Bev

Эрцберг-Родео общепризнанно считается самым сложным однодневным хард-эндуро событием в мире. В этом году на стартовой линии побывало 500 мотоциклов, и, как в большинстве лет, лишь крошечный процент из них пересек финишную черту в пределах отведенного времени. Еще более сумасшедшим фактом, чем то, что всего 15 мотоциклов смогли финишировать, является то, что два из них были Stark Varg, и до этого года электромотоциклы даже не допускались к участию в основном событии.

Электробайки обычно очень стараются убедить вас, что они — будущее. Они показывают вам огромные сенсорные дисплеи, подключение к приложениям, аналитику езды и обтекаемые обводы, скрывающие все механические компоненты под слоями пластика. Где-то по пути электромобили стали одержимы чистым, минималистским и стерильным видом.

Тогда появился Blacksheep One, выглядящий так, как будто кто-то построил мотоцикл из аэрокосмического оборудования и забыл установить обтекатели. И именно это делает этот байк настолько злым.

Созданный британским стартапом Blacksheep Power, One — это скорее инженерный эксперимент, чем традиционный мотоцикл. Всего будет выпущено 50 экземпляров, каждый из которых будет стоить около 40 тысяч долларов до уплаты налогов, что сразу же ставит его в один ряд с высококлассными кастомными байками, бутиковыми итальянскими эксклюзивами и слегка подержанными спортивными автомобилями, которые могут сделать вас похожим на знатока.

Буксировка электрического мотоцикла для езды по бездорожью, квадроцикла или UTV имеет свои ограничения, поскольку возникает вопрос: а где, собственно, взять энергию для зарядки? Можно, конечно, взять с собой генератор, но это сводит на нет всю идею электрического транспортного средства. И даже если вы найдете розетку или зарядную станцию в городе или поблизости, вам все равно придется уехать из леса, чтобы заправиться электронами.

И если вы буксируете электромобилем, например, Rivian (хотя лучше не стоит), Ford или Chevy, вы просто уменьшаете и без того ограниченный запас хода. Это одна из многих проблем, которые все еще необходимо решить для электромобилей в реальном мире, и о которой, кажется, мало кто задумывается. По крайней мере, до сих пор, пока Lightship не представила решение в виде нового «самоходного прицепа».

“Мото братья!… Мото братья!” Моя девушка не могла сдержать своего возбуждения и продолжала повторять этот рефрен на протяжении большей части нашей поездки в горы. Ей понравилась идея, что мы теперь “мото братья”, хотя она ещё не ездила на мотоцикле. Но excitement был ощутимый и заразительный.

Мы спасались от жаркой погоды, которая приходит в долину Финикса в середине мая и задерживается до конца октября 대부분의 лет. Двухчасовая поездка на северо-восток приведёт нас на высоту почти 8000 футов в национальный лес Сигривс и на кемпинг, окружённый соснами и скалистыми хребтами.

В 2021 году мы рассказывали о Novus One, когда он был лишь футуристическим концептом с громкими обещаниями. Технические характеристики тогда звучали сногсшибательно: карбоновый корпус, производительность на уровне мотоцикла, абсурдно низкий вес и цена, сопоставимая с экзотическими мотоциклами и люксовыми спортивными автомобилями.

Как и многие стартапы по разработке электромобилей того времени, он привлёк большое внимание, но затем постепенно исчез из поля зрения по мере того, как сроки сдвигались, а производственные планы отодвигались всё дальше и дальше в будущее. В какой-то момент большинство людей, вероятно, предположили, что он пополнил растущую кучу «виртуальных» транспортных стартапов, которые появились во время пандемии и так и не смогли выйти за рамки прототипов и пресс-рендеров.

Все мы сейчас ужасно заняты. Я люблю читать углубленно, но знаю, что не все так поступают. Многие читают только заголовки, потом спорят из-за них и, к сожалению, не читают дальше, чтобы добраться до сути истории. Да, даже если это финансовый отчет, и он суше, чем показатели снаряженной массы, которые некоторые производители любят указывать в технических характеристиках.

Когда компания (любая компания) представляет вам свой финансовый отчет, она, естественно, дает вам краткое изложение, которое преподносит себя в наиболее выгодном свете. Я не ставлю им это в вину; это же человеческая природа, верно? Вы хотите обратить внимание на свои лучшие стороны, а не на худшие. Я понимаю.

Positive Motorcycles снова на слуху, и на этот раз итальянский стартап не просто демонстрирует красивый прототип. Компания заявляет о переходе к раунду предварительного финансирования после пяти лет собственных исследований и разработок и теперь говорит о том, что готова выпустить мотоциклы на дороги.

Это означает, что у компании есть рабочий прототип, налажены поставки комплектующих, определены дистрибьюторы и даже проведены тесты, в ходе которых мотоцикл разогнался до 174 км/ч. Неплохо для проекта, который до недавнего времени существовал больше на бумаге и в дизайнерских эскизах. Мотоцикл Egera остается в центре внимания, и он не изменился за ночь. Это все тот же стильный, дизайнерский электрический мотоцикл с чисто итальянским стилем, но теперь он представляется как потенциальный серийный образец.

Практически все сотрудники покинули компанию Damon Motorcycles, производителя электрических мотоциклов, стоящего за моделью Hypersport, способной разгоняться до 322 км/ч, имеющей запас хода 322 км и мощность 200 л.с. Этот супербайк так и не вышел из стадии прототипа.

Кажется, что это действительно конец истории, поскольку совет директоров, финансовый директор компании и вернувшийся сооснователь, ставший генеральным директором, все покинули компанию.

Я сообщал о событиях в компании на протяжении последнего года, и это был настоящий вихрь. Были массовые увольнения, не ставшие достоянием общественности, судебные иски между компанией и ее сооснователем, Jay Giraud, обвинения в неподобающем поведении на работе и нападения собак, отмененный и широко разрекламированный завод, а также неоднократные изменения в графике производства. Кроме того, был подозрительный инвестор, связанный с IndyCar, и дело в FCC.

Как родитель, ваша задача — сделать два дела со своими детьми: разжечь их увлечения и интересы и сохранить их безопасность. Эти две вещи вовсе не взаимоисключающие, и можно делать их одновременно. Именно этого я стараюсь придерживаться со своими детьми, которые видят мою страсть к мотоциклам и хотят быть как я.

Шлемы и другая защитная экипировка — обязательные вещи, как и соблюдение правил дорожного движения, наблюдение за другими автомобилями, взгляд вперед и бдительность, правильное поведение и многое другое — все это крайне важно для их безопасности и возможности кататься на своих железных конях. Они могут получать удовольствие, но если они не соблюдают меры безопасности или нарушают правила, то им не дозволяется даже трогать мотоцикл.

Электромобильность уже не только про снижение выбросов. Это про то, как транспортные средства вписываются в города, которые становятся все более компактными, congest congested и строгими к шуму и выбросам. Для мотоциклов этот сдвиг особенно интересен. Мотоциклы всегда были про простоту и механическую чувственность. Теперь они становятся мобильными технологическими платформами, которые просто приятны в использовании.

Именно здесь появляется DAB Motors.

Если вы не слышали о них, то это как раз то, что нужно. DAB - это небольшой французский производитель, который начинал как бренд дизайнерских электромотоциклов. Peugeot Motocycles (да, без “r”) поддержала проект несколько лет назад, что дало ему серьезную промышленную credibility. Первый серийный DAB 1 был выпущен ограниченной “альфа”-версией. Он был дорогим, бутиковым и, безусловно, statement piece.