Harley-Davidson

Краткосрочная боль во имя долгосрочного здоровья — эту фразу можно применить практически к любой сфере нашей жизни, потому что ничто стоящее не происходит за одну ночь.

Возьмем, к примеру, вашу собственную физическую форму: когда вы начинаете заниматься спортом, это тяжело. Вам тяжело дышать, вы устаете, не можете поднять веса, и чувствуете себя так, как будто вас переехал грузовик. Но через несколько недель или месяцев вы уже поднимаете более тяжелые веса, бегать становится легче, и вы даже думаете о том, чтобы продлить свою тренировку. Это и есть краткосрочная боль во имя долгосрочного здоровья.

Superior Dagger S сложно назвать круизером — это определение скорее принижает его. Круизеры созданы для того, чтобы райдер мог расслабиться, вытянув ноги, пока двигатель работает вхолостую владелец делает вид, что точно не в 1 час ночи на ветровые стекла в интернете.

Эта другая. Это скорее английский «хулиган» на дороге — обернутый в карбон стритфайтер в ручной с очень дорогими проблемами гнеЭто важно, потому что Brough Superior занимает странную нишу в мире мотоциклов. Компания не конкурирует с Harley-Davidson, Ducati или даже большинством бути. Современная Brough существует в том странном мире, где мотоциклы становятся механическими скульптурами, — чертой характера, а цены — секретной информацией. Daggerписывается в этот мир без зазрения совести и с очень серьезным лицом.

Скоро в продаже появится новый мотоцикл Harley-Davidson для начинающих — Sprint с небольшим рабочим объёмом двигателя. Но ещё до его появления Harley-Davidson уже несколько лет выпускает мотоцикл X350 совместно с Qianjiang. Правда, до сих пор он использовался исключительно как учебный мотоцикл в Riding Academy — собственной мотошколе Harley-Davidson.

Такое решение казалось странным, ведь те, кто учился на X350, с большей вероятностью потом его и покупали. Теперь же, с выходом Sprint, всё изменится.

Есть множество способов убедить кого-то купить мотоцикл. Можно оперировать внушительными цифрами мощности, обещать более чёткую управляемость или нашпиговать его такой техникой, что он будет давать фору смартфону. Harley-Davidson всегда играл по другим правилам. Конечно, они строят мотоциклы, но, пожалуй, ещё лучше создают поводы для того, чтобы на них ездить.

Именно для этого существуют мероприятия, подобные Европейскому слёту Harley Owners Group. Они меньше похожи на выставку припаркованных мотоциклов и больше напоминают напоминание о том, почему люди их покупают.

Почти год назад мы сообщали новость о том, что Harley-Davidson планирует представить новый мотоцикл начального уровня в 2026 году. На момент написания этой статьи уже июнь, поэтому до конца года осталось примерно шесть месяцев. Это значит, что у нас есть время, чтобы дождаться реализации этой новости, если, конечно, не произойдет задержек и перенос сроков на 2027 год. И теперь, кажется, что в этом направлении произошли какие-то подвижки.

Напомним о продолжающемся партнерстве Harley-Davidson с индийским гигантом мотоциклостроения Hero MotoCorp, результатом которого стала чрезвычайно популярная в Индии линейка X440. Часть соглашения включала возможность Hero создавать мотоциклы под собственным брендом, использующие тот же двигатель, но, как оказалось, это сотрудничество не было бесконечным, так как Hero не так давно отменила Mavrick 440.

Я уже больше 15 лет освещаю автомобильную и мотоиндустрию. До этого я работал на парковке в местных автомобильных дилерских центрах и даже продавцом целых четыре месяца. Честно говоря, я не смог выдержать всю эту нечестность и просто уволился в один день и больше никогда не оглянулся.

Именно в этом контексте я хочу поговорить о рекламной кампании, которую Indian Motorcycles запустила против своего основного конкурента Harley-Davidson, и о последствиях, которые это за собой повлекло.

Вилли Дж. Дэвидсон, внук сооснователя Harley-Davidson Уильяма А. Дэвидсона, пришел в компанию в качестве дизайнера в 1963 году. Ему было всего 30 лет, и он был полон желания оставить свой след в бренде Bar & Shield. Окончив Art Center College of Design в Пасадене, Калифорния, Вилли Дж. до прихода в H-D работал в дизайнерском отделе компании Ford Motor Company.

Сцена кастомных мотоциклов в Лос-Анджелесе и вокруг него в конце 1960-х годов вдохновила Вилли Дж., и это влияние позже отразилось на первом кастомном мотоцикле Factory Custom, выпущенном в 1971 году, — FX Super Glide. Эта модель объединила шасси Big Twin FL с узкой передней вилкой XL Sportster и агрессивным задним крылом. Разработанный самим Вилли Дж., FX Super Glide стал его первым проектом в компании, но далеко не последним — он также стоял за созданием FXS Low Rider 1977 года и XLCR Sportster 1977 года, среди прочих.

С тех пор как Indian Motorcycle запустила свою политизированную рекламную кампанию против главного конкурента, Harley-Davidson, а затем продолжила критику компании в тщательно подготовленном заявлении для RideApart, акции Harley выросли в цене.

Стоимость акций, поднявшаяся примерно на 6% за последнюю неделю (к слову, Indian Motorcycle сейчас не является публичной компанией, поскольку её приобретение компанией Carolwood LP исключило её из состава Polaris), выросла не только после серии публикаций в соцсетях, в которых Indian Motorcycle жёстко раскритиковала Harley-Davidson за её инициативы по разнообразию и инклюзивности, приверженность электромотоциклам, производство за рубежом и выбор гендиректоров, но и после того, как Harley объявила о ряде новостей, которые инвесторы и публика, скорее всего, воспримут как позитивные.

После того, как Indian Motorcycle запустила свою политизированную рекламную кампанию против основного конкурента, Harley-Davidson, а затем развила свою критику в тщательно подготовленном заявлении для RideApart, акции Harley выросли.

Цена акций, поднявшаяся примерно на 6% за последнюю неделю (к слову, Indian Motorcycle сейчас не является публичной компанией, поскольку её приобретение Carolwood LP вывело её из состава Polaris), не только последовала за социальной медиа-кампанией, в которой Indian Motorcycle жёстко раскритиковала Harley-Davidson за его бывшие инициативы по DEI, приверженность электромотоциклам, зарубежное производство и выбор генеральных директоров, но также и за объявлением Harley о ряде новостей, которые инвесторы и общественность, скорее всего, воспримут как позитивные.

За последние несколько дней в социальных сетях развернулась целая кампания, направленная против Harley-Davidson и одновременно разогревающая интерес к его основному конкуренту, Indian Motorcycle. Всё завершилось публикацией в корпоративном аккаунте Indian в социальных сетях, которая по стилю напоминала политические рекламные ролики против Harley, перечисляя ряд причин, по которым потребителям следует отказаться от бренда.

Эти вопросы включали в себя закрытую программу DEI, офшорное производство, а также неспособность Harley-Davidson эффективно работать со своими «настоящими» клиентами. Это те же тезисы, которые были озвучены влиятельными лицами, сумевшими пробиться через информационный шум в интернете всего несколько дней назад.