Bajaj

КТМ в последнее время взяла курс на исправление ситуации. Bajaj, новый владелец австрийской марки, кардинально меняет структуру компании, сокращая в основном сотрудников среднего менеджмента и оставляя только тех, кто необходим для поддержания производственного процесса. Чтобы вернуть доверие общественности и распродать старые запасы, КТМ недавно запустила одну из лучших программ гарантии в отрасли. Однако это скорее меры по контролю ущерба, чем стратегия роста. Теперь «оранжевая команда» делает шаги навстречу будущему.

Недавно бренд объявил, что Стефан Рейфф, бывший вице-президент BMW Motorrad, присоединится к Совету директоров компании в качестве главного коммерческого директора. Рейфф должен обеспечить светлое будущее КТМ, поскольку его задача — курировать продажи, маркетинг, стратегию бренда, дилерскую сеть и послепродажное обслуживание с целью развития стратегии продукта и платформы.

С тех пор, как Triumph Speed 400 и Scrambler 400 появились на международном рынке мотоциклов несколько лет назад, они вызывают немало шума. И не удивительно, ведь каждый хочет ездить на байке, который выглядит и чувствуется хорошо. Объединить весь этот стиль в доступном и надежном пакете - решение вполне логичное.

Хотя Индия - родина этих мотоциклов, международный интерес к их выходу на другие рынки был высок практически сразу. Снова-таки, это не удивительно: с момента своего возвращения в мир мотоциклов Triumph активно работает над созданием репутации производителя добротных, хорошо сделанных и (в большинстве случаев) умеренно дорогих байков.

Для бренда, столь доминирующего на рынке, как KTM, минувшие несколько лет выдались далеко не гладкими. Столкнувшись с серьёзным делом о несостоятельности, многие сомневались, что бренд вообще сможет выбраться из сложной ситуации. После серии займов и множества реструктуризаций бренду каким-то образом удалось выстоять. И пока KTM разбирался со всеми этими проблемами, Bajaj не стал просто наблюдать со стороны. Вместо этого он начал действовать.

Bajaj уже давно и глубоко интегрировался в экосистему KTM, строя мотоциклы, делясь платформами и изучая бизнес изнутри. Поэтому, когда появилась возможность укрепить свои позиции и взять контроль, он не стал колебаться. Он ударил в самый подходящий момент, превратив давнее партнёрство в нечто гораздо более стратегическое. И теперь мы начинаем видеть, что это значит в реальной жизни.

Последние два года над всеми, кто работает в команде KTM в MotoGP, висел меч Дамокла. После начала процедуры финансовой несостоятельности компании возник вопрос о финансировании проекта, и порой оно даже прекращалось, заставляя всех задумываться, выйдет ли KTM на старт.

Когда Bajaj вошёл в игру и выкупил австрийского производителя мотоциклов, вопросы о том, что будут делать новые владельцы, продолжились, поскольку по слухам Bajaj искал возможности сократить расходы. Издание RideApart даже обратилось к Bajaj с вопросом: “Что происходит с командой KTM в MotoGP?”, поскольку слухи о продаже места на стартовой решётке и даже полном закрытии программы распространялись как лесной пожар.

KTM в последнее время пережила немало потрясений. От проблем с бракованными распредвалами до финансового краха – бренд, теперь принадлежащий Bajaj, находится в процессе восстановления доверия потребителей и своего статуса одного из столпов мотоциклетной индустрии. Однако все бренды, входящие в состав KTM AG, а точнее Bajaj Mobility AG, должны работать над сохранением своей репутации производителя надежных мотоциклов и, конечно же, продавать залежавшиеся модели. Теперь очередь Husqvarna.

Husqvarna Mobility объявила о значительном расширении своей программы премиум-гарантии производителя, которая теперь распространяется на все дорожные мотоциклы, выпущенные с 2025 года и позднее. Так что если вы купите новый мотоцикл Husqvarna с 2025 года, он все еще будет иметь 4-летнюю гарантию. В сочетании с тем, что старые модели, скорее всего, будут сильно уценены, я бы предположил, что мы скоро увидим больше Husqvarnas на дорогах.

У KTM была одна серьезная проблема в последние годы — застой у дилеров. На пике финансовых проблем, которые в конечном итоге привели к объявлению о несостоятельности и приобретению Bajaj, у KTM имелось более чем годовой запас новых мотоциклов, простаивающих на складах и собирающих пыль. Это были совершенно новые мотоциклы, которые никогда не продавались, но на тот момент они были старше года.

Причины растущих запасов были многочисленными, включая высокие цены, дополнительные опции, ухудшающуюся экономику и целый ряд проблем с качеством, которые попали в заголовки мотомира и, вероятно, заставили многих отказаться от бренда вовсе.

Прежде чем мы перейдем к делу, сразу оговорюсь: многое из того, что вы сейчас прочтете, является чистой воды спекуляцией. Никаких утечек, никакой инсайдерской информации, никаких секретных групп WhatsApp с руководителями KTM. Просто я стряхнул пыль со своего давно забытого диплома менеджера по бизнесу и сделал то, чему его учили - проанализировал новости индустрии гораздо больше, чем это было бы полезно. И, честно говоря, это было первое, что пришло мне в голову, когда я прочитал о том, что WP официально вступает в игру с тормозами.

Когда компания Bajaj Auto говорит об экспорте, который из месяца в месяц превышает отметку в 200 000 единиц, западная аудитория сразу же вспоминает о мотоциклах KTM 390 и Triumph 400, отправляющихся за границу. Эти мотоциклы важны, потому что они являются наиболее заметной частью глобального присутствия Bajaj в Европе и на других развитых рынках. Но цифры показывают, что они все еще являются лишь небольшой частью гораздо большей картины.

Начнем с Triumph, поскольку именно к нему в последнее время приковано особое внимание. В 2024 году Triumph продала в Индии около 29 700 мотоциклов, почти полностью состоящих из Speed 400 и Scrambler 400X. В целом по миру Triumph сообщил о 134 600 проданных мотоциклах в 2024 году, что стало лучшим годом в истории компании. Мотоциклы 400 индийской сборки неоднократно упоминались в качестве основного драйвера роста. Это дает нам полезный ориентир. Даже в прорывной год объем продаж Triumph только в Индии составит менее 30 000 единиц.