Bmw F 450 Gs

На спецификации можно смотреть до бесконечности, но суть мотоцикла они не раскрывают. Как говорится, много не мало, но мало — не много. Когда мне предложили прокатиться на новом BMW F 450 GS до официального запуска в местной дилерской сети, я хотел знать, действительно ли мотоцикл так хорош или просто очень талантливо подан в выгодном свете.

Маршрут нашего теста составил около 130 километров от Манилы до Тагайтая через Талисай. Я знаю эти дороги как свои пять пальцев, включая те участки, где водители почему-то останавливаются, паркуют, разворачиваются или пытаются сделать трехточечный поворот, будто гравитация и здравый смысл им не писаны. Представьте себе филиппинский аналог перевала Stelvio, только жарче, хаотичнее и с периодическим появлением грузовиков, движущихся со скоростью 10 км/ч.

Сообщается, что BMW F 450 GS стал настолько популярным в Индии, что некоторым покупателям приходится ждать своей очереди почти год. Также сообщается, что дилеры в некоторых регионах перестали принимать новые заявки до конца 2026 года. На первый взгляд, это обычная история о том, что новый мотоцикл продается лучше, чем ожидалось. Но если присмотреться повнимательнее, то это говорит о гораздо более масштабном явлении, чем просто успех одной модели BMW.

На протяжении многих лет производители мотоциклов исходили из предположения, что райдеры всегда мечтают о более крупных и премиальных машинах. Чем больше рабочий объём двигателя, тем больше производительности, престижа и, якобы, привлекательности. Каждое новое поколение мотоциклов получало всё более крупные двигатели, современную технологию и высокие цены. Однако, пока производители продолжали двигаться вверх, многие райдеры начали склоняться в противоположном направлении, выбирая мотоциклы, которые обеспечивают достаточную производительность без компромиссов, которые часто связаны с избыточным размером, весом и сложностью.