мотоциклов в Турции, и на первый взгляд, это выглядит как очередная стандартная корпоративная экспансия. Новый завод, увеличение объемов производства, скутеры, сходящие с конвейера, — все как обычно. Такие новости обычно остаются без внимания, если не сопровождаются фотографиями executives в касках, пожимающих друг другу руки на фоне техники.

Но этот случай гораздо более интересен, чем кажется. Потому что этот завод — не просто история о Турции. Это история о том, что Honda осознала: мировой рынок мотоциклов начинает стираться, становясь странным и замечательным гибридом. И как раз Турция находится в центре всего этого, не только географически, но и культурно.

Мой друг и коллега Джефф Хенсон предложил мне прокатиться на спортивном квадроцикле Yamaha YFZ450R 2026 года: «Не волнуйся, это мотоцикл с тренировочными колесами». Слова ободрения были сказаны перед пресс-мероприятием, на котором Yamaha посадила меня на 450-кубовый спортивный квадроцикл и отправила меня танцевать по восточной пустыне Орегона. «Вам следовало бы больше беспокоиться о том, что вы можете полюбить это», - продолжил Хенсон.

Но страх упасть влюбиться не был особо актуальным, скорее я боялся, что могу не выйти из этого заезда живым.