CFMoto

Есть что-то глубоко забавное в мотоциклах, которые выглядят так, будто их построил человек, у которого есть доступ к аккаунту на AliExpress, калькулятору и полное отсутствие страха перед избыточностью функций. Новый SWM Versante 550 попадает прямо в эту зону. Он дешёвый, загруженный оборудованием и носит значок с legit итальянской историей. К тому же, он поддерживается огромной китайской промышленной группой, потому что, конечно же, так и должно быть.

SWM — это не просто случайное имя, придуманное на прошлой неделе. Бренд появился в 1971 году и построил свою репутацию на мотоциклах для бездорожья и успехах в соревнованиях. Но современная компания — это совсем другой зверь. Китайский конгломерат Shineray полностью приобрёл SWM в 2014 году, и сегодня компания работает как с итальянской, так и с китайской производственной инфраструктурой. SWM всё ещё много говорит о своих итальянских корнях, но Shineray играет очень важную роль.

Рынок мотоциклов в Америке в 2026 году не особо блистает. По данным MotorCyclesData, за первые семь месяцев регистрации новых мотоциклов выросли всего на 0,9%. Формально это рост, но чтобы его заметить, понадобится лупа и очень оптимистичный взгляд. Зато у CFMoto год проходит совсем по-другому. Согласно тому же источнику, китайский бренд прибавил в США аж 48,5%.

Контраст между этими двумя показателями и делает ситуацию интересной. Американцы внезапно не полюбили мотоциклы, рынок фактически топчется на месте. Однако CFMoto каким-то образом находит все больше покупателей, притом что несколько известных брендов либо растут гораздо медленнее, либо теряют позиции.

На протяжении десятилетий мотоциклетная индустрия функционировала в рамках довольно простой иерархии. Япония строила надежные мотоциклы, Европа — экзотические, Америка — большие и громкие, а Китай — все, что осталось, за меньшую цену. Последний стереотип становится все труднее защищать, поскольку китайские мотоциклы становятся быстрее, лучше оснащены и действительно желанны.

Но есть одна вещь, которую нельзя исправить, добавив еще один дисплей TFT или снизив цену на 3000 долларов: pedigree (родословная).

Именно здесь вступает в разговор абсолютно сумасшедший V4 SR-RR от CFMoto. Предсерийный супербайк недавно достиг скорости 315,82 километра в час во время высокоскоростных испытаний в Китае, что соответствует 196,2 милям в час. CFMoto утверждает, что тест проводился под наблюдением Национального центра качества и испытаний мотоциклов Китая и нотариального офиса, и что мотоцикл не был специально построенным для достижения максимальной скорости. Это был предсерийный прототип, способный ехать почти 200 миль в час.

Не секрет, что CFMoto, амбициозный китайский бренд мототехники, метит в более крупные и престижные проекты. Новая архитектура V4, продолжающийся натиск на рынок квадроциклов и UTV, где бренд намерен потягаться с такими мастерами, как Can-Am и Polaris, а также участие в гонках – все это свидетельствует о том, что CFMoto хочет, чтобы к нему относились серьезно. А чтобы добиться настоящего уважения, есть только одно место, куда CFMoto может прийти: MotoGP.

Амбиции бренда не являются тайной, поскольку уже сейчас мотоциклы Moto2 и Moto3 оснащены агрегатами CFMoto. Кроме того, новая архитектура V4, дебютировавшая на модели V4 SR-RR, показывает, что компания способна создать двигатель необходимой конструкции и производительности, чтобы конкурировать в MotoGP. Ранее CFMoto уже заявляла о своем желании участвовать в MotoGP.

Покупка небольшого эндуро в Америке стала странным упражнением в выборе наименьшего из зол. Вы можете потратить $3,399 на Honda XR150L, смириться с его скромными характеристиками и получить удовольствие от механической простоты, как у садового инструмента. Или можно выбрать что-то вроде Honda CRF300L, который стартует от $5,749 до уплаты $600 за доставку. Между этими двумя вариантами удивительно мало что есть.

