Helmets

Модульные шлемы выглядят глупо. Вот, я сказал это. Одной частью полицейский, двумя частями турист-ботаник. Добавьте цельный мото костюм с яркими акцентами, и бросьте ногу на огромный эндуро-турер, и вы идеально впишетесь в толпу на ралли BMW MOA.

Но насколько это правда (поверьте мне, я побывал на достаточном количестве мероприятий MOA), нельзя отрицать практичность и комфорт модульного шлема. Они как кабриолеты среди мотоциклетных шлемов. Солнечный день на старом GS? Снимите верх нажатием кнопки и пусть ветер продувает вашу бороду. Погода испортилась на вашей «приключенческой» поездке к Starbucks? Закройте створку и рот, дышите с комфортом. Выдвижной солнцезащитный козырек, совместимость с Bluetooth-коммуникацией, многопозиционная система вентиляции и поворачивающаяся подбородочная часть делают его настоящим швейным ножом для защиты головы.

Есть момент в мотоциклетном спорте, когда производительность перестает быть узким местом. У тебя есть навыки, мотоцикл и уверенность, чтобы ездить еще быстрее. Обычно в этот момент экипировка начинает играть гораздо более важную роль, чем многие ожидают. Шлемы, в частности, часто недооцениваются после того, как ты отметил безопасность в списке необходимых вещей, но стоит провести некоторое время за рулем в смешанной местности и в условиях жары и усталости, и ты поймешь, что не все шлемы созданы равными.

Я уже говорил и повторю снова: шлемы спасают жизни. Чёрт, один из них спас мою жизнь около десяти лет назад, когда я на скорости 64 км/ч врезался в скальную стену и отскакивал от её острых краёв, оставив на месте висков 3-миллиметровые борозды, если бы не мой Shoei.

Для меня и моих детей ношение шлема каждый раз, когда мы садимся на мотоцикл, является незыблемым правилом. Шлем обязателен, или не езди, даже во дворе, где скорость намного ниже. И если я буду честным с моими читателями, я должен также носить полную экипировку даже во дворе, как я недавно узнал на собственном опыте, угодив в больницу после падения на Stark Varg EX во дворе на скорости 16 км/ч, когда пег встретился с моим foot. К счастью, он не был сломан, но я обеспечил себе сильный отёк практически всех суставов, что вызвало сильную боль.

Я давно являюсь поклонником шлемов Airoh, недавно проведя некоторое время за тесными знакомствами с одной из их моделей для бездорожья. Раньше их продукция считалась труднодоступной в США и была известна лишь по шлемам райдеров, участвующих в соревнованиях по Hard Enduro на Erzberg. Однако теперь итальянский производитель предлагает свои шлемы мотоциклистам в Северной Америке и недавно расширил ассортимент, представив две новые модели Adventure — Commander 2 и совершенно новую Bandit.

В Airoh заявляют, что «Commander 2 и Bandit воплощают в себе два взаимодополняющих аспекта двухколесных путешествий, обеспечивая гибкие решения и высокие характеристики для преодоления любых маршрутов — от асфальта до бездорожья — без компромиссов, особенно в вопросах безопасности».

Если честно, я не большой поклонник технических “инноваций”. Не всё нужно улучшать или оснащать WiFi. Часто такие нововведения добавляют сложности ради самих complexities, что приводит к отказам, глюкам или просто делает то, что было простым, намного более муторным.

Мы с женой когда-то накопили на регулировочную кровать Sleep Number и нам обоим она так сильно не понравилась, что через год мы купили дешёвый обычный матрас, просто чтобы избавиться от постоянных электрических проблем и заморочек при обычном использовании.

Я считаю Ruroc одним из немногих производителей шлемов, которые могут оставить меня в недоумении: являются ли их новые дизайны действительно серьёзными или это просто первоапрельская шутка.

Дизайны не всегда вычурные, но когда Ruroc ставит цель привлечь внимание, она этого добивается. Тем не менее, мне заверили, что двенадцать новых дизайнов в серии AT4.0 — это не шутка, и этот последний выпуск включает в себя свежий дизайн в коллекциях Street, Carbon и Track.

