Can-Am

«Разделяй и властвуй». Эта простая концепция используется для победы в войнах уже более тысячи лет. Она также используется для раз fragmentation общества, групп и народов, чтобы они повернулись друг против друга, в то время как истинный злодей спокойно осуществляет свои коварные планы. Почему? Потому что вместе мы сильнее, чем порознь. И нас не так легко разделить.

Именно такой подход сейчас пытаются применить к сообществу любителей активного отдыха. После прошлогоднего поражения законопроекта о продаже земель в рамках «Большого красивого билля», благодаря объединению всех групп любителей активного отдыха, те, кто хочет протолкнуть свои интересы в сфере продаж, добычи и застройки, не хотят, чтобы мы были вместе. Они знают, что не смогут выиграть, когда мы стоим вместе. Они знают, что не смогут отнять у нас наши общественные земли, если мы действуем сообща.

еволюция электрических мотоциклов Can-Am на дорогах, скорее всего, не оправдала ожиданий компании, поскольку мотоциклы так и остались на складах дилеров. В результате компания предлагает весьма внушительные скидки на модели Origin и Pulse - покупатели могут получить до 4000 долларов США скидки на цену продажи, а также другие бонусы.

Эта скидка, однако, заставляет меня задуматься.

При нынешних технологиях электрические мотоциклы для дорог не особо работают. У них нет достаточного запаса хода, мощности, а зарядка занимает слишком много времени, чтобы большинство мотоциклистов могли относиться к ним серьезно. К тому же, они обычно довольно дорогие. Но полуэндуро-мотоцикл Origin всегда меня интересовал и одновременно озадачивал. Предыдущие мотоциклы Can-Am были либо эндуро, либо похожи на них, то есть были предназначены для езды по бездорожью. И почти все остальное в линейке Can-Am также предназначено для езды по бездорожью и грунтовым дорогам. Поэтому мне непонятно, почему Can-Am не пошла по этому пути, тем более что электромотоциклы как раз неплохо подходят для езды по бездорожью.

Ты ведь ездишь на ATV как на мотоцикле, верно? Ты сидишь на сиденье, управляешь рулем, и весь смысл в том, чтобы дать водителю ощущение мотоцикла, но при этом обеспечить устойчивость и поддержку за счет четырех колес. Но есть и компромиссы. Сиденье длиннее и шире, с более толстой подушкой. Руль тоже длиннее и массивнее, чтобы дать райдеру лучший контроль над гораздо более тяжелой машиной.

И несмотря на название - транспортное средство для всех типов местности, его все равно можно остановить, когда дорога становится сложной, грязной, песчаной или снежной, в зависимости от условий и глубины этих сред. Итак, это мотоцикл и в то же время транспортное средство для некоторых типов местности. Ну, этот патент, который нашел RideApart, берет оригинальную концепцию и предлагает нечто, что является и более мотоциклом, и более транспортным средством для всех типов местности, чем все, что сейчас есть на рынке.

Легко забыть, что UTV и ATV когда-то были простыми утилитарными машинами. Где-то по пути они получили больше мощности, больше хода подвески и много внимания, но для огромного числа владельцев они по-прежнему проводят большую часть времени за выполнением весьма непрестижных работ. И именно здесь они доказывают свою ценность.

Кажется, что Can-Am чётко помнит об этом и готовит к выпуску в 2027 году более практичные версии своих моделей Defender и Outlander Pro. Обновления предназначены для фермеров, скотоводов, управляющих земельными ресурсами и всех, кто использует эти машины не как выходные игрушки, а как настоящие инструменты.

Производители автомобилей давно радуют публику концептуальными моделями, которые порой выглядят как нечто из научно-фантационного фильма. Эти концепты не предназначены для серийного производства и служат лишь для демонстрации идей и технологий, которые могут быть реализованы в будущем.

В мире мототехники такого рода концепции встречаются крайне редко. Обычно производители сразу представляют готовые к производству модели, и лишь изредка можно увидеть прототипы или концептуальные версии.

Компания Can-Am решила изменить этот подход и представить концептуальные версии своих популярных моделей — Defender и Maverick R. Эти концепты, получившие названия Defender Prerunner Concept и Maverick R X-Ray, были созданы для того, чтобы оценить интерес публики и понять, какие инновации и дизайнерские решения могут быть востребованы в будущем.

Некогда мой друг и коллега Kyle Kinard написал статью о том, как UTV стали современными спортивными автомобилями. Они готовы к бою прямо с завода, их можно бесконечно модифицировать, и они легко ремонтируются благодаря отсутствию кузовных панелей. Кроме того, они являются самыми доступными по цене производительности транспортными средствами, если считать доллар за лошадиную силу. Единственное, чего не хватало в этом сегменте, — это гонки за мощностью, которые были характерны для сегмента спортивных автомобилей в 60-х годах и для импортного тюнинга в 90-х и начале 2000-х.

С момента появления Kawasaki Teryx H2, суперcharged, сумасшедшей и абсурдной машины, предназначенной для конкуренции с быстрыми сайд-бай-сайдами от Polaris и Can-Am, остался один нерешенный вопрос: Когда Kawasaki выпустит 2-местную версию?

Действительно, странно, что бренд не дебютировал с 2-местной версией вместе с 4- и 5-местными версиями при запуске, как это обычно бывает с запуском новых продуктов. Добавьте к этому, что все без исключения любят 2-местные версии этого класса UTV, и мы все остались гадать, не упустила ли Kawasaki из виду и не забыла ли построить одну. Затем, просочилась информация от Kawasaki, в виде тизера, включенного в электронное письмо, которое не предназначалось для немедленной публикации. 2-местная версия была в пути, и очень скоро.

Дела с общественными землями нынче обстоят туго — со всех сторон на них идёт наступление. Будь то конгрессмены, чиновники из Министерства внутренних дел, Бюро по управлению землями или Министерства сельского хозяйства, или даже наши собственные «группы защиты интересов», кажется, все хотят продать, ликвидировать или просто так отдать земли, на которых мы занимаемся внедорожным спортом, снегоболением, охотой, рыбалкой, пешим туризмом, скалолазанием, лагерным отдыхом и прочими видами отдыха.

Почти все — ключевое слово здесь «почти».

Недавно я начал заниматься охотой и стрельбой из лука, и, в отличие от многих, у меня не было наставника или члена семьи, который мог бы руководить мной на этом пути. Как и многие другие, я обратился к “Университету YouTube” за советом. Я искал информацию о том, как улучшить свою технику стрельбы, как понять поведение животных, узнать о местности и разобраться со всеми теми вещами, которые я делал неправильно.

Именно там я наткнулся на охотника и профессионального лучника Криса Би.

Хорошая новость, друзья! Нет, Dacia Sandero не появится в Соединенных Штатах. Куда более интересная новость: продажи снегоходов стабилизировались после нескольких лет падения. Об этом было заявлено на 58-м Международном конгрессе снегоходной индустрии, который состоялся в прошлом месяце, и это повод для празднования. Своего рода.

По данным конгресса, продажи снегоходов в Северной Америке и Канаде в прошлом сезоне вышли на плато, с небольшими колебаниями, после того, как расходы во время пандемии резко упали несколько лет назад. Мы, можно сказать, вернулись к нормальной жизни, поскольку люди начали сокращать расходы. Однако в Европе был зафиксирован небольшой спад, хотя незначительный рост в других регионах помог выровнять ситуацию в отрасли в целом.