Entry Level

Электромопеды обычно довольно просты. У них есть батарея, мотор, достаточно скорости, чтобы не выпадать из городского потока, и, может быть, приложение, которое показывает, где вы припарковали свое транспортное средство. Niu взглянула на эту формулу и решила, что ей нужно больше электроники. Ее новый FQiX 300 - компактный городской мопед с таким списком помощников райдера, который обычно встречается гораздо выше в мотоциклетной пищевой цепи.

FQiX 300 получил ABS, контроль тяги, систему обнаружения слепых зон, автоматическое удержание, GPS-трэкинг и интегрированную противоугонную систему. Есть также 5-дюймовый цветной TFT-дисплей, смартфонная связность, навигация, Bluetooth, разблокировка по NFC, обновления по воздуху, порты USB-A и USB-C и даже помощь при движении задним ходом. Словно, у этого аппарата больше меню, чем у некоторых мотоциклов, которые стоят в несколько раз дороже.

В течение многих лет нам внушали, что электромотоциклы — это что-то сложное. Они требуют дорогих батарей, изощренной электроники, премиальных компонентов и, кажется, столько вычислительной мощности, что можно запустить небольшую бухгалтерскую фирму.

Но тут появляется что-то вроде Yozma IN 10 за чуть больше тысячи долларов и задает гораздо более простой вопрос: что если мы просто дадим людям крошечный электрический мотоцикл для бездорожья, который едет 40 миль в час, и пусть естественный отбор сделает свое дело?

производитель мотоциклов Letbe снова на сцене с моделью Punk — 500-кубовым круизером среднего класса, который выглядит так, будто кто-то взял и смешал воедино genericный круизер для начинающих, концепт-скетч из киберпанка и кастомный боббер с Reddit.

Маркетинговый текст компании будто был сгенерирован ИИ после марафона мотивационных роликов TikTok, но под всей этой рекламной шелухой мотоцикл может оказаться не так уж плох.

Фото: Letbe Moto

Если отбросить пафосные фразы вроде «овладевай дорогой, чувствуй свободу», то Punk оказывается вполне зауским мотоциклом среднего класса. Он оснащен 500бовым параллельным twin-двигателем, выдающим 53 л.с. при 8000 об/мин и 50 Нм крутящего момента при 7000 об/мин. Это ставит его в один ряд с такими байками, как Rebel 500, CFMoto 450 CL-C и Benelliino 500. По сути, это современный ряд среднеразмерных twinтелей, ориентированных на новых и городских коммьютеров ценят стиль и ходовые качества.

олитражные спортивные мотоциклы и нейкеды всегда были своего рода «входным билетом» в мир мотоциклизма. Еще задолго до того, как литровые байки захватили headlines, скромные 125-кубовые и 250-кубовые мотоциклы привлекали людей. Они были недорогими, простыми в управлении и достаточно спортивными, чтобы ежедневная поездка на работу казалась чем-то особенным. На рынках Европы и Азии они не просто знакомили райдеров с мотоциклами.

Они поддерживали всю отрасль в рабочем состоянии.

Именно здесь и появляется Voge со своей моделью R125S 2026 года. Voge — премиальное подразделение компании Loncin, которая на протяжении многих лет производила двигатели и компоненты для крупных мировых брендов. Теперь она выходит на сцену со своими собственными машинами, и R125S показывает, насколько серьезно она настроена конкурировать в сегменте маломощных спортбайков.

Электромобильность уже не только про снижение выбросов. Это про то, как транспортные средства вписываются в города, которые становятся все более компактными, congest congested и строгими к шуму и выбросам. Для мотоциклов этот сдвиг особенно интересен. Мотоциклы всегда были про простоту и механическую чувственность. Теперь они становятся мобильными технологическими платформами, которые просто приятны в использовании.

Именно здесь появляется DAB Motors.

Если вы не слышали о них, то это как раз то, что нужно. DAB - это небольшой французский производитель, который начинал как бренд дизайнерских электромотоциклов. Peugeot Motocycles (да, без “r”) поддержала проект несколько лет назад, что дало ему серьезную промышленную credibility. Первый серийный DAB 1 был выпущен ограниченной “альфа”-версией. Он был дорогим, бутиковым и, безусловно, statement piece.