Hilux

Несколько месяцев назад я ездил на дизельном Toyota Hilux, не задумываясь о его практичности. Он большой, комфортный и удобный — идеальный вариант для наших филиппинских дорог. Мотоциклы тогда были для меня игрушками, выходными забавами, вознаграждением после недели писательства.

Но когда цены на топливо взлетели после начала войны между США и Ираном, каждая поездка стала ощущаться как финансовое решение. Особенно пострадал дизель — цены выросли практически за одну ночь. Я стал все реже садиться за руль Hilux и все чаще брать ключи от Toyota Yaris. Меньший двигатель, легче машина, меньше боли на заправке. Но даже этого оказалось недостаточно.

Время от времени на Facebook Marketplace появляется нечто, что напоминает: не все грузовики раньше были шеститонными заявлениями о личности. Этот Toyota Hilux — полная противоположность тому, что заполняет пригородные улицы прямо сейчас. Он не новый, не предназначен для американского рынка и не особенно мощный. Однако он является именно тем компактным, правильноразмерным грузовым автомобилем, которого нам не хватает, и у него есть заводной мини-крановщик, аккуратно установленный за кабиной.

Появившийся недавно объявление подчеркивает, как кажется, японский Hilux конца 80-х или начала 90-х годов. Одно из старых поколений, построенных на простых рамах-лестницах и листовых рессорах — грузовики, которые ездят как грузовики и не боятся работы. Большинство из них комплектовались знаменитыми неубиваемыми четырехцилиндровыми дизелями Toyota, часто 2L или 3L, в паре с пятиступенчатой «механикой» и частью полного привода с настоящим понижающим редуктором. Никаких режимов движения, никаких графиков местности. Просто передачи и механическая честность.