Ducati

Недавний отчёт The Financial Times указывает на то, что финансовое положение Volkswagen весьма плачевно. Настолько плачевно, что в отчёте говорится, что немецкий гигант может быть заинтересован в продаже некоторых из своих наиболее прибыльных брендов, включая Ducati.

Эта новость появилась вслед за продажей бренда морских двигателей Everllence за 10 миллиардов евро, а также заявлением CEO Oliver Blume о планах сократить 100 000 из 625 000 сотрудников компании. Однако, именно успех продажи Everllence, а также продажа Bugatti, а не массовые увольнения, могут послужить причиной возможной продажи бренда из Борго Панигал.

Если вы хоть немного следите за МотоГП, то наверняка знали, что Педро Акоста переходит в заводскую команду Ducati Lenovo уже как минимум полгода. Однако официально эта информация была объявлена только на этой неделе. Что делает всю эту историю ещё страннее, так это то, что его нынешняя команда подтвердила переход ещё до официального объявления, поскольку KTM хотела объяснить, почему Акосте разрешили тестировать прототип 2027 года, несмотря на то, что он уже договорился с новым производителем - в мире мотогонок происходит настоящее помешательство.

Начиная с этого уик-энда, в MotoGP грядут довольно серьёзные изменения, но всему виной довольно серьёзный инцидент на гонке. С Гран-при Нидерландов, устройства для помощи на старте (holeshot devices) будут запрещены. Если бы кто-то мог сказать комиссии по безопасности MotoGP, что это нужно было сделать давно, до аварии. Да, кстати, кто-то говорил.

Джек Миллер неоднократно высказывался о dangers устройств для помощи на старте, доходя до предложений их запретить. Эти устройства должны были стать незаконными в 2027 году, но Миллер предлагал их запретить раньше или, как минимум, запретить на трассах, где райдеры должны необычно тормозить, чтобы отключить устройства перед первым поворотом.

В этом году Ducati отмечает 100-летие, и 20 из них компания посвятила производству Hypermotard. Но для меня это означает 20 лет ощущения, что я недостаточно хорош для того, чтобы считаться настоящим хулиганом и заслужить Hypermotard.

Я вырос, восхищаясь парнями, которые вытворяют сумасшедшие вилли на огромных углах наклона, которых я сам едва мог достичь, даже когда оба колеса были на асфальте. Скольжения, стоппи и протяжки на несколько миль - райдеры на супермото были и остаются для меня богами. Проблема заключалась в том, что я не был хорош в этих хулиганских трюках, а Hypermotard только подчеркивал бы это и заставлял бы меня чувствовать себя еще хуже.

ождите, будет ещё.

Подробности и полное объяснение, почему это очевидный факт, появятся завтра. Так что оставайтесь с нами.

Сезон глупостей или просто предупреждение? KTM подтверждает своё будущее в MotoGP. Это произошло после слухов о выходе «Всё одно и то же»: гонщик MotoGP объясняет, почему сумасшедшая скорость на трассе перестаёт ощущаться быстрой

Источник: rideapart

Будущее KTM в MotoGP долгое время было главной интригой в мире мотоспорта. Причиной тому послужила процедура банкротства австрийского бренда в прошлом году, в результате которой компания Bajaj приобрела контрольный пакет акций и спасла KTM от полного краха. Однако в рамках этой процедуры управляющие банкротством заявили, что бренду необходимо не только сократить расходы, но и радикально урезать свое присутствие в MotoGP.

В то время они не скрывали этого. Команда KTM в MotoGP, казалось, была обречена. Хотя менеджер команды Пит Бирер был убежден, что команда не закроется, ощущение было такое, что слова о ее возможном уходе были лишь отговорками. Даже когда RideApart обратился к Bajaj за комментарием, бренд отказался что-либо сказать о будущем KTM.

Сейчас сезон MotoGP проходит как никогда странно. Рынок райдеров просто сходит с ума, когда многие переходы на 2027 год уже решены или практически решены, даже не начавшись сезон 2026 года. На мой взгляд, это создает свои проблемы между райдерами и командами, но поскольку мы накануне абсолютно нового регламента для мотоциклов MotoGP, некоторые команды оказались в шатком положении.

В следующем году все мотоциклы MotoGP будут оснащены пакетами аэродинамики с уменьшенными характеристиками и двигателями объемом 850 куб. см, что является самым серьезным техническим переворотом с 2012 года, когда был увеличен рабочий объем двигателя с 800 до 1000 куб. см. Проблема заключается в том, что командам необходимо разрабатывать эти машины с участием сильнейших райдеров, но давать райдерам, которые в следующем году поменяют команду, детальную информацию о новых мотоциклах не очень желательно.

Сезон MotoGP выдался самым непредсказуемым, что я когда-либо видел. Рынок райдеров сейчас словно сходит с ума, когда уже решены или практически решены многие переходы на 2027 год, даже не начавшись сезон 2026 года. На мой взгляд, это порождает собственные проблемы между райдерами и командами, но поскольку мы накануне вступления в действие совершенно новых правил для мотоциклов MotoGP, некоторые команды оказались в шатком положении.

В следующем году все мотоциклы MotoGP будут оснащены пакетами аэродинамики с уменьшенными характеристиками и двигателями объемом 850 кубических сантиметров, что является самым серьезным техническим переворотом с 2012 года, когда был повышен рабочий объем двигателя с 800 до 1000 кубических сантиметров. Проблема заключается в том, что командам необходимо разрабатывать эти машины с участием сильнейших райдеров, но давать райдерам, которые вскоре перейдут в другие команды, детальную информацию о новых мотоциклах не очень желательно.

С запуском Desmo250 MX компания Ducati укрепила свои позиции в мире мотоспорта. Нет, не в широком мире мотоциклов, который существует уже веками. А в мире мотокросс, поскольку теперь компания предлагает модели для мотокросса в вариантах 250 и 450.

Но что выделяет Desmo250 MX среди других мотоциклов меньшего объёма для мотокросс? Силовая установка - совершенно новый 249-кубический двигатель с десмодромной системой, который, по заявлению компании, может раскручиваться до 15 000 об/мин. Это очень много оборотов.

Есть коллекционеры мотоциклов, которые относятся к редким байкам как к священным артефактам. Они переживают из-за заводских кодов краски, крепежных элементов, соответствующих эпохе, и того, находится ли стикер ровно на три миллиметра левее или правее того места, где он был установлен на заводе пятьдесят лет назад.

А есть парень, который взглянул на один из самых редких Ducati, когда-либо построенных, и сказал: «Знаете что? Я думаю, что я бы предпочел его в британском гоночном зеленом цвете».