Возможно, CFMoto только что создал мотоцикл, который должен заполнить эту пустоту. Недавно компания представила 250 Dual в Малайзии, где он стоит RM9,888 (около $2,400 USD) и сочетает жидкостное охлаждение 249-кубового одноцилиндрового двигателя с правильными 21-дюймовыми и 18-дюймовыми спицованными колесами. Мотоцикл выдает около 24 л.с. и 16,6 фунт-футов, при этом двухканальная ABS, светодиодное освещение, цифровой дисплей и USB-порт идут в стандартной комплектации.

CFMoto заключила новое стратегическое партнерство с Brembo, и wording этого соглашения говорит о гораздо большем, чем просто очередной корпоративный handshake. Китайский производитель мотоциклов заявляет, что это не просто сделка с поставщиком, что означает, что мы, скорее всего, не говорим о том, что CFMoto просто выберет блестящие суппорты из каталога Brembo и на этом успокоится. Вместо этого две компании планируют совместно разработать тормозные системы для будущих мотоциклов среднего и большого рабочего объёма.

CFMoto уже успела создать ажиотаж на американском рынке ATV, представив модели C4, C5 и C6 Pro. Однако эти машины ориентированы на рекреационных райдеров и не предназначены для сельскохозяйственных работ или охотничьих поездок, для которых многие выбирают ATV.

В Европе, однако, CFMoto готовит нечто другое. GOES была приобретена китайским производителем в 2024 году, и вскоре после этого компания приступила к созданию совершенно новой линейки, представив ее в конце 2025 года в преддверии модельного года 2026.

CFMoto недавно выпустила видео — оно embedded ниже — на котором показан прототип V4 SR-RR, достигший скорости 315,82 км/ч (196,2 миль/ч), и нет никаких сомнений в том, что это безумно высокая скорость. Я не хочу отнять у этого достижения что-либо. Проблема в том, что в соцсетях распространяются видеоролики, утверждающие, что это самый быстрый серийный супербайк, и по многим причинам это не так. Но я начну с очевидной причины.

Ducati заявляет, что Panigale V4 R может достичь 197 миль/ч (317 км/ч) в стандартной комплектации и 205 миль/ч (329,9 км/ч) с гоночным выхлопом. Это уже означает, что V4 SR-RR не является самым быстрым серийным мотоциклом, но также не является самым быстрым серийным мотоциклом, потому что он вообще не выпускается серийно. Мы не знаем, как быстро этот прототип будет ездить, когда поступит в продажу.

Несколько недель назад я оказался в регионе Дрифтлесс на юго-западе штата Висконсин, где катался на первом электрическом квадроцикле Can-Am. Место просто замечательное. Но время, проведённое за рулём, заставило меня подумать об одном: если бы такой привод установили в сайд-бай-сайд, это навсегда изменило бы охоту на белохвостых оленей.

Can-Am пока не комментирует, планирует ли устанавливать батареи и двигатель Outlander EV на Defender, хотя сложно не предположить, что бренд может последовать примеру электрических мотоциклов, квадроциклов и водных мотоциклов.

Соседи, которые не могут жить без шума и постоянных помех, — худшие люди на свете. Они словно получают удовольствие от того, что портят жизнь другим и нарушают их право на покой. Если я не причиняю никому вреда, то какое дело до моих действий тем, кто живет рядом?

Но есть категория людей, которая особенно выделяется среди таких шумных соседей. Это те, кто переезжает в жилой комплекс, расположенный прямо рядом с гоночной трассой. Очевидно, они были в курсе местонахождения трассы, когда подписывали ипотечный договор, но потом начинают жаловаться и вызывать полицию, потому что “шум мешает их спокойствию”. Извините, но вы знали, на что шли, и нечего теперь жаловаться. Однако они продолжают это делать, и в таком количестве, что многие трассы теперь вынуждены подчиняться обременительным шумовым нормам — Laguna Seca тому пример — или вовсе закрываются, не в силах тягаться с адвокатами этих людей.