Audi

Возможно, вы знаете, а может быть, и нет, но если компания является публичной, то она обязана подавать документы в соответствующие государственные органы перед тем, как сделать определенные изменения. В данном случае речь идет о компании GoPro, базирующейся в Сан-Матео, Калифорния, которая недавно подала форму 8K в Комиссию по ценным бумагам и биржам США.

Почему? Потому что компания планирует осуществить план реструктуризации, о котором ее инвесторы должны знать заранее. Совет директоров компании принял это решение 7 апреля 2026 года, и в рамках этого плана около 145 сотрудников будут уволены во втором квартале 2026 года и до конца года.

Когда думаешь о трёхколёсных транспортных средствах, на ум приходят три разных производителя. Это Morgan, необычный Polaris и новичок Vanderhall. И даже в этом узком сегменте каждый из них использует совершенно разные подходы.

Morgan сохранил ваннообразную форму и мотоциклетный двигатель. Polaris сделал упор на комфорт и по сути создал спортивный автомобиль с тремя колёсами. А Vanderhall? У него привод на переднее колесо, и непонятно, почему так. Хотя существуют и более традиционные трёхколёсные мотоциклы от Harley и Indian, это практически всё, что есть на рынке трёхколёсных транспортных средств.

Март уже наступил, но давайте вернемся в январь. Именно тогда Ducati объявила о своих финансовых результатах за 2025 год и отметила лишь небольшое снижение продаж по сравнению с 2024 годом. Если говорить честно, 2025 год был сложным для всей мотоциклетной индустрии и не только, и чтобы не быть в курсе этого, нужно было действительно голову в песок засунуть.

Перемотаем время вперед до настоящего момента, и материнская компания Ducati, Volkswagen Group, только что опубликовала свой годовой отчет за 2025 год для всех сегментов компании. Помимо Ducati, в группу Volkswagen также входят Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche, Škoda и SEAT/Cupra, а также подразделение Volkswagen Commercial Vehicles. Как вы заметили, Ducati - единственный неавтомобильный производитель в этом списке.

Мы часто говорим о мотоциклах, но не так часто обсуждаем грузовики и внедорожники, хотя они играют важную роль в нашей жизни. Для поездок на охоту, перевозки эндуро или просто для путешествий по бездорожью необходим надежный транспорт. И когда речь идет о грузовиках и внедорожниках, их возможности буксировки и перевозки грузов имеют первостепенное значение.

Однако, когда речь заходит об электромобилях, ситуация меняется. Их возможности буксировки и перевозки грузов пока что оставляют желать лучшего. Чем тяжелее груз, тем быстрее разряжаются батареи, и если добавить к этому сопротивление воздуха, то проблемы с дальностью хода становятся еще более ощутимыми.

Твердотельные аккумуляторы обычно доминируют в заголовках в контексте электромобилей. Вы знаете, как это бывает: больший запас хода, более быстрая зарядка, улучшенная безопасность. Именно такой нарратив мы привыкли слышать. Но когда наши друзья из InsideEVs недавно пообщались с QuantumScape на мероприятии в Калифорнии, стало ясно, что эта история может быть не менее актуальной для мотоциклов и мототехники, чем для кроссоверов.

QuantumScape, основанная в 2010 году и поддержанная на раннем этапе Volkswagen, является одним из наиболее перспективных игроков в гонке твердотельных аккумуляторов. Вместо того, чтобы строить готовые транспортные средства, компания сосредоточилась исключительно на разработке литий-металлических твердотельных аккумуляторных ячеек, которые можно производить в масштабе и поставлять или лицензировать крупным производителям. Миссия компании проста: сделать твердотельные аккумуляторы реальностью на заводах, а не только в лабораториях.