Ducati

Мотоцикл Aprilia в этом сезоне — настоящая ракета. С Марко Безекки за рулем, вам, пожалуй, не стоит пытаться поймать дым голыми руками. Это просто нереально. Разве что вы такой уникум, как Марк Маркес из Ducati, который, несмотря на вроде бы худший мотоцикл, все равно держится в лидерах.

Такое происходит, когда ты девятикратный чемпион мира. Даже если тебе подсунут что-то не особо качественное, ты все равно умудряешься оказаться на подиуме.

Но Ducati трезво оценивает свой, судя по всему, дефицит в этом сезоне и говорит такие вещи, которые вряд ли еще какая-то команда скажет о своем мотоцикле. Главное — он не так хорош, как им хотелось бы, и, что важнее, они не могут полагаться только на Марка Маркеса, который, по сути, машина для скоростных заездов. И это, если честно, освежает.

Ты являешься владельцем Ducati? Если да, и не первый год, то наверняка знаешь про #WeRideAsOne — ежегодный день езды для всех дукатистов, чтобы отпраздновать радость от владения и езды на мотоциклах Ducati. В предыдущие годы это событие совпадало с Международным женским днем езды, так что женщины-райдеры, владеющие Ducati, могли участвовать в двух глобальных групповых поездках по одному маршруту!

В 2026 году #WeRideAsOne состоится в субботу, 9 мая. Это на неделю позже нынешнего IFRD, так что у женщин-райдеров, предпочитающих Ducati, есть аж два события в календаре!

Всем известно, что запихивать двух взрослых людей в детский автомобиль Lamborghini Aventador — это всегда смешно.

Я предупреждаю вас об этом сразу, потому что если вам сегодня нужен хороший смех, я намерен его вам обеспечить. Вам даже не придётся далеко смотреть в это видео, чтобы получить свою порцию веселья, потому что вначале идёт так называемый «тест до» — они проверяют, на что способно это устройство, похожее на Power Wheels, прямо из коробки.

Март уже наступил, но давайте вернемся в январь. Именно тогда Ducati объявила о своих финансовых результатах за 2025 год и отметила лишь небольшое снижение продаж по сравнению с 2024 годом. Если говорить честно, 2025 год был сложным для всей мотоциклетной индустрии и не только, и чтобы не быть в курсе этого, нужно было действительно голову в песок засунуть.

Перемотаем время вперед до настоящего момента, и материнская компания Ducati, Volkswagen Group, только что опубликовала свой годовой отчет за 2025 год для всех сегментов компании. Помимо Ducati, в группу Volkswagen также входят Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche, Škoda и SEAT/Cupra, а также подразделение Volkswagen Commercial Vehicles. Как вы заметили, Ducati - единственный неавтомобильный производитель в этом списке.

Сейчас странное время для фанатов MotoGP. С огромными изменениями в регламенте, которые должны произойти в 2027 году, некоторые производители, которые отставали, как бы это ни звучало, махнули рукой на борьбу в нынешнем регламенте и сосредоточили внимание на доминировании в следующем поколении MotoGP, в эре 850-кубовых мотоциклов. Honda — это, пожалуй, самый крупный производитель, который приходит на ум, когда думаешь об OEM, использующем эту стратегию, и его новый 850-кубовый мотоцикл недавно дебютировал на трассе — на самом деле, это произошло уже давно.

Вопросы о том, продолжит ли Гюнтер Штайнер использовать технику KTM для команды Tech3, вполне обосновано обсуждаются. Но среди всех сателлитных команд MotoGP больше спекуляций о том, какой производитель выберет команда VR46, чем любая другая. Ducati предоставляет команде мотоциклы с момента ее вступления в MotoGP в 2022 году, но контракт истекает в 2027 году, и другие бренды уже начали проявлять интерес.

Трудно представить себе переход от Ducati к любому другому бренду, если ты сателлитная команда MotoGP. Нам не нужно далеко ходить за примером - сезон 2024 и 2025 команды Pramac тому подтверждение. В 2024 году гонщик Pramac, Хорхе Мартин, выиграл чемпионат мира MotoGP, а его напарник, Франко Морбиделли, финишировал на 9-м месте. Затем оба гонщика покинули команду, Pramac перешел на технику Yamaha, и лучший гонщик команды в 2025 году, Джек Миллер, финишировал лишь на 17-м месте в чемпионате.

Думаю, большинство мотоциклистов согласятся, что Ducati - один из самых уникальных брендов в истории мотостроения. Обычно Ducati покупают не ради практичности - это скорее удовольствие. Хотя все модели Ducati обладают особым шармом, в иерархии мотоциклов этого бренда есть разные уровни. На вершине находится Superleggera, и все указывает на то, что 26 марта мы увидим четвертую по счету модель Superleggera.

Для тех, кто не знает, Superleggera исторически является сверхограниченной, сверхлегкой - само название переводится как “суперлегкая”, - премиальной версией флагманского спортбайка Ducati на данный момент. Это Panigale V4, который уже является произведением искусства. Предыдущие модели Superleggera оснащались компонентами, сертифицированными для WorldSBK. Когда эта модель появится, нет сомнений, что она станет вершиной производительности среди производственных спортбайков.

Бесплатная парковка может показаться некоторым довольно архаичной идеей, особенно если ты привык жить и работать в густонаселенном мегаполисе. Но расположенная недалеко от центра города, якобы бесплатная и считающаяся вполне безопасной? Может быть, это не единорог, но этот мотопарк звучит как нечто очень близкое к тому.

К слову о термине “мотопарк”, который для британцев выглядит совершенно обычным, но одновременно заставляет американцев недоуменно смотреть на свои экраны. Вы видите, это еще один пример того, как мы, кажется, говорим на одном языке, но понимаем под ним разные вещи. В то время как в Великобритании “парками” называют то, что американцы называют “парковочными местами”, они не обязательно имеют в виду зеленые зоны, предназначенные для отдыха на свежем воздухе, или парки с платными актерами в костюмах mascots, оснащенные американскими горками и другими аттракционами, и предлагающие чрезвычайно дорогие закуски.

Китайский производитель мотоциклов Benda только что представил обновленную версию своего футуристического круизера. Новинка называется LFC 700 Pro и развивает идеи, заложенные в оригинальной модели, которая несколько лет назад привлекла внимание необычным дизайном.

Если этот мотоцикл напоминает вам Ducati Diavel, то вы не одиноки. Да, общий стиль схож: низкий и длинный силуэт, огромное заднее колесо и спортбайковская начинка, спрятанная под круизерным кузовом. Разница, очевидно, в цене. Если Diavel — это премиум-класс, то подход Benda заключается в том, чтобы предложить тот же стиль, но без шокирующих цен.

Мне нравятся блестящие, но простые решения. В мире, где сложность часто считается лучшей, есть причина, по которой некоторые простые вещи всё ещё работают. Карманный нож, удочка, Ford F-250 80-х — все они такие же базовые, как молоток, и имеют смысл. Не всему нужны Bluetooth, хотя я уверен, что найдутся комментаторы, которые со мной не согласятся.

И когда гоночные организации придумывают что-то невероятно простое, это просто здорово. В то время как большинство команд тратят миллионы на создание лучшей мышеловки, добавляя сложность ради сложности и тем самым потенциально вводя новые точки отказа, есть такие проявления простой гениальности, которые заставляют остановиться и сказать: «Вау, это потрясающе».