Can Am Maverick X3

Я большой поклонник автодомов на крыше. Многие считают их трендовыми аксессуарами для приключений, которые никогда не используются большинством владельцев, но я активно пользуюсь своим. И я использовал его много раз с тех пор, как установил на свой Can-Am Maverick X3 несколько лет назад.

Однако, несмотря на некоторых энтузиастов в сфере сайд-бай-сайдов, автодомы на крыше всё ещё редкость. Хотя можно найти его на Polaris’ Xpedition, я не видел много таких примеров. И последний проект Can-Am с MeatEater и S3 Power Sports — это единичный случай, как мне сказали. Это привело меня к вопросу, почему, хотя я думаю, что знаю ответ.

Несмотря на мою удачу иметь двухмашинный гараж и небольшой сарай, мой Stark Varg EX сейчас живет на улице. То же самое с моим Can-Am Maverick X3, но хотя бы на него накинут тент. Там он пережил снег, дождь, град и ветра, которые не стоят внимания. И хотя он, как ожидалось, выжил, я всегда чувствую себя плохо, что он не защищен хоть немного от стихии.

Ему не должно быть просто выживать.

Я — настоящий фанат бензиновых двигателей. До сих пор помню звук формульных V8, который буквально ощущался в моей груди, пульсирующую вибрацию_idle_мгп на решетке Circuit of the Americas, оглушительный вой моего личного Can-Am Maverick X3 после установки глушителя Yoshimura, и обворожительный, глупый, небесный шум Ducati Panigale V4 на предельных оборотах — мурашки.

Но я не ретроград.

Электрификация в той или иной форме неизбежно приближается. Будет ли это гибрид или полноценный электромобиль, будущее уже рядом. Даже несмотря на мою обеспокоенность состоянием публичной инфраструктуры в США, которая, мягко говоря, не идеальна, на полностью электрическом мотоцикле можно получить массу удовольствия. Более того, есть много чему можно научиться и себя научить на этих машинах, даже спустя десятилетия езды, что я понял и полюбил на Stark Varg EX.