Cfmoto

Ни одна марка не может сравниться с CFMoto по количеству слухов и шумихи вокруг возможного вступления в MotoGP и/или WorldSBK в течение последних нескольких лет. Казалось, что бренд был готов сделать шокирующий шаг вперед, когда пошли слухи о том, что KTM может покинуть премьерный класс из-за финансовых неопределенностей, но в итоге ничего не произошло. Однако, похоже, что для амбиций CFMoto потребуется нечто большее, чем новый 5-летний контракт KTM с MotoGP.

Если вы пару лет жили как в могиле, то можете не знать о CFMoto Ibex 450, или, как его называют на некоторых рынках, 450MT. Иначе вы, скорее всего, в курсе, что этот мотоцикл творит настоящий переворот в категории приключенческих эндуро для начинающих. А теперь кажется, что CFMoto готов снова встряхнуть рынок с новой моделью.

Ходят слухи о том, что готовится CFMoto Ibex 550, и это будет намного больше, чем просто увеличенный рабочий объём двигателя Ibex 450.

Всегда считал, что мотоциклы — для всех. Не важно, являетесь ли вы любителем погонять по каньонам на выходных, ежедневным коммьютером или человеком, который тратит немалые деньги, чтобы срезать полк секунды с времени круга.

Лично мне приятно видеть всё больше женщин, которые увлекаются мотоспортом, будь то езда по обычным дорогам или гонки на треке. Поэтому всякий раз, когда какой-то производитель поддерживает развитие мотоспорта, особенно женского, это стоит отметить.

На этот раз отличился CFMoto. Китайский производитель подписал трёхлетнее соглашение о поставке мотоциклов для чемпионата мира FIM по женскому шоссейно-кольцевому мотогонкам (WorldWCR) с 2027 по 2029 год. Это означает, что нынешние мотоциклы Yamaha R7, на которых выступают участницы чемпионата, будут заменены на CFMoto 675SR-R, у которых другой двигатель и потенциально чуть больше мощности, что не может не радовать.

Китайские производители мотоциклов неплохо научились строить байки, которые выглядят потрясающе на бумаге. Большие цифры мощности, замысловатая электроника, экзотические конфигурации двигателей и дизайн, который не выглядит лишним в научно-фантастическом фильме. Но есть довольно большая разница между созданием мотоцикла, который выглядит так, как будто он может соперничать с Ducati, и разработкой чего-то, способного на это. CFMoto, кажется, намерен выяснить, насколько велика эта разница.

И его последний шаг включает в себя передачу ключей от своего предстоящего супербайка V4 группе райдеров, которые знают кое-что о том, как ездить очень быстро.

Есть что-то глубоко забавное в мотоциклах, которые выглядят так, будто их построил человек, у которого есть доступ к аккаунту на AliExpress, калькулятору и полное отсутствие страха перед избыточностью функций. Новый SWM Versante 550 попадает прямо в эту зону. Он дешёвый, загруженный оборудованием и носит значок с legit итальянской историей. К тому же, он поддерживается огромной китайской промышленной группой, потому что, конечно же, так и должно быть.

SWM — это не просто случайное имя, придуманное на прошлой неделе. Бренд появился в 1971 году и построил свою репутацию на мотоциклах для бездорожья и успехах в соревнованиях. Но современная компания — это совсем другой зверь. Китайский конгломерат Shineray полностью приобрёл SWM в 2014 году, и сегодня компания работает как с итальянской, так и с китайской производственной инфраструктурой. SWM всё ещё много говорит о своих итальянских корнях, но Shineray играет очень важную роль.

Рынок мотоциклов в Америке в 2026 году не особо блистает. По данным MotorCyclesData, за первые семь месяцев регистрации новых мотоциклов выросли всего на 0,9%. Формально это рост, но чтобы его заметить, понадобится лупа и очень оптимистичный взгляд. Зато у CFMoto год проходит совсем по-другому. Согласно тому же источнику, китайский бренд прибавил в США аж 48,5%.

Контраст между этими двумя показателями и делает ситуацию интересной. Американцы внезапно не полюбили мотоциклы, рынок фактически топчется на месте. Однако CFMoto каким-то образом находит все больше покупателей, притом что несколько известных брендов либо растут гораздо медленнее, либо теряют позиции.

На протяжении десятилетий мотоциклетная индустрия функционировала в рамках довольно простой иерархии. Япония строила надежные мотоциклы, Европа — экзотические, Америка — большие и громкие, а Китай — все, что осталось, за меньшую цену. Последний стереотип становится все труднее защищать, поскольку китайские мотоциклы становятся быстрее, лучше оснащены и действительно желанны.

Но есть одна вещь, которую нельзя исправить, добавив еще один дисплей TFT или снизив цену на 3000 долларов: pedigree (родословная).

Именно здесь вступает в разговор абсолютно сумасшедший V4 SR-RR от CFMoto. Предсерийный супербайк недавно достиг скорости 315,82 километра в час во время высокоскоростных испытаний в Китае, что соответствует 196,2 милям в час. CFMoto утверждает, что тест проводился под наблюдением Национального центра качества и испытаний мотоциклов Китая и нотариального офиса, и что мотоцикл не был специально построенным для достижения максимальной скорости. Это был предсерийный прототип, способный ехать почти 200 миль в час.

Не секрет, что CFMoto, амбициозный китайский бренд мототехники, метит в более крупные и престижные проекты. Новая архитектура V4, продолжающийся натиск на рынок квадроциклов и UTV, где бренд намерен потягаться с такими мастерами, как Can-Am и Polaris, а также участие в гонках – все это свидетельствует о том, что CFMoto хочет, чтобы к нему относились серьезно. А чтобы добиться настоящего уважения, есть только одно место, куда CFMoto может прийти: MotoGP.

Амбиции бренда не являются тайной, поскольку уже сейчас мотоциклы Moto2 и Moto3 оснащены агрегатами CFMoto. Кроме того, новая архитектура V4, дебютировавшая на модели V4 SR-RR, показывает, что компания способна создать двигатель необходимой конструкции и производительности, чтобы конкурировать в MotoGP. Ранее CFMoto уже заявляла о своем желании участвовать в MotoGP.

Покупка небольшого эндуро в Америке стала странным упражнением в выборе наименьшего из зол. Вы можете потратить $3,399 на Honda XR150L, смириться с его скромными характеристиками и получить удовольствие от механической простоты, как у садового инструмента. Или можно выбрать что-то вроде Honda CRF300L, который стартует от $5,749 до уплаты $600 за доставку. Между этими двумя вариантами удивительно мало что есть.

Возможно, CFMoto только что создал мотоцикл, который должен заполнить эту пустоту. Недавно компания представила 250 Dual в Малайзии, где он стоит RM9,888 (около $2,400 USD) и сочетает жидкостное охлаждение 249-кубового одноцилиндрового двигателя с правильными 21-дюймовыми и 18-дюймовыми спицованными колесами. Мотоцикл выдает около 24 л.с. и 16,6 фунт-футов, при этом двухканальная ABS, светодиодное освещение, цифровой дисплей и USB-порт идут в стандартной комплектации.

CFMoto заключила новое стратегическое партнерство с Brembo, и wording этого соглашения говорит о гораздо большем, чем просто очередной корпоративный handshake. Китайский производитель мотоциклов заявляет, что это не просто сделка с поставщиком, что означает, что мы, скорее всего, не говорим о том, что CFMoto просто выберет блестящие суппорты из каталога Brembo и на этом успокоится. Вместо этого две компании планируют совместно разработать тормозные системы для будущих мотоциклов среднего и большого рабочего объёма.