Ford

Есть масса способов потратить 3000 долларов на что-то безрассудное. Можно купить мотоцикл с подозрительной историей обслуживания, собрать игровой компьютер, который устареет через месяц, или начать просматривать объявления на Facebook Marketplace о продаже подержанных автомобилей, что, скорее всего, приведёт к покупке проекта с выцветшей краской, сомнительной проводкой и тесной связью с коррозией.

Последний вариант, скорее всего, выльется в проект с выцветшей краской, сомнительной проводкой и тесной связью с коррозией. Или можно купить вот это.

Долгое время японский Kei-truck был воплощением стиля и функциональности как для автомобильных энтузиастов, так и для фермеров. Они предлагали практичность с солидной грузоподъемностью и размером, идеальным для поездок по городу, не доминируя на дороге. Однако для большинства они были недоступны из-за правовых споров по стране и глупых законов США об импорте, которые делали их чрезвычайно труднодоступными.

Некоторые все же смогли их приобрести, что сделало их еще более привлекательными. И именно это, вместе с астрономическими ценами на новые грузовики, привело компании, такие как Slate, поддерживаемая Amazon, и новый автомобильный стартап REO Industries, который недавно активно обсуждается в интернете, к обещаниям создать современный Kei-truck для американского потребителя.

стно говоря, когда модники из Бруклина начали сметать с прилавков все куртки Carhartt, я просто закатил глаза. Это напомнило мне, как мой младший брат говорит: “Я помогу!” с любым физическим трудом. Он просто не создан для этого, а Carhartt создан для людей, которым нужна рабочая одежда, которая будет служить верой и правдой.

Зима в центре Бруклина может быть холодной, но 굳ые как гвоздь восковые куртки Carhartt, скорее всего, ни к чему, когда ты отправляешься за круассаном на завтрак или к местному магазину за завтраком. Но именно так работает мода, верно? Это в том же духе, что и восхождение Alpinestars вместе с Balenciaga. Я не уверен, что это работает, но я также тот, кто покупает вещи, чтобы использовать их по назначению.

Если есть два культовых производителя техники с историей сотрудничества, то это Ford и Harley-Davidson. Как известно, бренды работали вместе в начале 2000-х над серией пикапов F-150 с эмблемой Harley, а также над индивидуальными цветами и интерьерами. И они продавались довольно хорошо, причем партнерство продолжилось и в наше время.

Более того, нынешний генеральный директор Ford, Джим Фарли, входит в совет директоров Harley-Davidson. Учитывая недавние проблемы в Motor Co., а также новый CEO, не имеющий опыта в производстве техники, я бы подумал, что руководство Harley-Дэвидсон обратится к Фарли за помощью.

Не понимаю, почему CFMoto выпустила полироль для очистки своих сайд-бай-сайдов. Не в смысле “зачем бренд выпускает полироль?”, а скорее “кому вообще нужна полироль для сайд-бай-сайдов?”.

Вся эта затея кажется мне противоречащей самой идее сайд-бай-сайдов, ведь эти машины созданы для того, чтобы их использовали, эксплуатировали и оставляли мокрыми, грязными и избитыми до предела. Они созданы для грязи и пыли. Они не предназначены для чистоты, тем более для блеска и лоска, как у чьего-то папиного Ford Mustang GT 1968 года.

Обычно не найти машину, которая может ездить между рядов. Но этот малыш, когда-то бывший Ford Festiva, а теперь ставший чем-то совершенно другим, возможно, именно такой. Не знаю, как бы вы к этому отнеслись, но, может быть, вы сможете мне сказать после того, как посмотрите видео и поймете, что это такое - ездить на нем.

Хотя изначально это безвестный Ford Festiva, с помощью ряда лазеров (сначала чтобы разрезать его, а затем чтобы сварить готовые детали вместе, потому что, конечно же), он вскоре становится самым привлекающим внимание транспортным средством в Нэшвилле. И хотя это все еще машина и она работает на четырех колесах, а не на двух, она каким-то образом оказывается не намного шире, чем спортбайк.

Я уже давно играю с мыслью избавиться от моего верного Honda Ridgeline – не потому, что он меня разочаровал, а просто потому, что у меня возникло то самое желание, которое бывает у энтузиастов, когда они долго владеют чем-то. Это не значит, что он скучный или не справляется с задачами, просто я готов к чему-то новому.

Что действительно удивительно, так это то, как хорошо он меня выручал. Я перевозил в его кузове снегоходы, квадроциклы и мотоциклы всех мастей, а также добычу – например, быка-лося и большого мула. Возможно, где-то даже остались небольшие пятна крови. Я также буксировал прицепы с UTV и многим другим. Это был отличный компаньон, никогда не подводивший меня, и мне приходилось посмеяться над ненавистниками Honda Ridgeline, нещадно эксплуатируя его без каких-либо проблем.

Пара ключевых элементов может сделать внедорожное транспортное средство выдающимся или полностью испортить его, но два самых важных — это шины и амортизаторы. Без хороших шин ты никуда не денешься. Ты не сможешь преодолеть препятствия, не сможешь ехать быстро, не сможешь проехать по ручьям или рекам, или даже по легким лесным дорогам. Ты будешь в тупике.

Но без амортизаторов, и хороших амортизаторов к тому же, ты действительно влипнешь.

Амортизаторы — это связующее звено, которое держит весь внедорожный аппарат вместе. Ямы на дороге ослабляют гайки, болты и винты. У тебя не хватает хода подвески, чтобы даже преодолеть небольшую кочку. И твоя спина становится той самой подвеской. Как человек, который до сих пор испытывает боль после давней аварии на мотоцикле, я забочусь о здоровье своей спины, поэтому мне нужны хорошие амортизаторы.