Brembo

CFMoto заключила новое стратегическое партнерство с Brembo, и wording этого соглашения говорит о гораздо большем, чем просто очередной корпоративный handshake. Китайский производитель мотоциклов заявляет, что это не просто сделка с поставщиком, что означает, что мы, скорее всего, не говорим о том, что CFMoto просто выберет блестящие суппорты из каталога Brembo и на этом успокоится. Вместо этого две компании планируют совместно разработать тормозные системы для будущих мотоциклов среднего и большого рабочего объёма.

мотоциклистов и автолюбителей знают Brembo. Даже люди, далёкие от мотоспорта, слышали о Brembo. Этот итальянский бренд уже несколько десятилетий делает из тормозных суппортов символы статуса. Стоит увидеть логотип Brembo, выглядывающий из-за колеса или закреплённый на вилке премиального мотоцикла, как сразу возникает ассоциация с чем-то быстрым и дорогим.

Но есть один интересный момент. Многие мотоциклисты, возможно, уже много лет используют продукты Brembo, даже не подозревая об этом, потому что на них нет шильдика Brembo. Именно здесь появляется ByBre.

дущее тормозов уже на пороге, благодаря Brembo. Итальянский бренд впервые принесет свои карбо-керамические тормозные диски Hyction в чемпионат мира по супербайкам (WSBK), начиная с сезона 2027 года. Это большое событие для райдеров WSBK, но я расскажу, почему также считаю его переломным моментом для обычных мотоциклистов, как вы и я.

Это первый шаг в производстве мотоциклов, участвующих в соревнованиях, от стальных к карбо-керамическим дискам. Карбо-керамический материал должен сделать торможение более стабильным дать райдеру больше контроля. Диски также должны быть более прочными,льные аналоги, обеспечивая лучшее торможение на протяжении всей сессии для каждого.

По заявлению Ducati, аббревиатура EDS означает «Enduro Street Legal», и именно этот индекс получил новый Desmo450 — внедорожный аппарат с системой десмодромного газораспределения, мощностью до 54 лошадиных сил и, что самое главное, с номерным знаком.

Это первый эндуро-мотоцикл от производителя из Борго Панигалэ, который будет иметь homologation для езды по дорогам общего пользования прямо с завода. Когда на него устанавливается комплект Ducati Performance Racing Kit (доступен в авторизованных дилерских центрах Ducati), Desmo450 EDS выдаёт 54 л.с. и оснащается traction control system «, которая является совершенно новой для мира эндуро».

Когда я писал о чешской Jawa 730 Twin ранее в этом году, у меня остался один большой вопрос: стал ли этот мотоцикл началом настоящего возвращения или же просто очередной концепцией, предназначенной провести свой век под выставочными огнями и в отпечатках пальцев?

Теперь в этой истории появился новый поворот. Jawa, как сообщается, представила нечто под названием 1000 Sport - концептуальный мотоцикл ограниченного производства, оснащенный двигателем мощностью около 113 л.с., премиальной подвеской Öhlins, тормозами Brembo Stylema и стилем, который выглядит так, будто он только что вырвался из лихорадочного сна builders’a кастомных мотоциклов. Если сообщения точны, то всего будет выпущено 15 экземпляров, каждый из которых будет иметь цену более 70 000 долларов.

Компании Brembo и Ducati только что представили новый Ducati Superleggera V4 Centenario, и помимо обильного использования углеволокна, здесь есть кое-что гораздо интереснее, чем просто очередной сверхлимитированный итальянский проект. Речь идет о тормозной системе с углеродно-керамическими дисками, которая наконец-то приносит технологии гиперкаров в мир мотоциклов, причем в исполнении, которое имеет практический смысл.

Давайте подробнее рассмотрим передний диск, потому что в нем и заключается вся суть.

Этот новый Brembo Hyction углеродно-керамический ротор — не просто замена материала. Это первый случай, когда подобная технология, используемая в современных гиперкарах, была адаптирована для дорожного мотоцикла. Причем не просто адаптирована, а полностью переработана для двух колес. И цифры объясняют, почему это важно.

Не инженер, но могу оценить, что конструкторам Triumph пришлось поломать голову, придумывая, как сделать заднюю подвеску на Bonneville Bobber. Всё дело в том, что этот мотоцикл изо всех сил старается дать вам ощущение хардтейла, плавающего седла, свойственного мотоциклам 1940-х годов, но на самом деле в нём внедрён задний амортизатор. Я знаю, что в это трудно поверить.

Ещё один момент, к которому нужно привыкнуть, — это то, что Bobber, возможно, более дружелюбен к райдеру, чем можно ожидать. Когда я подходил к Bobber, я, как и многие, относился к нему с опаской. Обычно крупные мотоциклы и я не всегда находим общий язык. Как я уже говорил, я невысокий райдер с коротким inseam. Случалось не раз, когда я пытался сесть на большой мотоцикл и не мог даже доехать до боковой подножки.