Bev

Ни одна ниша в мире мотоспорта не остается без электрификации. Слухи о первом электрическом Sea-Doo не утихают с 2021 года, когда бренд заявил, что выпустит электрический PWC к концу 2026 года. Компания не стала опровергать эту информацию, запатентовав беспроводное зарядное устройство для электромобиля PWC, а также патенты на электрическую гидрофойл-доску для серфинга.

Теперь проект официально приостановлен, по данным Watercraft Zone.

Sea-Doo подтвердила, что не выпустит электрический PWC в этом году, и планы выпустить его в будущем остаются неопределенными. На недавней глобальной конференции дилеров Sea-Doo глобальный менеджер по продукту Sea-Doo Кристиан Комтуа заявил: «Мы провели множество тестов на электрическом (водном транспортном средстве), и наш основной результат привел нас к мысли, что это не решение для воды».

Несмотря на то, что вы, возможно, слышали, молодежь просто обожает мотоциклы. Причем они и их родители покупают их в таких количествах, что самым горячим рынком в мире мотоциклов сейчас являются молодежные внедорожные мотоциклы. Но вы не узнали бы об этом, если бы слушали СМИ или социальных медиа-инфлюенсеров, поскольку все, что они видят, — это падение доли рынка мотоциклов. И в молодежном секторе, и в целом.

Так в чем же дело?

Электромопеды обычно довольно просты. У них есть батарея, мотор, достаточно скорости, чтобы не выпадать из городского потока, и, может быть, приложение, которое показывает, где вы припарковали свое транспортное средство. Niu взглянула на эту формулу и решила, что ей нужно больше электроники. Ее новый FQiX 300 - компактный городской мопед с таким списком помощников райдера, который обычно встречается гораздо выше в мотоциклетной пищевой цепи.

FQiX 300 получил ABS, контроль тяги, систему обнаружения слепых зон, автоматическое удержание, GPS-трэкинг и интегрированную противоугонную систему. Есть также 5-дюймовый цветной TFT-дисплей, смартфонная связность, навигация, Bluetooth, разблокировка по NFC, обновления по воздуху, порты USB-A и USB-C и даже помощь при движении задним ходом. Словно, у этого аппарата больше меню, чем у некоторых мотоциклов, которые стоят в несколько раз дороже.

В течение многих лет нам внушали, что электромотоциклы — это что-то сложное. Они требуют дорогих батарей, изощренной электроники, премиальных компонентов и, кажется, столько вычислительной мощности, что можно запустить небольшую бухгалтерскую фирму.

Но тут появляется что-то вроде Yozma IN 10 за чуть больше тысячи долларов и задает гораздо более простой вопрос: что если мы просто дадим людям крошечный электрический мотоцикл для бездорожья, который едет 40 миль в час, и пусть естественный отбор сделает свое дело?

Две технологии в последние годы доминируют в новостных лентах: искусственный интеллект (ИИ) и твердотельные аккумуляторы. Миллиарды были вложены в каждую из них, поскольку компании по всему миру соревнуются за звание первой в разработке и выводе на рынок продукта, опережая конкурентов. Однако ни одна из них не оправдала ожиданий.

ИИ - это, по сути, финансовая пирамида, когда деньги переходят из рук в руки в процессе игры типа “найти королеву”, и все это ради технологии, которая полезна не более, чем очередная “дыра” в голове - она обеспечивает чуть более умное предиктивное текстовое сообщение и заставляет какого-то раздражающего коллегу думать, что он гений, потому что он может создать ужасно выглядящий постер и “заниматься искусством”.

Продать электромотоцикл - дело тонкое. Можно говорить о более низких эксплуатационных расходах, меньшем количестве подвижных частей, чистом воздухе в городах и мгновенном крутящем моменте, пока люди вежливо не заснут. Или, как в случае с Индонезией, можно пропустить рекламную речь и начать говорить о том, что покупателям будут выдавать реальные деньги. И учитывая, что произошло с рынком электромотоциклов в стране, когда предыдущие стимулы исчезли, можно понять почему.

Индонезия готовит новую программу субсидий для электромотоциклов, хотя точная сумма уже стала подвижной целью.

Знаете, что самое лучшее в падении на землю? Это осознание того, что, если Клоун Пеннивайз не засосет тебя в землю, ты не можешь опуститься ниже. Это значит, что все может только улучшиться, верно?

Вместе с материнской компанией Harley-Davidson LiveWire только что отчиталась о финансовых результатах за второй квартал 2026 года, и они показывают явные признаки улучшения по сравнению с тем же периодом 2025 года. Консолидированный доход увеличился, продажи в категориях STACYC и LiveWire также выросли. Хотя компания по-прежнему терпит чистый убыток, как и ожидалось, он меньше, чем в это же время в 2025 году. Если ситуация не идеальная, то хотя бы математически она улучшилась.

Если вы не следили за этим проектом, то стоит узнать, что 3C Mini Works из Акрона, штат Огайо, недавно завершили очень интересный проект по созданию электромобиля на базе Honda Grom. Причем это не просто любой электромотор — это конкретно мотор в ступице колеса с огромным аккумулятором.

Насколько он большой? В общей сложности Grom теперь весит около 330 фунтов, сообщает 3CMW. Для сравнения, снаряженная масса Honda Grom 2026 года, по данным Honda, составляет 224 фунта. Не знаю, сколько весит мотор в ступице, но ясно, что аккумулятор — основная причина прибавки в весе.

Bajaj делает все правильно. Индийская компания пришла на помощь KTM в 2025 году и теперь является контролирующей силой за австрийской маркой. С тех пор Bajaj внедряет финансовые практики, чтобы повернуть ситуацию в лучшую сторону, и уже добилась признания и громких заголовков. Когда я услышал, что Bajaj готовит электромотоцикл, я решил обратить внимание.

Финансовый директор Bajaj, Динеш Тапар, поделился, что компания из Пуны работает над электромотоциклом, сказав ET Auto: «Электромотоциклы явно находятся в стадии разработки, и, если все пойдет хорошо, мы ожидаем начала их выпуска в 2028 финансовом году. Наш приоритет для электромотоцикла, скорее всего, будет экспортные рынки в первую очередь, а затем уже домашний рынок. Работа по разработке уже активно ведется, и мы начинаем видеть четкий график выхода продукта на рынок».

Damon Motors больше нет.

Компания, судя по всему, обанкротилась. Последние оставшиеся руководители, которые, собственно, и были единственными сотрудниками, уже покинули компанию. Сайт не функционирует. Производственные мощности в Канаде и США давно закрыты. Множество потенциальных клиентов требуют возврата своих 100% возвратных деппозитов через социальные сети. Идет множество судебных разбирательств. Обещание представить электрический супербайк с дальностью хода 200 миль и максимальной скоростью 200 миль так и осталось обещанием, как и недавний поворот в сторону ИИ и микромобильности. Обещания сделаны, обещания нарушены.