Airoh представила новую модель шлема H.21, открытого типа, который явно стремится быть больше, чем просто лёгким городским шлемом. Он доступен в полном карбоне или композитном карбоне, имеет три размера оболочки и ориентирован на райдеров, которые хотят получить что-то лёгкое, премиальное и действительно usable каждый день.

И хотя впечатляет конструкция из карбона и все функции безопасности, которые этот шлем предлагает, его вес действительно выделяется. Или, скорее, то, насколько он лёгкий.

Полная версия Carbon 6K весит всего 2,84 фунта (около 1290 граммов), а композитная версия из карбона — около 2,93 фунта (около 1330 граммов). Для шлема-джета, который предназначен для ношения в потоке, под солнцем и потенциально для длительных поездок, это имеет большое значение. Меньший вес означает меньшую усталость, меньшую нагрузку на шею и, честно говоря, меньше причин снимать шлем, как только вы остановились. Это особенно актуально в жарких климатах или медленном городском трафике, где тяжёлые шлемы могут быстро стать раздражающими.

Когда ты едешь в полную силу, будь то прохождение каньонов или наматывание километров на длинном туре, твое внимание сужается до линий, газа и ощущений. Экипировка, которую ты носишь, отходит на задний план, и это, в общем-то, правильно. Хороший шлем — это тот, который можно забыть, что он на тебе. Но это также означает, что его можно легко упустить из виду, хотя он выполняет самую важную работу.

Именно поэтому в последнее время многие новые шлемы оснащаются такой продвинутой системой безопасности, что они делают гораздо больше, чем просто защищают голову. Взять, к примеру, Nolan Helmets. Этот итальянский бренд никогда не был о хайпе и броских дизайнах, как его конкуренты. Вместо этого он склоняется к сдержанной функциональности, а не к громкому стилю. Подумай о чистом дизайне, практических особенностях и чисто европейском подходе к безопасности. Это экипировка для райдеров, которые больше заботятся о езде, чем о показухе, но все равно хотят чего-то правильно спроектированного.

Я большой поклонник красивых мотоциклетных шлемов, и не только потому, что я люблю поддерживать в здравии часть своего мозга, притворяясь поздним великим Джоан Риверсом. Нет, потому что в конце концов, если ваш шлем выглядит хорошо, вы с большей вероятностью наденете его, и это спасет вашу жизнь.

Но я разрываюсь насчёт HJC RPHA 60.

Не потому, что шлем выглядит плохо, он не выглядит. Это хороший шлем сам по себе, как простая вещь. Я испытываю трудности, потому что из-за новой ливреи, которую только что выпустила компания. Вы видите, это тема Red Bull. Конкретно, это цветовая гамма Red Bull, фирменная корова Red Bull, и включает в себя небольшую карту трассы для Шпильберга, т. е. трассы Red Bull Ring. Я не самый большой поклонник спонсорских ливрей, и Red Bull не моя команда — я за Aprilia, за Ferrari. Но эта ливрея так чертовски хороша, что я её почти люблю.

Мы часто задумываемся о том, как избежать аварии на мотоцикле. Обсуждаем тормозные пути, траектории прохождения поворотов, системы контроля traction и защитное снаряжение. Но мы редко задумываемся о том, что происходит в первые минуты после аварии, прежде чем пострадавший мотоциклист попадет в больницу. В эти моменты ответственность ложится на первых респондентов.

Пожарные, парамедики и сотрудники экстренных медицинских служб обучены стабилизировать травмы, обеспечивать проходимость дыхательных путей и безопасно перемещать пациентов. Однако, есть небольшой пробел в системе, о котором большинство мотоциклистов даже не задумывается. Не каждый респондент имеет большой опыт работы с мотоциклетными шлемами. Учитывая разнообразие стилей и механизмов, существующих сегодня, familiarity с этим снаряжением может иметь большее значение, чем вы можете подумать.