Honda

Круизеры считаются простыми мотоциклами. Низкое сиденье, расслабленная эргономика, крутящий момент в двигателях, и не особо интересуются тем, чтобы каждую поездку превращать в квалификационный заезд. И все же, для категории, которая, казалось бы, построена вокруг расслабленного стиля езды, многие круизеры заставляют вас бороться с тяжелым байком на скорости парковки и работать сцеплением на каждой несчастной миле в пробках. Benda, видимо, посмотрела на все это и решила, что есть место для улучшений.

Сентябрь 2026 года, и Honda уже давно работает над прототипом V3R 900 E-Compressor. На данный момент компания раскрыла, что это жидкостное охлаждение 75-градусной V3 конфигурации, и весь смысл электронного компрессора — обеспечить мощность тогда и где это нужно райдеру, независимо от оборотов двигателя.

В Honda называют основной принцип этого проекта «нерельсовый американский горка», и говорят, что они ориентируются на производительность этого 900-кубового тройного цилиндра, сопоставимую с традиционным 1200-кубовым двигателем. Только, конечно, сравнительно компактные размеры 900 (не говоря уже о конкретной конфигурации) должны обеспечить преимущества в плане компоновки и управляемости.

К этому времени я, думаю, уже успел зарекомендовать себя как поклонник цвета, особенно на мотоциклах. Мне нравятся яркие цвета, которые выделяются, такие как Roulette Green от Triumph или неповторимый Petronas Blue. Семейство фиолетовых цветов также весьма недурственно!

А девяностовская смесь фиолетового и золота? Запишите меня сразу!

Если вы райдер, который разделяет такие же чувства, и вы на рынке нового нейкед-байка среднего класса, вам может повезти. По крайней мере, если вы живёте в Европе. Почему? Потому что Honda Motor Europe только что анонсировала новый ряд цветовых вариантов для CB750 Hornet 2027 года, который можно приобрести как с E-Clutch, так и без него (а также в версии, совместимой с водительским удостоверением категории A2).

В мотоциклетной индустрии США и некоторых странах Европы может сложиться впечатление, что центр тяжести отрасли находится между 150-сильным эндуро-турингом и супербайком с технологиями MotoGP. Тем временем, на другом конце света Индия строит мотоциклетный экспортный гигант по совершенно иной формуле.

Индия отправляет миллионы мотоциклов за рубеж, и большинство из них не имеют ничего общего с мотоциклами, о которых энтузиасты спорят в интернете.

В 2026 финансовом году Индия экспортировала рекордные 4,47 миллиона мотоциклов, что составляет около 25,7% от общего производства мотоциклов в стране. Это означает, что каждый четвертый индийский мотоцикл отправляется за границу. Эти мотоциклы достигли 154 стран, а общий экспорт двухколесных транспортных средств из Индии вырос до рекордных 5,18 миллиона единиц, увеличившись на 23,4% по сравнению с предыдущим финансовым годом.

Когда выбираешь мотоцикл, что привлекает внимание в первую очередь: внешний вид или звук? Не подумайте, что я принижаю важность одного из этих аспектов, но для меня всегда есть один фактор, который заставляет меня вытянуть шею и пристально взглянуть на байк - это звук.

Это заключительный эпизод месячного видеосериала о постройке Honda Grom объёмом 300cc от специалистов по мини-мотоциклам из Steady Garage. Если вы знакомы с этой тусовкой, то, скорее всего, уже видели работы Steady Garage. Однако размещение видеосериала на их YouTube-канале - это что-то новое для них, поскольку обычно они слишком заняты ремонтом и установкой крутых модификаций, чтобы документировать свои проекты с нескольких эстетически приятных ракурсов для YouTube.

6 год. В радиоэфире звучит Eleanor Rigby, космическая гонка в самом разгаре, а молодой и талантливый Джакомо Агостини рвётся доказать миру, что он достоин считаться безусловно лучшим. Но на его пути стоит проблема в лице последнего великого мотогонщика-рокзвёзды, Майка Хейлвуда.

В 1966 году Хейлвуд, пятикратный и действующий чемпион мира с восемью победами на Isle of Man TT в активе, неожиданно перешёл из MV Agusta в Honda. Японский производитель построил для него специальный мотоцикл для участия в чемпионате мира в классе 350cc, наряду с его кампаниями в классах 250cc и 500cc; этим мотоциклом стала Honda RC173 350cc 4, и теперь он может стать вашим.

Для некоторых Джон Макгиннесс MBE — величайший из всех. Он не имеет рекорда по количеству абсолютных побед; это достижение принадлежит Майклу Данлопу, но если бы существовал трофей за завоевание сердец болельщиков, он бы красовался на его каминной полке — не мешало бы и то, что он один из самых быстрых, кто когда-либо делал это. Morecambe Missile, как его часто называют, построил и заработал свою репутацию как, пожалуй, самый симпатичный гонщик, выступавший на Bray Hill на протяжении 30 лет.

1982 год был весьма интересным для Honda. Во-первых, это год, который приходится на середину периода, когда в Японии продавались Honda City и Motocompo — транспортные средства, которые до сих пор остаются в сердцах энтузиастов.

Во-вторых, именно в 1982 году с конвейера завода Honda в США сошел первый Accord — четырехдверный седан. Сейчас, в 2026 году, Honda по-прежнему выпускает эту модель, хотя за годы она претерпела множество изменений. Также в 1982 году была основана Honda Racing Corporation — факт, который наверняка заинтересует любителей автоспорта.

Если вы уже читали мои статьи, то знаете, что у меня есть особое место в сердце для нейкед-байков. Почему? Я долго думал, как лучше ответить на этот вопрос, и, кажется, главная причина в том, что в них нет места для некрасивых или неудачных дизайнерских решений.

Спортбайки и скутеры имеют много обтекателей, которые их прикрывают. Хотя дизайнеры этих машин, безусловно, думают о расположении компонентов, общем весе, управляемости и т. д., эстетические соображения не являются основным фактором при решении, где разместить те или иные элементы.

Десятилетия спустя я могу с уверенностью сказать, что Honda Motocompo — это действительно уникальное транспортное средство в истории мира мотоциклов. Почему я так говорю, кроме как для того, чтобы быть немного ироничным?

Потому что это, возможно, единственный транспорт, который действительно объединяет энтузиастов мотоциклов и автомобилей. Конечно, некоторые люди увлекаются и тем, и другим, но есть много тех, кто нет. Тем не менее, независимо от того, какой тип двигателя вам больше всего нравится, остаётся один простой факт: Практически все любят Honda Motocompo!