Bajaj

aj делает все правильно. Индийская компания пришла на помощь KTM в 2025 году и теперь силой за австрийской маркой. С тех пор Bajaj внедряет финансовые практики, чтобы повернуть корабль KTM в нужном направлении, завоевывая признание и попадая в. Итак, когда я услышал, что Bajaj готовит электромотоцикл, я решил обратить внимание.

Финансовый директор Bajaj, Динеш, поделился, что компания из Пу над электромотоциклом, заявив ET Auto: «Электромотоциклы явно находятся в стадии разработки, и, если все пойдет хорошо, запуск ожидается в 2028 финансовом году. Наш приоритет для электромотоцикла, скорее всего, будет экспортные рынки в первую очередь, а затем уже домашний рынок. Работа по разработке уже активно ведется, и мы начинаем видеть четкий график выхода продукта на рынок».

В 2016 году Bajaj Dominar 400 занимал в моем мире совсем иное место, чем, вероятно, для большинства американских мотоциклистов. Я был новичком в мире «больших мотоциклов» (тех, что имеют объём двигателя от 400 кубиков и выше), а на Филиппинах Dominar был не просто еще одним доступным мотоциклом.

Это была одна из тех машин, на которую ты смотришь чуть дольше, чем нужно, потому что она выглядит так, как будто ее можно купить только когда ты будешь к этому готов. Я очень хотел ее, но вместо этого я немного подкопил и купил подержанный KTM 390 Duke, что, впрочем, не было плохой заменой, учитывая, что у этих мотоциклов много общего в техническом плане.

Американские мотоциклисты имеют странные отношения со скутерами. Люди тратят 80 тысяч долларов на пикап, чтобы ездить на работу за пять миль, а затем смотрят на скутериста и думают, что он либо в отпуске, либо развозит еду. Тем временем, во многих странах Азии скутеры - это чистая необходимость. Они практичны, доступны, легко паркуются и удивительно хорошо справляются с перевозкой людей в переполненных городах.

Именно поэтому последнее обновление Bajaj Chetak привлекло мое внимание.

Будущее KTM в MotoGP долгое время было главной интригой в мире мотоспорта. Причиной тому послужила процедура банкротства австрийского бренда в прошлом году, в результате которой компания Bajaj приобрела контрольный пакет акций и спасла KTM от полного краха. Однако в рамках этой процедуры управляющие банкротством заявили, что бренду необходимо не только сократить расходы, но и радикально урезать свое присутствие в MotoGP.

В то время они не скрывали этого. Команда KTM в MotoGP, казалось, была обречена. Хотя менеджер команды Пит Бирер был убежден, что команда не закроется, ощущение было такое, что слова о ее возможном уходе были лишь отговорками. Даже когда RideApart обратился к Bajaj за комментарием, бренд отказался что-либо сказать о будущем KTM.

Мир KTM в последние два года был похож на берег, который нещадно атакуют волны. Компания столкнулась с финансовой неопределенностью, которую многие считали приговором для австрийского мотобренда. Однако этого не произошло, хотя и с минимальным перевесом. KTM в основном находится теперь в надежных руках новых владельцев, Bajaj, и компания предпринимает шаги, чтобы поставить корабль на правильный курс.

Так, сокращение запасов новых и старых мотоциклов сократилось, производство вернулось в график, новые мотоциклы дебютируют, персонал стабилизируется, и, за исключением скандала, похожего на «дизельгейт», который разгорается в Европе из-за эндуро-моделей бренда, волны в основном успокоились. Частично эта стабилизация обусловлена Bajaj и KTM, которые обеспечили новое руководство, в том числе недавно переманив из BMW Стефана Райфа на пост нового коммерческого директора KTM.

Появились новые сообщения о том, что KTM, австрийский гигант мотоиндустрии, недавно спасённый от полного банкротства, уличен в обмане с выбросами, подобно тому, как Volkswagen был до скандала Dieselgate.

Согласно французской газете Le Monde, в ассоциации с другими изданиями, такими как El Pais, Der Spiegel, L’Espresso и Centre for Climate Reporting, расследование началось после того, как один из продавцов проговорился, что мотоциклы KTM, продаваемые в салонах, проходят испытания на выбросы, но им необходимо сразу же после этого снять ограничители, иначе мотоциклы не будут работать.

момента объявления о банкротстве и последующем спасении KTM вокруг бренда висел один и тот же вопрос: продолжит ли она участвовать в MotoGP? Мы неоднократно пытались получить ответ на этот вопрос, связываясь с KTM, MotoGP и даже с новой материнской компанией KTM, Bajaj, но никто не спешит делиться информацией.

Все молчат на эту тему, хотя управляющие инсольвентным процессом KTM в своё время заявили, что группа покинет топовый гоночный сериал. Они подтвердили это RideApart, когда те спросили об этом.

КТМ в последнее время взяла курс на исправление ситуации. Bajaj, новый владелец австрийской марки, кардинально меняет структуру компании, сокращая в основном сотрудников среднего менеджмента и оставляя только тех, кто необходим для поддержания производственного процесса. Чтобы вернуть доверие общественности и распродать старые запасы, КТМ недавно запустила одну из лучших программ гарантии в отрасли. Однако это скорее меры по контролю ущерба, чем стратегия роста. Теперь «оранжевая команда» делает шаги навстречу будущему.

Недавно бренд объявил, что Стефан Рейфф, бывший вице-президент BMW Motorrad, присоединится к Совету директоров компании в качестве главного коммерческого директора. Рейфф должен обеспечить светлое будущее КТМ, поскольку его задача — курировать продажи, маркетинг, стратегию бренда, дилерскую сеть и послепродажное обслуживание с целью развития стратегии продукта и платформы.

С тех пор, как Triumph Speed 400 и Scrambler 400 появились на международном рынке мотоциклов несколько лет назад, они вызывают немало шума. И не удивительно, ведь каждый хочет ездить на байке, который выглядит и чувствуется хорошо. Объединить весь этот стиль в доступном и надежном пакете - решение вполне логичное.

Хотя Индия - родина этих мотоциклов, международный интерес к их выходу на другие рынки был высок практически сразу. Снова-таки, это не удивительно: с момента своего возвращения в мир мотоциклов Triumph активно работает над созданием репутации производителя добротных, хорошо сделанных и (в большинстве случаев) умеренно дорогих байков.

Для бренда, столь доминирующего на рынке, как KTM, минувшие несколько лет выдались далеко не гладкими. Столкнувшись с серьёзным делом о несостоятельности, многие сомневались, что бренд вообще сможет выбраться из сложной ситуации. После серии займов и множества реструктуризаций бренду каким-то образом удалось выстоять. И пока KTM разбирался со всеми этими проблемами, Bajaj не стал просто наблюдать со стороны. Вместо этого он начал действовать.

Bajaj уже давно и глубоко интегрировался в экосистему KTM, строя мотоциклы, делясь платформами и изучая бизнес изнутри. Поэтому, когда появилась возможность укрепить свои позиции и взять контроль, он не стал колебаться. Он ударил в самый подходящий момент, превратив давнее партнёрство в нечто гораздо более стратегическое. И теперь мы начинаем видеть, что это значит в реальной жизни.