Electric Motorcycle

Есть масса способов продать мотоциклы. Можно запустить рекламу, передать байки инфлюенсерам, спонсировать гонщиков или завалить Instagram замедленными съёмками прохождения поворотов, чтобы каждый райдер мечтал стать следующим Росси. Или, оказывается, можно пригласить кого-то приехать в мотошколу на совершенно другом, бензиновом мотоцикле.

Примерно это делает Ultraviolette со своей новой Riding Academy в Индии. Производитель электрических мотоциклов объединил программы «Track Attack» и «Into the Wild» под одной крышей, предлагая структурированное трековое и внедорожное обучение на трёх уровнях сертификации. Интересно не само содержание курсов. Интересно, кого пускают в эту академию. Она не эксклюзивна для владельцев Ultraviolette и даже не ограничивается только электрическими мотоциклами. Бензиновые мотоциклы тоже приветствуются.

Грань между электробайками и электромотоциклами стала настолько размытой, что уже трудно понять, где один заканчивается, а другой начинается. Некоторые электробайки оснащают крошечными педалями, чтобы вписаться в более лояльные регулирующие нормы. Другие наращивают мощность, пока не получатся по сути мотоциклы с кризисом идентичности. А есть новый Aviator от Beachman, который умудряется находиться прямо в центре этой диаграммы Венна, не выглядя при этом запутанным.

С первого взгляда можно с уверенностью сказать, что это винтажный кафе-рейсер. У него низкие клип-он рули, круглый головной свет, два аналоговых прибора, длинное сиденье и пропорции, которые могли бы запросто выйти прямиком из 1960-х. Даже фальшивый топливный бак поддерживает эту иллюзию, хотя на самом деле он скрывает съемный аккумулятор и служит запираемым отсеком для хранения перчаток и зарядного кабеля.

За последние несколько лет электробайки (и другие микромобильные устройства) стали настоящей революцией для многих людей. Классические велосипеды, те, которые наши британские друзья называют “push-bikes”, скейтборды и другие чисто человеческие устройства по-прежнему отличны, конечно.

Но если вы мотоциклист с каким-либо чувством истории, то, скорее всего, вы уже знаете, что наша любимая форма двухколесного транспорта зародилась, когда несколько человек сказали: “Эй, что если я возьму этот двигатель и прикреплю его к велосипеду?” И так моторизованные велосипеды начали появляться в конце 1800-х годов, протянувшись в начало 1900-х и эволюционировав в мотоциклы, которые мы знаем и любим сегодня.

В Индонезии появился электрический мотоцикл Ndara, который может заинтересовать не только местных жителей. Компания Charged Indonesia представила этот байк, и хотя его название происходит от яванского слова, означающего “лошадь”, гораздо важнее его происхождение и характеристики.

Индонезия - не только огромный рынок двухколерной техники, но и один из важнейших центров автомобильного производства в Азии. Теперь страна хочет занять достойное место на рынке электрических мотоциклов.

Ndara не пытается свергнуть superbike или переписать законы физики. Его 11-киловаттный электромотор выдает 14,8 л.с. на пике и разгоняет байк до 125 км/ч. Эти характеристики ставят его в премиальный городской и легкий спортивный сегмент, а не в разряд экстремальных спортбайков. Возможно, это более разумный подход. Юго-Восточной Азии не нужен еще один “фантазийный” байк, который прекрасно выглядит на презентациях, но становится головной болью при реальной эксплуатации в условиях трафика, жары, дождя и проблем с зарядкой.

Если вы добираетесь до работы на электровелосипеде или ездите на электрическом двухколесном транспорте для удовольствия, вы, вероятно, видели заголовки. В штате Вашингтон появился новый закон. Полиция говорит об enforcement. Родителей предупреждают. И мощные электробайки внезапно оказались в центре внимания.

На первый взгляд, кажется, что Вашингтон объявил войну электробайкам. Но это не совсем так. Интересная часть этой истории заключается не в том, что штат хочет отвадить подростков от мощных электробайков. Многие города уже давно борются с детьми, которые гоняют на таких аппаратах по паркам, тротуарам, велодорогам и улицам neighborhoods со скоростью мотоцикла. Это не новость.

