Hero MotoCorp

Победа в месячном спринте продаж легко объяснима. Может быть, новая модель вышла в нужный момент. Может быть, дилеры запаслись перед праздничным сезоном. Может быть, экспорт показал необычно высокий результат. Победа два раза подряд - это уже что-то интересное. Именно этого добилась TVS Motor, вновь возглавив индийский рынок двухколесных транспортных средств в июле, преодолев отметку в 600 000 единиц и обогнав таких гигантов, как Hero MotoCorp и Honda Motorcycle & Scooter India.

Несколько месяцев назад бренд электрических мотоциклов Hero MotoCorp, Vida, казался обреченным на международный дебют в Европе. Компания ранее заявляла о планах выхода на рынки Великобритании, Германии, Франции и Испании, но эти запуски так и не состоялись в первоначально запланированные сроки.

Вместо этого Vida ставит свой первый «штамп» в паспорте в стране, расположенной гораздо ближе к дому, и это может быть более удачным решением.

Hero объявила о том, что Vida официально выходит на непальский рынок через партнерство с CG Motors, дистрибьютором моделей VX2 Go, VX2 Plus и Dirt.E K3. На бумаге это не кажется самым громким глобальным расширением. Однако на практике Непал соответствует удивительно большому количеству критериев для бренда электрических мотоциклов, стремящегося доказать себя за пределами Индии, прежде чем выйти на более требовательные рынки.

Несколько дней назад мы рассказывали о том, как Hero MotoCorp стремительно сокращает инвестиции в Zero Motorcycles. Hero позволила своей доле упасть с 6,9% до 0,8% после того, как не стала участвовать в очередном раунде финансирования, а оставшиеся акции были обесценены примерно на 92%. Казалось, что Hero отходит от Zero в финансовом плане, но при этом продолжает сотрудничать в разработке премиальных электромотоциклов.

Теперь у нас есть полезное сравнение, которое делает всю ситуацию гораздо более неловкой для Zero. Вы видите, Hero не потеряла интерес к электрическим двухколёсным транспортным средствам как классу, и не решила вдруг, что внутреннее сгорание будет жить вечно благодаря силе позитивного мышления.

Судя только по заголовку, становится ясно, что Hero MotoCorp испытывает довольно сильные чувства к Zero Motorcycles. Индийский гигант мотоциклостроения снизил балансовую стоимость своих инвестиций в калифорнийского производителя электромотоциклов с 2,4 млрд рупий (около 29 млн долларов) до 190 млн рупий (около 2,3 млн долларов) за 2026 финансовый год. Это снижение на 92% и зафиксированный убыток в размере 2,2 млрд рупий (около 26,7 млн долларов). Такие цифры обычно не прячут в примечаниях.

Почти год назад мы сообщали новость о том, что Harley-Davidson планирует представить новый мотоцикл начального уровня в 2026 году. На момент написания этой статьи уже июнь, поэтому до конца года осталось примерно шесть месяцев. Это значит, что у нас есть время, чтобы дождаться реализации этой новости, если, конечно, не произойдет задержек и перенос сроков на 2027 год. И теперь, кажется, что в этом направлении произошли какие-то подвижки.

Напомним о продолжающемся партнерстве Harley-Davidson с индийским гигантом мотоциклостроения Hero MotoCorp, результатом которого стала чрезвычайно популярная в Индии линейка X440. Часть соглашения включала возможность Hero создавать мотоциклы под собственным брендом, использующие тот же двигатель, но, как оказалось, это сотрудничество не было бесконечным, так как Hero не так давно отменила Mavrick 440.

Hero MotoCorp только что выпустила версии своих мотоциклов Splendor+ и HF Deluxe на гибком топливе для индийского рынка. Обычно такие новости особого ажиотажа не вызывают, но когда я увидел цены, я сильно удивился.

Splendor+ Flex Fuel стоит от 82 710 рупий, а HF Deluxe Flex Fuel — от 72 792 рупий. По текущему курсу это примерно 827 и 728 долларов соответственно. И вот тогда я перестал обращать внимание на сам факт использования этанола. Потому что мы говорим о полноценных мотоциклах, которые стоят меньше, чем набор карбоновых колес для велосипеда.

Несколько месяцев назад компания Zero Motorcycles представила концепт Lompico, и большинство сразу же бросились изучать характеристики. 8,8 кВтч батарея, около 40 лошадиных сил, компактные габариты и дизайн, который явно находится где-то между городским коммутатором и легким нейкед-байком. Вполне понятно, что производитель хочет, чтобы мы смотрели на это в первую очередь.

Но после нескольких минут, проведенных разглядывая фотографии, я не мог перестать думать о другом. Это действительно Zero? Или мы видим первый реальный взгляд на то, что происходит, когда Hero MotoCorp и Zero начинают делиться своими наработками?

Мир мотоциклов последние несколько лет ведет себя так, будто электрификация неизбежна, неминуема и универсальна. Тем временем огромные части планеты до сих пор ездят на древних карбюраторных скутерах, собранных на совесть с помощью хомутов, изоленты и чистой решимости. Вот почему подготовка Hero MotoCorp к запуску первого в Индии серийного мотоцикла E100, способного работать на 100% этаноле, внезапно приобретает гораздо большее значение, чем можно было подумать.

Этот мотоцикл не пытается заменить мотоциклы на компьютеры на колесах. Он пытается спасти двигатель внутреннего сгорания, изменив содержимое топливного бака.

История возвращения Norton только что стала намного интереснее. Бренд подтвердил, что будущие мотоциклы Norton, включая приключенческий байк Atlas, будут производиться в Индии. И прежде чем кто-то начнет представлять себе какую-то дешевую аутсорсинговую операцию, я сразу вас остановлю.

В прошлом году я посетил завод TVS в Хошуре, и это место оказалось невероятно современным. Это была не какая-то грязная мастерская с полусобранными мотоциклами, разбросанными повсюду. Скорее, это походило на высококлассный автомобильный завод.

Harley-Davidson уменьшается в размерах. Не в том смысле, что это круто и полезно для производительности, а в самом настоящем и корпоративном смысле: «нам нужно сокращать, потому что дела идут не так хорошо, как раньше».

Рабочая сила компании сократилась примерно на 800 человек с 2022 года, и это совпадает с тем, что происходит с продажами. Доход от продажи мотоциклов снизился с примерно 4,89 миллиарда долларов в 2022 году до примерно 3,6 миллиарда долларов в 2025 году. Это не ошибка округления. Это явное падение, и оно заставляет компанию пересмотреть, насколько большой ей нужно быть.