Bmw F 450 Gs

спецификации можно смотреть долго, но они начинают напоминать анкету знакомств, написанную юристами производителя. Легкий, авантюрный, изысканный, готов ко всему. Да, конечно.

Когда BMW Motorrad Филиппины пригласил меня прокатиться на новой F 450 GS до ее официального запуска, я хотел узнать, действительно ли она хороша или просто очень талантлива в свете шоурума.

Наш маршрут составил около 130 километров от Манилы до Тагайтая через Талисай. Я знаю эту дорогу как свои пять пальцев, включая повороты, где водители inexplicably останавливаются, паркуются, сдают назад или пытаются сделать трехточки, как будто гравитация и здравый смысл - опциональные. Представьте себе это как сжатую филиппинскую версию Stelvio Pass, только жарче, хаотичнее и иногда на дороге появляется delivery van, едущий со скоростью 9,7 км/ч.

Сообщается, что BMW F 450 GS стал настолько популярным в Индии, что некоторым покупателям приходится ждать своей очереди почти год. Также сообщается, что дилеры в некоторых регионах перестали принимать новые заявки до конца 2026 года. На первый взгляд, это обычная история о том, что новый мотоцикл продается лучше, чем ожидалось. Но если присмотреться повнимательнее, то это говорит о гораздо более масштабном явлении, чем просто успех одной модели BMW.

На протяжении многих лет производители мотоциклов исходили из предположения, что райдеры всегда мечтают о более крупных и премиальных машинах. Чем больше рабочий объём двигателя, тем больше производительности, престижа и, якобы, привлекательности. Каждое новое поколение мотоциклов получало всё более крупные двигатели, современную технологию и высокие цены. Однако, пока производители продолжали двигаться вверх, многие райдеры начали склоняться в противоположном направлении, выбирая мотоциклы, которые обеспечивают достаточную производительность без компромиссов, которые часто связаны с избыточным размером, весом и сложностью.