Спецподразделения давно используют мотоциклы для быстрого проникновения, выполнения задач и эвакуации, прежде чем кто-либо успеет понять, что происходит. Мотоциклы быстрые, маневренные и могут проехать туда, куда другие транспортные средства не могут. Можно даже закрепить их на груди и сбросить с воздуха, что упрощает командным структурам проведение операций.

Однако старые мотоциклы имеют один недостаток: они громкие и создают тепло из-за двигателя внутреннего сгорания. Оба этих фактора могут быть обнаружены тепловизорами и акустическими микрофонами. Хотя многие спецподразделения перешли на более тихие электромотоциклы, такие как Zero FX и Sur-Ron, они тоже не полностью защищены от этих детекторных устройств.

Электробайки обычно очень стараются убедить вас, что они — будущее. Они показывают вам огромные сенсорные дисплеи, подключение к приложениям, аналитику езды и обтекаемые обводы, скрывающие все механические компоненты под слоями пластика. Где-то по пути электромобили стали одержимы чистым, минималистским и стерильным видом.

Тогда появился Blacksheep One, выглядящий так, как будто кто-то построил мотоцикл из аэрокосмического оборудования и забыл установить обтекатели. И именно это делает этот байк настолько злым.

Созданный британским стартапом Blacksheep Power, One — это скорее инженерный эксперимент, чем традиционный мотоцикл. Всего будет выпущено 50 экземпляров, каждый из которых будет стоить около 40 тысяч долларов до уплаты налогов, что сразу же ставит его в один ряд с высококлассными кастомными байками, бутиковыми итальянскими эксклюзивами и слегка подержанными спортивными автомобилями, которые могут сделать вас похожим на знатока.

Компания Ducati подала заявку на новый патент, касающийся электрической трансмиссии для мотоцикла. На первый взгляд, конструкция выглядит сложной, но если разобраться, она отвечает на один очень важный вопрос: собирается ли Ducati всерьез заняться разработкой электрического мотоцикла для езды по дорогам общего пользования?

При ближайшем рассмотрении становится ясно, что это не половинчатое решение для городского коммутатора, разработанное лишь для того, чтобы Ducati могла заявить о наличии электрического мотоцикла в своей линейке. Компоновка предусматривает поперечно установленный электромотор, вращающийся со скоростью до 18 500 об/мин, который через многоступенчатую трансмиссию передает мощность на заднее колесо через цепь. Само по себе это уже говорит о том, какой мотоцикл хотят создать в Ducati. Это электрический мотоцикл, который пытается вести себя как мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания.

Positive Motorcycles снова на слуху, и на этот раз итальянский стартап не просто демонстрирует красивый прототип. Компания заявляет о переходе к раунду предварительного финансирования после пяти лет собственных исследований и разработок и теперь говорит о том, что готова выпустить мотоциклы на дороги.

Это означает, что у компании есть рабочий прототип, налажены поставки комплектующих, определены дистрибьюторы и даже проведены тесты, в ходе которых мотоцикл разогнался до 174 км/ч. Неплохо для проекта, который до недавнего времени существовал больше на бумаге и в дизайнерских эскизах. Мотоцикл Egera остается в центре внимания, и он не изменился за ночь. Это все тот же стильный, дизайнерский электрический мотоцикл с чисто итальянским стилем, но теперь он представляется как потенциальный серийный образец.

Электрический транспорт сейчас находится в довольно странном положении. Если взглянуть на автомобильную отрасль, то взрывной рост, о котором все говорили несколько лет назад, несколько замедлился. Многие крупные автопроизводители недавно замедлили или пересмотрели свои планы по выпуску электромобилей. Это не значит, что люди отказываются от электромобилей. Спрос на них по-прежнему высок. Просто он не растёт с такой бешеной скоростью, как предсказывали в период раннего ажиотажа.

С мотоциклами ситуация складывается несколько иная.