Adventure Bike

Когда-то японские производители писали правила игры для мотоциклов. Они научились строить машины, которые были быстрыми, надежными, удобными в эксплуатации и достаточно прочными, чтобы без проблем накатывать сотни тысяч километров. Затем пришла Европа со своей идеей. Сохранить производительность, но добавить электроники. Внезапно мотоциклы обзавелись режимами езды, ABS, чувствительным к наклону, полуактивной подвеской, радаром и вычислительной мощностью, которая заставила бы ваш старый телефон покраснеть.

Теперь Китай взял в руки тот же учебник.

На спецификации можно смотреть долго, но они расскажут лишь часть правды, как анкета на сайте знакомств, написанная юристами производителя. Легкий, авантюрный, изысканный, готов ко всему… Да, конечно.

Когда BMW Motorrad Philippines пригласил меня прокатиться на новой F 450 GS до ее официального запуска, я хотел понять, действительно ли мотоцикл так хорош или просто очень талантлив в подаче себя в выгодном свете в шоуруме.

Маршрут протянулся примерно на 130 километров от Манилы до Тагайтая через Талисай. Я знаю эту дорогу как свои пять пальцев, включая те участки, где водители ни с того ни с сего останавливаются, паркуются, сдают назад или пытаются развернуться, будто гравитация и здравый смысл им не указ. Это как миниатюрная версия Stelvio Pass в Филиппинах, только жарче, хаотичнее и с периодическими appearances delivery van, движущихся со скоростью 6 миль в час.

Инженеры всегда играют в одну и ту же игру с момента появления мотоциклов. Они хотят сделать мотоциклы легче, сильнее и выносливее, но физика обычно требует компромисса где-то по пути. Сталь прочна, но тяжела. Алюминий лёгок, но может выдержать лишь определённое количество нагрузки. Титан фантастичен, но когда кто-то взглядывает на бюджет производства, всё становится не так радужно. Каждая рама, маятник, колесо и корпус двигателя на дорогах сегодня являются результатом того, что инженеры решают, какой компромисс наименее болезненный.

С момента своего появления CFMoto Ibex 450 произвел впечатление на многих райдеров, которые рискнули проверить его возможности как веселого и сравнительно легкого (всё-таки, всё относительно) эндуро-турера. Не стал исключением и наш коллега Enrico Punsalang, которому посчастливилось хорошенько протестировать этот мотоцикл.

В нынешние времена, когда цены на всё растут, новый мотоцикл с рекомендованной розничной ценой всего 6 499 долларов США не может не выглядеть очень привлекательным. К тому же, дизайн этой машины с эстетической точки зрения также весьма привлекательный. Трудно отрицать, что Ibex 450 выглядит как настоящий представитель класса, как на бумаге, так и со слов тех, кто имел возможность на нём проехать (лично мне не довелось, поэтому я принимаю их слова на веру).