Harley-Davidson

выпуска части своей продукции за рубежом — что вызывало недовольство некоторых нынешнего президента США и профсоюз самой компании — Harley-Davidson возвращает производство своих двигателей Revolution Max в Соединенные Штаты. Да, 1250-ку V-твин, который приводит в движение приключенческий мотоци America, Nightster, новую Sportster и, возможно (дай бог), будущий кафе-рейсер, американское происхождение в самом ближайшем будущем.

Этот шаг стал частью стратегии «Назад к истокам» (Back to the Bricks), которую новый генеральный директор Artie Starrs начал реализовывать за короткий срок своего пребывания на посту. Цель — вывести Harley-Davidson из многолетнего кризиса. В контексте сегодняшних новостей «Назад к истокам» означает, что Harley-Davidson переместит производство Revolution Max из Таиланда заводы в Висконсине и Пенсильвании. первые американские двигатели должны появиться у дилеров уже в 2028 модельном году.

Мотоциклы Buell - это уже не то, что было раньше. Бренд, прославившийся благодаря Эрику Буллу и его сотрудничеству с Harley-Davidson, теперь является лишь тенью своего прежнего величия. Однако небольшая команда, вышедшая из этого бренда, продолжает существовать и поддерживать наследие высокопроизводительных мотоциклов, которые по-настоящему уникальны.

Говоря об уникальности, в仓库 Buell есть один кастомный мотоцикл, который был построен несколько месяцев назад и практически остался незамеченным. Этот мотоцикл бренд отказывается запускать в производство, и он представляет собой нечто, что берет безумие 173-сильного V-twin Super Cruiser, добавляет к нему клип-он руль и называет его “cafe racer”. Не уверен, что тонны будет достаточно, чтобы описать этот мотоцикл с такой производительностью.

течение десятилетий формула рестомода была довольно простой. Берёшь старый автомобиль, реставрируешь его, а затем добавляешь несколько современных улучшений, чтобы сделать его более комфортным в использовании. Может быть, это означало топливный впрыск вместо карбюраторов, дисковые тормоза, электронное зажигание, кондиционер или лучшую стереосистему.

Но «современность» - это движущаяся цель.

То, что считалось передовым в 1995 году, сегодня кажется древ И если судить по новому проекту Джейсона Момоа и британ по электромобилям Electrogenic, следующая глава рестомодинга, возможно, будет включать в себя гораздо больше батарей. И это потому, что в последнем сезоне On The Roam Момоа показан в процессе трансформации некоторых из своих любимых винтажных машин, и результаты ровно настолько амбициозны, насколько можно было ожидать от человека, который ранее переоборудовал Rolls-Royce Phantom II 1929 года в электромобиль.

Индийские мотоциклы только что запустили политическую кампанию атак против своего основного конкурента, Harley-Davidson, и это ход, который заставляет задуматься. Кампания появилась на фоне публикаций правых инфлюенсеров в интернете о том, что Harley “сдал позиции и стал слишком толерантным”, в последние дни, параллельно, но явно не в coordinated manner, продвигая Индийские мотоциклы.

Многие, включая RideApart, увидели этот ход, который охватил тот уголок интернета, и поверили, что все это похоже на то, что кто-то придумал, это явный трюк, который позаимствовал из других политических предвыборных кампаний, используемых в последние годы.

Интернет помнит всё, друзья, и лучше это запомнить. Потому что то, что вы говорите, пишете или делаете, может жить вечно, поскольку всё сохраняется, всё копируется, и ничего не удаляется безвозвратно. И именно поэтому мы знаем, что, хотя нет упоминания о бывшем руководителе кампании Трампа Брэде Парскале на сайте Noise Media, представляющем миру новые отношения PR-компании с Indian Motorcycles, машина Wayback никогда не забывает.

Не забывает и оригинальный пресс-релиз, до сих пор лежащий в моём почтовом ящике.

стно говоря, я даже не знаю, как начать эту историю, поэтому давайте перейдём к сути. Группа правых и ультраправых инфлюенсеров называет Harley-Davidson “гейским и woke”. Это не первый раз, когда такое происходит: какой-то малоизвестный инфлюенсер уже обвинял компанию в “woke-исполине” не так давно, и RideApart был, что причина недавних проблем Harley-Davidson не в инициативе DEI или чём-то подобном.

Harley сам себе создал проблемы, угождая одной группе на протяжении более 30 лет и не меняя ничего. Тут уж можно вспомнить определение безумия и вспомнить о длинной череде руководителей, членов совета директоров и CEO компании, которые просто пожимали плечами и говорили: “Не знаем, почему это не работает?”

Помните ли вы, чем занимались 30 апреля 2026 года? Если вы являетесь частью юридической команды Harley-Davidson, ответственной за товарные знаки, то в этот день вы подали две новые заявки на регистрацию товарных знаков, которые, судя по всему, станут названиями будущих моделей мотоциклов.

По крайней мере, это первая дата, когда были поданы эти две заявки на товарный знак. Почему? Потому что Harley-Davidson продает свои мотоциклы не только в США, но и в других странах. Соответственно, компания часто подает заявки на регистрацию товарных знаков на международном уровне, в странах, где она может решить продавать продукцию с использованием этих товарных знаков в будущем.

Какое место, кроме ГАИ, вызывает наибольшее раздражение? Если вы ответили “дилерский центр”, то вы правы. Несмотря на всеобщую ненависть, это то место, куда нам приходится обращаться, когда мы хотим приобрести новый мотоцикл. И это в значительной степени благодаря невероятно влиятельной и коррумпированной ассоциации дилеров в США и их нежеланию изменить свои хищнические методы.

Зачем исправлять то, что и так работает? По крайней мере, не то, что позволяет обманывать людей, вгоняя их в огромные долги под высокие проценты и скрывая всевозможные комиссии, чтобы потом вывалить их на вас в финансовом отделе. Что не так с такой системой?! О, субстандартные кредиты снова достигли исторического максимума? Ой.

Dust Moto - не особенно известная компания, но в RideApart мы знакомы с ней уже некоторое время. Этот стартап, производящий электромотоциклы для бездорожья, несколько лет набирал обороты, работая над созданием своего первого мотоцикла - Hightail.

Мы были первыми представителями СМИ, кто сел за руль прототипа этой модели, правда, в довольно щадящем режиме и на низких скоростях, чтобы не рисковать единственным экземпляром. И это был хороший прототип - сырой, но с большим потенциалом.

Все мы сейчас ужасно заняты. Я люблю читать углубленно, но знаю, что не все так поступают. Многие читают только заголовки, потом спорят из-за них и, к сожалению, не читают дальше, чтобы добраться до сути истории. Да, даже если это финансовый отчет, и он суше, чем показатели снаряженной массы, которые некоторые производители любят указывать в технических характеристиках.

Когда компания (любая компания) представляет вам свой финансовый отчет, она, естественно, дает вам краткое изложение, которое преподносит себя в наиболее выгодном свете. Я не ставлю им это в вину; это же человеческая природа, верно? Вы хотите обратить внимание на свои лучшие стороны, а не на худшие. Я понимаю.