Honda

Honda Motorcycle & Scooter India (HMSI) только что опубликовала свои показатели за финансовый год 2026, и на бумаге они выглядят как стабильный рост на 9 процентов, с 6,37 миллиона проданных мотоциклов.

Это неплохо для них, но это даже не самое интересное.

Что действительно выделяется, так это то, насколько невероятно доминирует Honda на рынке. Мы говорим о более чем 5 миллионах проданных единиц в одной только Индии за год. Это не просто много; это совершенно другой мир по сравнению с тем, в котором работают большинство брендов. Еще более удивительно, что в марте они продали 549 145 единиц. Это почти полмиллиона мотоциклов за один месяц, с ростом на 29 процентов за год.

Несколько месяцев назад я впервые познакомился с системой E-Clutch от Honda, когда прокатился на Honda Rebel 300 E-Clutch и провел день, осматривая самые знаменитые достопримечательности Лос-Анджелеса. Если честно, я не был уверен, чего ожидать в тот день.

Но за день я успел понять и оценить, что может предложить E-Clutch, особенно для новичков, а также для райдеров, которые могут испытывать трудности с управлением традиционным сцеплением по любым причинам. Как человек, который катается на мотоциклах уже около 20 лет, могу сказать по собственному опыту, что твое восприятие того, что могут делать функции мотоцикла и для кого они предназначены, меняется по мере того, как ты проводишь больше времени за рулем.

Кавасаки не вчера увлеклась водородом. Еще до того, как компания начала устанавливать экспериментальные двигатели на мотоциклы и внедорожные гонки, Kawasaki Heavy Industries уже инвестировала в производство, хранение и транспортировку водорода в промышленном масштабе. Эта компания строит корабли, предназначенные для перевозки сжиженного водорода через океаны. Итак, когда Кавасаки начинает говорить о транспортных средствах на водороде, это не попытка сделать модную вещь.

Компания просто соединяет точки между энергетической инфраструктурой и машинами, на которых мы ездим. Это важно, особенно если взглянуть на их последнюю патентную заявку, которая намекает на нечто, похожее на трайк, часть ATV и полностью посвященное решению главной проблемы водорода.

Есть причина, по которой маломощные спортивные и нейкед-байки продолжают появляться, несмотря на то, что индустрия всё больше увлекается большими двигателями и высокими показателями. Этот сегмент всегда был своеобразными воротами. Именно здесь райдеры учатся контролировать газ, чувствовать тормоз и действительно уметь поддерживать скорость, а не просто проскакивать мимо неё. И для многих людей это никогда не перестаёт быть забавным.

Малый вес, пригодная для использования мощность и двигатели, которые можно раскручивать без превышения трёхзначных скоростей, обычно очень хорошо сохраняются.

Как мы уже неоднократно видели в прошлом, Honda любит объединяться с Sanrio для создания милых, лимитированных мотоциклов, особенно с небольшим рабочим объёмом двигателя, и в основном на азиатских рынках. Вспомните хотя бы этот adorable Hello Kitty scooter или, например, этот Hello Kitty 50th Anniversary Super Cub.

Хотя Hello Kitty, безусловно, является самым известным персонажем Sanrio, есть много поклонников (включая меня) и других персонажей бренда, в частности, Куromi. Когда Honda решила выпустить симпатичные панели с Куromi для текущего поколения Honda Monkey, у меня появилась непреодолимое желание рассказать вам об этом.

Не могу перестать думать о том, что LiveWire снизила цену на One на 10 000 евро, чтобы конкурировать с Honda WN7. Не могу понять, как компания может просто снизить цену на свою продукцию на 41%, чтобы конкурировать с другим брендом. Сначала я подумал: «Ну и что, дешевле — значит лучше для всех», но это не так. Любой, кто купил LiveWire в Европе за последние пару лет, был просто обманут компанией.

В минувшие выходные в Осаке состоялся Мотоциклетный шоу 2026 года, на котором были представлены новейшие мотоциклы и концепты. Тысячи посетителей, пришедших в выставочные залы, смогли оценить все многообразие двухколесной техники. Это одно из трех крупных японских мотоциклетных шоу, которые проходят в начале каждого календарного года: Осака, Токио и Нагоя. Они демонстрируют последние разработки, предлагаемые миру мотоциклов.

Неудивительно, что японская Большая Четверка производителей мотоциклов часто представляет на этих шоу то, что не было видно где-либо еще. И выставка в Осаке 2026 года не стала исключением. Как я узнал от представителя американского отделения Honda пару месяцев назад, бренд стремится применять свою технологию E-Clutch к как можно большему количеству мотоциклов.

Honda только что объявила о расширении производства на своем заводе в Тапукаре, Индия, добавив третью линию, которая будет запущена в 2028 году. На бумаге это выглядит как очередное увеличение мощности. Но на самом деле это указывает на нечто гораздо более значительное. В мотоциклетной индустрии Индия — это не просто важный рынок. Это и есть мотоциклетная индустрия.

Если вы интересуетесь мотоциклами, будь то огнедышащий CBR1000RR-R SP или резвый нейкед среднего класса, как Honda Hornet CB750, вы косвенно ездите на плечах рынков вроде Индии. Именно там производится, продается и ездит каждый день миллионы мотоциклов объемом 125 и 150 кубических сантиметров. И этот объем финансирует все остальное: бюджеты на НИОКР, имиджевые модели, экспериментальные проекты, которыми мы все увлекаемся. Без этого фундамента многие мотоциклы для энтузиастов просто не существовали бы.

Думали ли вы когда-нибудь: «Я бы точно купил LiveWire One, если бы он стоил около 17 000 долларов»? Нет, и я тоже. Но если кто-то в Европе задумывался об этом, то сейчас ваш счастливый день. Мы наблюдали, как цена мотоциклов LiveWire снижалась на протяжении нескольких лет из-за низких продаж, и хотя цифры немного улучшились, кажется, LiveWire считает, что One не сможет конкурировать с новым Honda WN7 без очередного снижения цены.

Есть что-то в мотоциклах для езды по бездорожью, что просто не выходит из моды. Еще задолго до того, как эндуро-туреры стали популярными и поездки по бездорожью превратились в отдельное направление, мотоциклисты уже выезжали в глухие места на легких машинах, чтобы посмотреть, что там.

Этот сегмент сформировал огромную часть мотоспорта, которую мы знаем сегодня. Бренды вроде KTM, Husqvarna и Honda построили свои репутации на машинах, которые могут выдержать любые нагрузки на протяжении всего дня. Затем появились ралли-рейды, и suddenly выносливость, запас хода и надежность стали важны не менее, чем чистая производительность. Ралли Dakar не только создало легенд, но и заставило мотоциклы эволюционировать, а многие технологии в итоге добрались до обычных мотоциклистов.