Honda

В те времена, когда японские производители мотоциклов были увлечены установкой четырёхцилиндровых двигателей в крошечные спортбайки, казалось, что они сошли с ума. Эти мотоциклы крутились до небес, звучали как миниатюрные машины Формулы-1 и не имели никакого финансового смысла по сравнению с более простыми машинами. Но энтузиастам они нравились. Прошло несколько десятилетий, и китайские производители возродили эту madness.

С появлением нового Honda CBR500R Four в Европе возникает вопрос: а не пропустила ли японская гиганта то, что происходит на рынке?

Если вы фанат оригинального Honda Motocompo, вы знаете, что время от времени один из них появляется на продажу. И это здорово, и, может быть, у вас даже есть один в вашей коллекции. В этом случае я говорю: здорово за вас! Отличная новость, если это именно то, что вы хотели.

Но для определенного типа людей, как только они узнают, что Motocompo был специально разработан для удобного размещения в багажнике Honda City Turbo II, только найти их вместе будет настоящим счастьем. Это гораздо более сложная задача, и еще сложнее, если вы ищете matching set, как этот, который скоро найдет нового владельца на сайте Cars & Bids.

Электр мотоциклы прошли долгий путь, но есть одна проблема, которую пока не удалось решить полностью: зарядка. Конечно, современные электробайки становятся быстрее, легче и более способными, но ожидание зарядки батареи все еще является довольно неудобной альтернативой заправке бензобака. У Honda, однако, есть решение, которое уже давно лежит на поверхности. И теперь компания хочет, чтобы другие производители подключились к этому процессу.

Система сменных батарей Mobile Power Pack e:, используемая в электрических скутерах, таких как EM1 e: и CUV e:, недавно получила награду Sustainability & Circular Economy Excellence Award на The Battery Show 2026 в Детройте. Корпоративные награды не особо возбуждают мотоциклистов, но здесь происходит нечто гораздо более интересное. Honda теперь предлагает эту технологию другим производителям в США.

Как знает любой фанат MotoGP, если твоя цель — получить аэродинамические преимущества от того, что ты можешь держать нос опущенным на высокой скорости, то винглеты — твой лучший друг. Но что ты думаешь о винглетах как о дизайнерском упражнении на байках, которые, скорее всего, никогда не будут использовать их на полную мощность?

Ведь реплики мотоциклов MotoGP и скутеров существуют практически столько же, сколько и сама серия. Даже до того, как появились официальные заводские реплики, я почти уверен, что фанаты уже мастерили свои собственные. Почему? Потому что фанаты сильно переживают за то, что любят, и создают дань в любых доступных им формах. Иногда это мотоцикл, иногда — торт, а иногда — и то, и другое.

Компания American Honda Motor Company объявила о отзыве некоторых мотоциклов Honda Fury 2023-2025 годов выпуска и Honda Shadow 2024-2025 годов выпуска. Проблема связана с дефектом топливного насоса, произведенного поставщиком. Под отзыв попали только определенные партии каждого modelu.

По данным American Honda, под подозрение попали примерно 4206 мотоциклов (820 Fury и 3386 Shadow), что составляет около 1% от общего количества. Аffectedированные Fury были выпущены с 28 марта 2023 года по 12 марта 2025 года, а Shadow — с 24 марта 2023 года по 17 января 2025 года. В Honda отметили, что исправили процесс производства с 9 сентября 2026 года.

Есть два способа справиться с нехваткой материалов: сменить материалы или научиться обходиться меньшим.

У обоих подходов есть свои проблемы. Замена материалов требует изменения производственных процессов, машин, конструкций, инженерии и всего прочего, а также масштабирования производства, чтобы снизить затраты. Однако все это занимает много времени и не сразу приводит к желаемому снижению цен. А можно просто научиться обходиться меньшим, что требует значительной переработки конструкции и понимания того, как поведет себя материал и деталь, если уменьшить их массу.

Какая эпоха дизайна мотоциклов вам нравится больше всего? Я говорю о том, что говорит с вами на глубоком уровне, настолько, что у вас, возможно, даже нет подходящих слов для этого. Для меня есть некая золотая середина где-то между началом и серединой 80-х и серединой 90-х.

Не могу ли я объяснить, почему, ведь я тогда даже не ездил на мотоцикле? Боюсь, что не могу, но тем не менее, это что-то есть глубоко в моей психике. (Сердце хочет того, чего хочет!)

Помните, когда Honda объявила о планах оснастить своей инновационной системой E-Clutch больше моделей в своей линейке? Ну, если вы фанат Rebel 500 и живёте в Европе, сегодня ваш счастливый день. Только что было объявлено об обновлении Honda Rebel 500 2027 года, и этот среднеразмерный «бунтарь» стал очередной моделью в линейке Honda, которая получит E-Clutch для предстоящего модельного года.

Это не единственная новая функция, которую можно найти на Rebel 500 2027 года, и это не просто пара новых цветов и обновлённая графика, чтобы отличить эти мотоциклы. Для всех, кто хотел более яркий и чёткий дисплей на среднеразмерном «бунтаре», можете успокоиться. Rebel 500 2027 года получит совершенно новый круглый 3,5-дюймовый TFT-дисплей, и он кажется очень ярким и легко читаемым. Смотрите.

Я собрался в Калифорнию на следующей неделе, чтобы свозить детей в Диснейленд в первый, а может быть, и в последний раз. Они в восторге, я в тревоге, а Дом Мыши просто хочет заполучить наши деньги. Я, конечно, отдам их, но компания сейчас тоже денег не считает, действуя довольно неожиданно.

Только что она купила старый офис Yamaha в Калифорнии.

Я сильно сомневаюсь, что Дисней хочет внедриться в мир мототехники, но этот шаг связан с недавним объявлением Yamaha о переносе своей головной штаб-квартиры в Джорджию, а также с рядом других планов реструктуризации, которые шокировали практически всех в отрасли.

Когда изучаешь историю, и хорошую, и плохую, часто бывает сложно вычленить те самые детали, которые хочется поделиться. Что оставить, а что выбросить? О каких деталях и мелочах стоит рассказать подробно, а какие можно опустить, потому что они не кажутся важными, или потому что опасаешься свернуть с основного пути рассказа?

И это только касается фактов, а не той или иной интерпретации, которой хочется придать истории при чтении.

Я буду честен: когда я читал эту статью Harvard Business Review под названием «Что Honda Super Cub может нам рассказать о проектировании для глобальных рынков», у меня уже была скептическая мысль. Как энтузиаст истории мотоциклов, и в частности истории Honda, я действительно задавался вопросом, почему мы обсуждаем этот мотоцикл (и дизайн продукта в целом) как пример для изучения, учитывая, что оригинальный Honda Super Cub был выпущен в 1958 году.