Can Am

Было время, когда сайд-бай-сайды были просто фермерскими инструментами. Затем они стали пустынными гонщиками. Потом они превратились в машины для оверлендинга с аудиосистемами, световыми панелями, бортами с бедлоками, подогреваемыми сиденьями и ходом подвески, достаточным, чтобы перепрыгнуть небольшой бунгало. Теперь человечество, кажется, делает следующий логический шаг: UTV для космического пространства.

NASA только что представила то, что может стать её лунным вездеходом следующего поколения, и честно говоря, они выглядят больше как нечто, созданное Polaris, Can-Am и SpaceX после трёхдневного марафона с энергетическими напитками в пустыне Мохаве.

Казеновия, Висконсин. Несмотря на мое желание приключений, и в частности охотничьих приключений, я обычно не отношусь к числу ранних пташек. Рассвет наступает слишком рано, и когда приходится вставать до солнца, даже для такого удовольствия, как погоня за ниндзя леса, или, как их еще называют, болтливыми индейками, это немного портит весь настрой и возбуждение.

Кто хочет покинуть тепло и уют постели ради темной и черной ночи 4 часов утра и мерзнуть пару часов, пока не взойдет солнце, только ради того, чтобы какая-то индейка или олень могли спокойно устроиться и не подозревать ничего? Не я, во всяком случае.

Если вы никогда не ездили на гидроцикле Sea-Doo или другом PWC, не волнуйтесь, я был в вашем положении всего пару недель назад. Хотя я встречал людей, которые выросли на таких прогулках, можно с уверенностью сказать, что не все, кого вы встретите, имели одинаковый опыт с детства. Как и я, который не вырос на мотоциклах (даже на внедорожных), я также не имел опыта с водными транспортными средствами.

Раньше я брал велосипед друга и учился кататься на роликовых коньках (не на своих, и вы можете заметить закономерность), а также плавать. Но заниматься рекреационными活動ами с моторизованными транспортными средствами? Не особенно.

На прошлой неделе я тестировал новый электрический квадроцикл Can-Am Outlander в сельской местности Висконсина, и как вы ожидаете, тема электромобилей в загородной местности не могла не возникнуть. И действительно, мы говорили о том, что молодежь сегодня гораздо более активно принимает эту технологию, особенно в сегменте электрических мотоциклов для бездорожья.

Однако, несмотря на то, что есть еще некоторое количество консерваторов, которые сетуют на переход от бензиновых двигателей к электрическим (“эти молодые выскочки должны научиться регулировать карбюратор, черт возьми!”), в отрасли все больше голосов звучат за будущее, которое будет работать исключительно на электромобилях.

Компания Bombardier Recreational Products (BRP), владеющая брендом Can-Am, объявила о отзыве целого ряда ATV Can-Am Outlander 500 Pro, 700 Pro и Max Pro, выпущенных в 2023, 2024, 2025 и 2026 годах. Причиной послужила проблема с программным обеспечением режима ограничителя скорости, который может вызвать внезапное и непредсказуемое ускорение. Это, в свою очередь, может привести к аварии, серьезной травме или даже смерти.

Отзыв был объявлен в США через Комиссию по безопасности потребительских товаров 14 мая 2026 года. Под отзыв попали примерно 2820 единиц техники. В список вошли ATV Outlander 500/700 Pro и Max Pro 2025 и 2026 годов, оснащенные режимом ограничителя скорости, а также модели 2023 и 2024 годов, получившие обновление программного обеспечения ЭБУ через дилера Can-Am после 3 февраля 2026 года.

Can-Am только что запустила свою программу Ride Days 2026 на территории США и Канады, и это, возможно, одно из самых умных решений, которые сейчас принимаются в мотоиндустрии. Пока остальные участники рынка гадают, почему молодые райдеры не спешат пересесть на мотоцикл, BRP поступает проще: дает людям ключи от трехколесной машины и говорит: «Расслабьтесь, вы буквально не сможете перевернуть это устройство на светофоре».

Причем это не просто демонстрационный тур по дилерским центрам. Can-Am заключила партнерские соглашения с мотошколами, академиями, колледжами и учебными центрами по всей Северной Америке, чтобы превратить парковочные места в огромные «эй, может быть, мотоциклы не так уж и страшны» зоны на целый день.

Одним из самых впечатляющих конструкций двигателей за последние 100 лет является плоский V8 с плоским коленчатым валом. Высокооборотистый, рычащий и издающий звук, похожий на рык древних богов, этот двигатель используется в современных суперкарах и спортивных автомобилях, а также в мгновенных классиках. И одним из лучших автомобилей с таким двигателем является Ferrari 355.

Ferrari 355 - это автомобиль, который до сих пор, спустя более 30 лет, источает сексуальную привлекательность. Его дизайн до сих пор достоин того, чтобы быть на постере, поскольку классическая форма остается идеально пропорциональной. А V8, скрывающийся за противопожарной перегородкой, до сих пор является одним из лучших, что является причиной, по которой Макс Хаazan решил создать нечто особенное, т.е. очень особенный мотоцикл, он взял V8 из старого Ferrari 355 и построил вокруг него раму.

Рынок высокопроизводительных сайд-бай-сайдов уже давно поделен между двумя моделями: Polaris RZR Pro и Can-Am Maverick R. Эти «скоростные» модели, можно сказать, ведут войну друг с другом с момента своего появления и до сих пор не имели серьезных конкурентов. Но ситуация изменилась с выходом Kawasaki Teryx H2 — аппарата мощностью 250 лошадиных сил с приводным нагнетателем, который буквально выбил почву из-под ног, когда мы впервые его опробовали в прошлом году.

Однако Kawasaki поступила интересно, первой выпустив на рынок версии Teryx H2 на четыре и пять мест. Это был своего рода выстрел в сторону более семейных предложений от Can-Am и Polaris, но многие сочли этот шаг странным, учитывая, что конкуренты обычно делают упор на двухместные версии.

Я большой поклонник автодомов на крыше. Многие считают их трендовыми аксессуарами для приключений, которые никогда не используются большинством владельцев, но я активно пользуюсь своим. И я использовал его много раз с тех пор, как установил на свой Can-Am Maverick X3 несколько лет назад.

Однако, несмотря на некоторых энтузиастов в сфере сайд-бай-сайдов, автодомы на крыше всё ещё редкость. Хотя можно найти его на Polaris’ Xpedition, я не видел много таких примеров. И последний проект Can-Am с MeatEater и S3 Power Sports — это единичный случай, как мне сказали. Это привело меня к вопросу, почему, хотя я думаю, что знаю ответ.

Звезда Discovery Channel «Fast N’ Loud» и вдохновитель Gas Monkey Garage, Ричард Ролингс, выставил на аукцион свой Can-Am Maverick X3 Max X RS Turbo RR на сайте аукциона для внедорожных транспортных средств DirtHammer. Без резерва!

Известный созданием сумасшедших, кастомных хот-родов, техасский мастер Ролингс построил свою репутацию, принеся в мир винтажных кастомных автомобилей техасский стиль. Оказывается, он также является поклонником мотоспорта, и его выбор внедорожного транспортного средства - это Can-Am Maverick X3, оснащенный всевозможными послепродажными аксессуарами.