Harley-Davidson

Природоохранные организации в последнее время работают сверхурочно. С учетом нападок на наши государственные земли, леса и здоровые экосистемы, нападок на такие вещи, как правило о неразработанных территориях, и нападок в форме местных и государственных правительств, передающих огромные площади под строительство предложенных центров обработки данных ИИ, эти группы, ведущие борьбу за сохранение природы, сейчас нужнее, чем когда-либо. Но борьба с этими мощными силами требует денег. Денег на судебные издержки и деньги на практическую природоохранную работу.

Когда Harley-Davidson впервые представила LiveWire, у меня были два противоположных мнения. Из моего первого теста на мероприятии Formula E в Бруклине мотоцикл показался мне фантастическим. Он отлично управлялся, имел массу мощности, его вес был хорошо распределен, и он был по-настоящему интересен в управлении, хотя и очень короткое время. Был момент на трассе, когда один из инженеров и я чуть не разбились из-за того, что сотрудник FIA внезапно остановился на прямой старт/финиш, которую мы проходили на скорости более 160 км/ч…

что-то невероятно забавное в создании мотоцикла, вдохновлённого райдера которые удалили все ненужные а затем оснастили его ABS в поворотах, контролем тягими езды, мониторинг в шинах, светодиоднымиманными фарами, заряд-C и разъёмами для экипировки. Это лежит в основе нового Harley-D Deadwood 2026 года, и именно это делает этот заводской гораздо интереснее, чем очереднойный Softail.

Haravidson говорит, что Deadwood черпает вдохновение из времён Второй мировой войны, когда военнослужащие снимали лишний декоративные элементы с трофейклов в поисках лучшей меньшего количества деталей, требровки. Эти самодельные сформировать то, что в конечном итоге, когда кастомизация часто включала в себя ножовку, сомнительный здравый смысл и малое беспокойство о том, что подумают будущие коллекционеры.

Краткосрочная боль во имя долгосрочного здоровья — эту фразу можно применить практически к любой сфере нашей жизни, потому что ничто стоящее не происходит за одну ночь.

Возьмем, к примеру, вашу собственную физическую форму: когда вы начинаете заниматься спортом, это тяжело. Вам тяжело дышать, вы устаете, не можете поднять веса, и чувствуете себя так, как будто вас переехал грузовик. Но через несколько недель или месяцев вы уже поднимаете более тяжелые веса, бегать становится легче, и вы даже думаете о том, чтобы продлить свою тренировку. Это и есть краткосрочная боль во имя долгосрочного здоровья.

Superior Dagger S сложно назвать круизером — это определение скорее принижает его. Круизеры созданы для того, чтобы райдер мог расслабиться, вытянув ноги, пока двигатель работает вхолостую владелец делает вид, что точно не в 1 час ночи на ветровые стекла в интернете.

Эта другая. Это скорее английский «хулиган» на дороге — обернутый в карбон стритфайтер в ручной с очень дорогими проблемами гнеЭто важно, потому что Brough Superior занимает странную нишу в мире мотоциклов. Компания не конкурирует с Harley-Davidson, Ducati или даже большинством бути. Современная Brough существует в том странном мире, где мотоциклы становятся механическими скульптурами, — чертой характера, а цены — секретной информацией. Daggerписывается в этот мир без зазрения совести и с очень серьезным лицом.

Скоро в продаже появится новый мотоцикл Harley-Davidson для начинающих — Sprint с небольшим рабочим объёмом двигателя. Но ещё до его появления Harley-Davidson уже несколько лет выпускает мотоцикл X350 совместно с Qianjiang. Правда, до сих пор он использовался исключительно как учебный мотоцикл в Riding Academy — собственной мотошколе Harley-Davidson.

Такое решение казалось странным, ведь те, кто учился на X350, с большей вероятностью потом его и покупали. Теперь же, с выходом Sprint, всё изменится.

Есть множество способов убедить кого-то купить мотоцикл. Можно оперировать внушительными цифрами мощности, обещать более чёткую управляемость или нашпиговать его такой техникой, что он будет давать фору смартфону. Harley-Davidson всегда играл по другим правилам. Конечно, они строят мотоциклы, но, пожалуй, ещё лучше создают поводы для того, чтобы на них ездить.

Именно для этого существуют мероприятия, подобные Европейскому слёту Harley Owners Group. Они меньше похожи на выставку припаркованных мотоциклов и больше напоминают напоминание о том, почему люди их покупают.

Почти год назад мы сообщали новость о том, что Harley-Davidson планирует представить новый мотоцикл начального уровня в 2026 году. На момент написания этой статьи уже июнь, поэтому до конца года осталось примерно шесть месяцев. Это значит, что у нас есть время, чтобы дождаться реализации этой новости, если, конечно, не произойдет задержек и перенос сроков на 2027 год. И теперь, кажется, что в этом направлении произошли какие-то подвижки.

Напомним о продолжающемся партнерстве Harley-Davidson с индийским гигантом мотоциклостроения Hero MotoCorp, результатом которого стала чрезвычайно популярная в Индии линейка X440. Часть соглашения включала возможность Hero создавать мотоциклы под собственным брендом, использующие тот же двигатель, но, как оказалось, это сотрудничество не было бесконечным, так как Hero не так давно отменила Mavrick 440.

Я уже больше 15 лет освещаю автомобильную и мотоиндустрию. До этого я работал на парковке в местных автомобильных дилерских центрах и даже продавцом целых четыре месяца. Честно говоря, я не смог выдержать всю эту нечестность и просто уволился в один день и больше никогда не оглянулся.

Именно в этом контексте я хочу поговорить о рекламной кампании, которую Indian Motorcycles запустила против своего основного конкурента Harley-Davidson, и о последствиях, которые это за собой повлекло.

Вилли Дж. Дэвидсон, внук сооснователя Harley-Davidson Уильяма А. Дэвидсона, пришел в компанию в качестве дизайнера в 1963 году. Ему было всего 30 лет, и он был полон желания оставить свой след в бренде Bar & Shield. Окончив Art Center College of Design в Пасадене, Калифорния, Вилли Дж. до прихода в H-D работал в дизайнерском отделе компании Ford Motor Company.

Сцена кастомных мотоциклов в Лос-Анджелесе и вокруг него в конце 1960-х годов вдохновила Вилли Дж., и это влияние позже отразилось на первом кастомном мотоцикле Factory Custom, выпущенном в 1971 году, — FX Super Glide. Эта модель объединила шасси Big Twin FL с узкой передней вилкой XL Sportster и агрессивным задним крылом. Разработанный самим Вилли Дж., FX Super Glide стал его первым проектом в компании, но далеко не последним — он также стоял за созданием FXS Low Rider 1977 года и XLCR Sportster 1977 года, среди прочих.