CFMoto

Соседи, которые не могут жить без шума и постоянных помех, — худшие люди на свете. Они словно получают удовольствие от того, что портят жизнь другим и нарушают их право на покой. Если я не причиняю никому вреда, то какое дело до моих действий тем, кто живет рядом?

Но есть категория людей, которая особенно выделяется среди таких шумных соседей. Это те, кто переезжает в жилой комплекс, расположенный прямо рядом с гоночной трассой. Очевидно, они были в курсе местонахождения трассы, когда подписывали ипотечный договор, но потом начинают жаловаться и вызывать полицию, потому что “шум мешает их спокойствию”. Извините, но вы знали, на что шли, и нечего теперь жаловаться. Однако они продолжают это делать, и в таком количестве, что многие трассы теперь вынуждены подчиняться обременительным шумовым нормам — Laguna Seca тому пример — или вовсе закрываются, не в силах тягаться с адвокатами этих людей.

Китайские бренды мотоциклов последние десять лет пытаются избавиться от репутации производителей дешевых подделок, и некоторым компаниям это наконец-то удается. Бренды вроде CFMoto и Benelli (через материнскую компанию QJ Motor) уже проникли на американский рынок, и многие райдеры готовы поручиться за качество их продукции.

Однако, как мы уже обсуждали, мировой рынок мотоциклов намного больше американского, и есть немало других китайских производителей, которые начали добиваться успеха в Европе. Одним из них является Zongshen, один из старейших китайских производителей мотоциклов. Основанный в 1992 году, Zongshen - это не случайный стартап, выпускающий одноразовые скутеры. Компания производит двигатели, мототранспорт и компоненты в огромных масштабах и уже много лет работает с мировыми брендами.

CFMoto поставила на паузу свой камбэк в Индию, и на первый взгляд это кажется обычной задержкой. Бренд готовился к возвращению с моделью 450MT (Ibex 450 в США) в качестве флагманского мотоцикла, но теперь этот план приостановлен. Однако на самом деле это не только о одном мотоцикле приключений. Это о гораздо более значительном сдвиге, который только что произошел на рынке.

Несколько недель назад Индия ввела новую структуру GST, которая по сути разделила отрасль на две части. Мотоциклы объемом до 350 куб.см теперь находятся в гораздо более выгодной налоговой категории, в то время как все, что выше этого, получает значительно более высокий налог. Одно это решение превратило размер двигателя в стратегию ценообразования overnight.

Практически везде, где только можно, CFMoto либо уже присутствует, либо вот-вот появится. Будь то покупка гигантского производителя шасси Moto2, Kalex (запомните этот факт на потом), или анонс своего дебюта на Isle of Man TT, присутствие CFMoto ощущается во всех, кроме топовых, категориях мотогонок. Но дело не только в том, чтобы быть на вершине; владение зарождающимся рынком гонок может быть невероятно выгодным, и недавняя запись в соцсетях намекает на то, что именно это китайский производитель намерен сделать со своим мотоциклом Mini25 в стиле MiniGP.

Не понимаю, почему CFMoto выпустила полироль для очистки своих сайд-бай-сайдов. Не в смысле “зачем бренд выпускает полироль?”, а скорее “кому вообще нужна полироль для сайд-бай-сайдов?”.

Вся эта затея кажется мне противоречащей самой идее сайд-бай-сайдов, ведь эти машины созданы для того, чтобы их использовали, эксплуатировали и оставляли мокрыми, грязными и избитыми до предела. Они созданы для грязи и пыли. Они не предназначены для чистоты, тем более для блеска и лоска, как у чьего-то папиного Ford Mustang GT 1968 года.

Было время, когда средневесные спортбайки были законодателями моды. Вспомните золотую эру японских кричащих рядных четвёрок, когда 400-кубовые и 600-кубовые аппараты взлетали до небес и учили целое поколение, что такое настоящее спортивное вождение. Они были острыми, лёгкими и доступными настолько, что не требовали супербайковских денег или навыков, чтобы получать удовольствие от езды. Эта формула не исчезла окончательно, но несколько поблекла, когда на сцену вышли параллельные twins и литровые байки.

Но затем, словно из ниоткуда, китайская компания CFMoto заявила о себе, и, честно говоря, она сейчас на подъёме. Бренд прошёл путь от бюджетного производителя до серьёзного глобального игрока в рекордно короткие сроки. Это не просто штамповка малокубовых коммутаторов; это производство настоящих спортивных машин, подкреплённых солидной инженерией и партнёрствами, которые имеют значение. Мы видим это на примере байков вроде 450SR и 675SR-R, которые уже доказали, что бренд может играть в разных сегментах спортбайков.

Как только я увидел убойный V4 SR-RR от CFMoto на EICMA в прошлом году, я понял, что компания всерьез нацеливается на серьезные гонки. Ходили слухи, что мы можем увидеть CFMoto в MotoGP и что V4 SR-RR появится в World SuperBike (WSBK) намного раньше. Я был настолько увлечен отслеживанием прогресса компании на коротких трассах, что даже не задумался о том, что китайский бренд может также поглядывать на шоссейные гонки. Оказывается, что да, и не на любую шоссейную гонку, а на самую большую.

CFMoto V4 SR-RR фактически разорвала интернет, когда дебютировала на EICMA в прошлом году. Она была и остаётся просто сумасшедшей. Тут тебе и дайвпланы в изобилии, титан и углеродное волокно в конструкции, слик-шины и, как венец всего, кастомный V4-двигатель мощностью свыше 200 л.с. Это выстрел CFMoto в сторону производителей супербайков мира, и, судя по соцсетям RideApart, все за этим наблюдали.

Но с того самого ноябрьского дня мы больше не видели V4 SR-RR. CFMoto хранила проект в секрете, выкатывая прочие новинки в своей линейке. Но эта пауза закончилась: у нас не только есть обновление, но и видео, снятое в Китае — V4 SR-RR гоняет по треку.

В прошлом ноябре на EICMA был представлен CFMoto 1000MT-X, который в США поступит в продажу под брендом Ibex как Ibex 950, вместе с другими моделями Ibex — 450 и 800E. Если вам кажется, что вы это уже видели, не удивляйтесь: Ibex 950 имеет много общего с KTM 890 Adventure R, благодаря партнерству CFMoto с австрийским производителем.

Рама Ibex 950 в стиле треллиса практически идентична раме KTM 890, но задняя подрама и двигатель у них разные. Мотор CFMoto основан на силовом агрегате KTM LC8c 990, который будет использоваться в KTM 2026 990 Duke.

CFMoto представила совершенно новые модели ZForce Z10 и Z10-4 для 2026 года. Это последняя попытка бренда покорить сегмент высокопроизводительных UTV, и, судя по всему, эти модели предназначены для прямой конкуренции с лидерами рынка.

Фактически, это может быть один из самых безкомпромиссных и перестроенных боковых UTV, которые мы когда-либо видели от бренда, который раньше был известен своей доступностью. Не просто в плане «посмотрите на этот технический паспорт», а в том, как все компоненты собраны вместе, чтобы выдерживать серьезные нагрузки.