Все помешались на Формуле 1 в последнее время, что довольно дико видеть мне, lifelong фанату. Не так давно, увидев человека в футболке Ф1, я подбегал к нему и часами обсуждал тонкости спорта, как мы все скучаем по V8, и почему Феррари не может не допускать ошибок, когда у них хорошие машины.
Но теперь, даже в моем маленьком городке в центре ниоткуда, штат Юта, я вижу атрибутику Формулы 1 почти каждый день. Опять же, дико.
Не секрет, что Kawasaki активно развивает направление быстрых сайд-бай-сайдов. С появлением Teryx H2, суперчаржированного гиганта, он стал самым быстрым и мощным серийным сайд-бай-сайдом в мире. И это не всё, как вскоре после этого появился и «просто» Teryx без суперчарджер, ориентированный на рок-краулинг.
Но, кажется, Kawasaki работает над чем-то по-настоящему сумасшедшим, и это будет первый в мире сайд-бай-сайд подобного рода.
Хотя базовая идея этого безумного патента, кажется, связана с Teryx KRX Rock Edition, предназначенным для рок-краулинга, эта конкретная модель не так уж и далеко зашла, как некоторые другие сайд-бай-сайды для рок-краулинга. Например, Can-Am Maverick R X rc. Но этот патент не только догоняет Can-Am, но и идёт гораздо дальше.
Я имел честь и привилегию общаться и иногда ездить с Вики Грей, единственной в своем роде Motoress и основательницей Международного дня женской мотоциклетной езды, более десяти лет. Для тех, кто не знаком с ней, скажу, что она — бывший мотогонщик, действующий мотоинструктор и настоящая “бесстрашная” (а также отличный человек).
И самое главное, она всячески поощряет женщин находить свою силу и уверенность через мотоциклы. Именно поэтому она основала Международный день женской мотоциклетной езды в 2007 году — как способ призвать женщин-мотоциклисток со всего мира, любого уровня мастерства, сесть на мотоцикл и получать удовольствие от езды.
Я давно являюсь поклонником гонок, но большинство моих предыдущих визитов были на трассовые мероприятия. На покрытых поверхностях, которые иногда были дождливыми и грязными, но обычно не посреди пустыни. Однако некоторое время назад я посетил раунд WRC Rally México. Это было пыльно, грязно и буквально захватывающе (когда ты не привык к высоте, это может тебя сильно удивить).
Это было по-своему удивительно.
Но хотя там было много песка и пыли, это всё равно не была пустыня. И это также не включало в себя множество гонщиков на всевозможных транспортных средствах, буквально парадом проезжающих по улице Лас-Вегаса, чтобы начать festivities, в которых мне довелось участвовать, и это был действительно один из самых сюрреалистических опытов в моей жизни.
Мне кажется, я должен связаться со своими юристами, потому что первое, что я подумал, увидев ultimate hunting Defender HD11 build от Can-Am и MeatEater, было: «Эй, они меня скопировали!» Однако они пошли гораздо дальше, чем я.
Вторая мысль, которая пришла мне в голову, была: «Закрой рот и отдай мне деньги!»
В основе всего этого лежит全新 2026 Defender HD11 Max Lonestar от Can-Am. Это полноприводный, оснащенный HVAC, четырехдверный, шестиместный сайд-бай-сайд, который можно купить в любом дилерском центре. Он оснащен кроватью, солидными фарами с завода и достаточным клиренсом, чтобы преодолевать большинство препятствий на trails. Также есть лебедка, кровать с приличной грузоподъемностью, возможности буксировки и неплохая стереосистема.
Компания BRP официально перебрендировала свою платформу для бронирования приключенческих поездок. То, что раньше называлось Uncharted Society, теперь стало BRP Experiences — новым порталом, где люди могут бронировать гидированные приключения с использованием техники компании по всему миру.
Интересная часть не в смене названия. Она в том, как компании из мира мотоспорта думают о будущем: оказывается, вам не нужно владеть чем-либо.
Всё дело в этом. BRP Experiences построена вокруг идеи, что в первый раз человек может прокатиться на снегоходе Ski-Doo, водном мотоцикле Sea-Doo или трёхколёсном транспортном средстве Can-Am, скорее всего, во время отпуска, а не в салоне дилера. Вместо того, чтобы сначала купить технику, а потом думать, что с ней делать, райдеры могут бронировать опыт, прийти и сразу ехать. Другими словами, старая формула индустрии переворачивается с ног на голову. Опыт — сначала, владение — позже.
CFMoto метит в сегмент многоцелевых транспортных средств
Китайская компания CFMoto, судя по всему, готовит ответ на выпуск полноприводного транспортного средства Polaris Xpedition. Патентные изображения, поданные в патентное бюро США, демонстрируют аппарат, который внешне очень похож на детище Polaris.
Xpedition позиционировался как транспортное средство, способное справиться с любой задачей, что отражено в его конструкции. Похоже, что CFMoto решила создать свой вариант такого транспортного средства.
Новый аппарат, судя по патентным изображениям, имеет ряд интересных особенностей. В частности, он оснащен крышей, которая частично покрывает задний отсек для хранения. Конструкция транспортного средства включает в себя ряд инновационных решений, таких как интегрированные элементы и повышенная подвеска.
Пара ключевых элементов может сделать внедорожное транспортное средство выдающимся или полностью испортить его, но два самых важных — это шины и амортизаторы. Без хороших шин ты никуда не денешься. Ты не сможешь преодолеть препятствия, не сможешь ехать быстро, не сможешь проехать по ручьям или рекам, или даже по легким лесным дорогам. Ты будешь в тупике.
Но без амортизаторов, и хороших амортизаторов к тому же, ты действительно влипнешь.
Амортизаторы — это связующее звено, которое держит весь внедорожный аппарат вместе. Ямы на дороге ослабляют гайки, болты и винты. У тебя не хватает хода подвески, чтобы даже преодолеть небольшую кочку. И твоя спина становится той самой подвеской. Как человек, который до сих пор испытывает боль после давней аварии на мотоцикле, я забочусь о здоровье своей спины, поэтому мне нужны хорошие амортизаторы.
Когда кто-то говорит слово «мотоцикл», что приходит на ум в первую очередь? Какая картинка мгновенно возникает перед глазами? Если вы райдер, то, может быть, это один из ваших собственных байков, и это вполне разумно. А если вы только думаете о том, чтобы заняться мотоциклетным спортом, то, возможно, это ваш мотоцикл мечты, что также вполне понятно.
На что я готов поставить, так это на то, что это вряд ли будет Polaris Slingshot или любой подобный транспорт, управляемый похожим образом. Чтобы было ясно, я не осуждаю вас, если вы владеете или наслаждаетесь Slingshot; это ваш выбор, и не каждый транспорт подходит каждому человеку.
240 лошадиных сил. Дайте этому числу как следует уложиться в голове.
Десять лет назад такая мощность ассоциировалась бы с гоночной машиной, созданной для гонок по пустыням Baja и Южной Калифорнии. Двигатель объемом 999 см³, устанавливаемый в большинстве UTV, с трудом выдавал столько лошадиных сил без помощи принудительного наддува. А даже когда это удавалось, такие машины часто оснащались неадекватной подвеской и небольшими колесными и шинными комплектами, что делало передачу этой мощности на землю непростой задачей.