Bev

Когда я был ребёнком, иметь свой собственный мотоцикл было бы самым крутым, что можно себе представить. Забудьте про видеоигры, модные игрушки или что-то ещё, чем были увлечены дети в те времена. Дайте мне маленький эндуро-байк и место, где можно ездить, и я был бы самым счастливым идиотом на планете. К сожалению, мотоциклы не были в списке покупок на детскую вечеринку. Прошло несколько десятилетий, и сегодня дети имеют доступ к таким аппаратам, которые точно blew бы мой маленький мозг.

Honda предлагает ошеломляющее разнообразие мотоциклов и скутеров по всему миру, но вот раздражающая часть: в зависимости от того, где вы живёте, некоторые из самых крутых моделей могут оказаться для вас недоступными. Яркий пример — новый Honda QC3. Это компактный электрический скутер с хранилищем, приличным запасом хода и совершенно нормальным дизайном. Словно именно такой быстрый городской малолитражный мотоцикл мы бы хотели иметь. За исключением того, что Honda создала его специально для Индии.

Спецподразделения мира сильно полагаются на скрытность. Вы хотите войти и выйти, прежде чем кто-либо даже поймёт, что вы были здесь. Потому что если вы громкие и нахальные, то миссия, которую вам поручили, может стать основой для фильма, который впоследствии выиграет два Оскара.

Эта необходимость быть скрытным требует специального оборудования и подготовки, и в последние годы этому способствует рост популярности электромобилей. Особенно электромобилей для мотоциклов, поскольку они лёгкие, маневренные и предлагают отличное сочетание возможностей и ремонтопригодности в полевых условиях — они просты. Однако, хотя существуют серийные электромотоциклы, такие как Zero и Stark, иногда военным силам мира нужны гораздо более специфичные и прочные решения.

Есть что-то забавное в названии «125» для электрического макси-скутера, который весит почти 500 фунтов. Обычно цифра 125 ассоциируется с лёгкими коммутационными скутерами, байками для доставки и мотоциклами, чья производительность может быть описана как «мы туда доберёмся рано или поздно». Немецкая компания Trinity, видимо, имеет своё толкование этого термина, поскольку их Saturn GT 300 якобы разгоняется до 140 км/ч.

Да, этот аппарат действительно подпадает под европейскую категорию «125» и может управляться с правами категории A1, а также с немецким расширением прав категории B196. В то же время компания описывает его как имеющий производительность, сравнимую с макси-скутером объёмом 500 см³. Как-то оба этих заявления уживаются друг с другом, и именно здесь начинаются сложности с регулированием электрических транспортных средств.

Онлайн-конфигураторы мотоциклов обычно являются неплохим инструментом для обнаружения того, как быстро можно сделать относительно доступный байк неоправданно дорогим. Выбираешь цвет, добавляешь подогреваемые ручки, кликаешь на багажник, который стоит дороже твоего первого мотоцикла, и поздравляю, ты собрал BMW GS.

И теперь новый бельгийский стартап по производству электромобилей ANY Mobility, кажется, решил, что этот процесс не предполагает достаточно кликов.

ANY открыла онлайн-конфигуратор для своего предстоящего LUV1, и назвать этот мотоцикл настраиваемым - значит недооценить его. Вместо того, чтобы просто выбирать цвета и аксессуары, вы фактически переставляете части мотоцикла в зависимости от того, что вы планируете делать на нем. Это больше похоже на прогулку по IKEA, где вы решаете, нужен ли вашей странной скандинавской системе хранения еще одна корзина. Разве что этот мотоцикл может разогнаться до 62 миль в час.

Ни одна ниша в мире мотоспорта не остается без электрификации. Слухи о первом электрическом Sea-Doo не утихают с 2021 года, когда бренд заявил, что выпустит электрический PWC к концу 2026 года. Компания не стала опровергать эту информацию, запатентовав беспроводное зарядное устройство для электромобиля PWC, а также патенты на электрическую гидрофойл-доску для серфинга.

Теперь проект официально приостановлен, по данным Watercraft Zone.

Sea-Doo подтвердила, что не выпустит электрический PWC в этом году, и планы выпустить его в будущем остаются неопределенными. На недавней глобальной конференции дилеров Sea-Doo глобальный менеджер по продукту Sea-Doo Кристиан Комтуа заявил: «Мы провели множество тестов на электрическом (водном транспортном средстве), и наш основной результат привел нас к мысли, что это не решение для воды».

Несмотря на то, что вы, возможно, слышали, молодежь просто обожает мотоциклы. Причем они и их родители покупают их в таких количествах, что самым горячим рынком в мире мотоциклов сейчас являются молодежные внедорожные мотоциклы. Но вы не узнали бы об этом, если бы слушали СМИ или социальных медиа-инфлюенсеров, поскольку все, что они видят, — это падение доли рынка мотоциклов. И в молодежном секторе, и в целом.

Так в чем же дело?

Электромопеды обычно довольно просты. У них есть батарея, мотор, достаточно скорости, чтобы не выпадать из городского потока, и, может быть, приложение, которое показывает, где вы припарковали свое транспортное средство. Niu взглянула на эту формулу и решила, что ей нужно больше электроники. Ее новый FQiX 300 - компактный городской мопед с таким списком помощников райдера, который обычно встречается гораздо выше в мотоциклетной пищевой цепи.

FQiX 300 получил ABS, контроль тяги, систему обнаружения слепых зон, автоматическое удержание, GPS-трэкинг и интегрированную противоугонную систему. Есть также 5-дюймовый цветной TFT-дисплей, смартфонная связность, навигация, Bluetooth, разблокировка по NFC, обновления по воздуху, порты USB-A и USB-C и даже помощь при движении задним ходом. Словно, у этого аппарата больше меню, чем у некоторых мотоциклов, которые стоят в несколько раз дороже.

В течение многих лет нам внушали, что электромотоциклы — это что-то сложное. Они требуют дорогих батарей, изощренной электроники, премиальных компонентов и, кажется, столько вычислительной мощности, что можно запустить небольшую бухгалтерскую фирму.

Но тут появляется что-то вроде Yozma IN 10 за чуть больше тысячи долларов и задает гораздо более простой вопрос: что если мы просто дадим людям крошечный электрический мотоцикл для бездорожья, который едет 40 миль в час, и пусть естественный отбор сделает свое дело?

Две технологии в последние годы доминируют в новостных лентах: искусственный интеллект (ИИ) и твердотельные аккумуляторы. Миллиарды были вложены в каждую из них, поскольку компании по всему миру соревнуются за звание первой в разработке и выводе на рынок продукта, опережая конкурентов. Однако ни одна из них не оправдала ожиданий.

ИИ - это, по сути, финансовая пирамида, когда деньги переходят из рук в руки в процессе игры типа “найти королеву”, и все это ради технологии, которая полезна не более, чем очередная “дыра” в голове - она обеспечивает чуть более умное предиктивное текстовое сообщение и заставляет какого-то раздражающего коллегу думать, что он гений, потому что он может создать ужасно выглядящий постер и “заниматься искусством”.