Honda Xl750 Transalp

Компании-производители мотоциклов тратят миллионы, чтобы убедить нас в том, что их байк особенный. Они запускают эффектные видеоролики, драматические презентации и используют множество модных словечек, чтобы создать нужный ажиотаж. Но в конце концов, маркетинговая кампания заканчивается, и начинается настоящий тест. Именно тогда индустрия послепродажных аксессуаров вступает в игру.

Возьмем, к примеру, Honda XL750 Transalp. Когда он появился на рынке, он не был самым мощным среднеразмерным эндуро-турером. Он не был самым ориентированным на бездорожье. И не был самым дешевым. Вместо этого Honda создала байк, который находится прямо в центре диаграммы Венна для мотоциклов класса «приключения», и почему-то это показалось хорошей идеей. Оказалось, что да, и очень хорошей.

Современные туристические мотоциклы Honda заслужили репутацию практичных и удобных машин. Они комфортны, способны и удивительно доступны для аппаратов, предназначенных для поездок далеко за пределы асфальта. Именно поэтому один из последних кастомных проектов компании, представленный на выставке “On-Road v Off-Road” на Wheels and Waves, так восхитительно сбивает с толку.

Знакомьтесь с ATC750, уникальным концептом, созданным Honda Benelux и бельгийским дилером Anquety Motor Sport. В основе этого аппарата лежит XL750 Transalp, один из наиболее сбалансированных средневесных туристических мотоциклов на рынке. А затем кто-то взглянул на него и решил, что ему нужны огромные шины с грунтозацепами, кастомная задняя ось и здоровенная порция пренебрежения к общепринятой мудрости.

Несколько месяцев назад я впервые познакомился с системой E-Clutch от Honda, когда прокатился на Honda Rebel 300 E-Clutch и провел день, осматривая самые знаменитые достопримечательности Лос-Анджелеса. Если честно, я не был уверен, чего ожидать в тот день.

Но за день я успел понять и оценить, что может предложить E-Clutch, особенно для новичков, а также для райдеров, которые могут испытывать трудности с управлением традиционным сцеплением по любым причинам. Как человек, который катается на мотоциклах уже около 20 лет, могу сказать по собственному опыту, что твое восприятие того, что могут делать функции мотоцикла и для кого они предназначены, меняется по мере того, как ты проводишь больше времени за рулем.