500sr

Было время, когда средневесные спортбайки были законодателями моды. Вспомните золотую эру японских кричащих рядных четвёрок, когда 400-кубовые и 600-кубовые аппараты взлетали до небес и учили целое поколение, что такое настоящее спортивное вождение. Они были острыми, лёгкими и доступными настолько, что не требовали супербайковских денег или навыков, чтобы получать удовольствие от езды. Эта формула не исчезла окончательно, но несколько поблекла, когда на сцену вышли параллельные twins и литровые байки.

Но затем, словно из ниоткуда, китайская компания CFMoto заявила о себе, и, честно говоря, она сейчас на подъёме. Бренд прошёл путь от бюджетного производителя до серьёзного глобального игрока в рекордно короткие сроки. Это не просто штамповка малокубовых коммутаторов; это производство настоящих спортивных машин, подкреплённых солидной инженерией и партнёрствами, которые имеют значение. Мы видим это на примере байков вроде 450SR и 675SR-R, которые уже доказали, что бренд может играть в разных сегментах спортбайков.

Временами казалось, что маломощный четырехцилиндровый спортбайк вот-вот исчезнет навсегда. Требования к выбросам ужесточились, затраты на разработку взлетели, и большинство производителей решили, что это просто не стоит усилий. Двойняшки оказались дешевле в производстве, проще в сертификации и достаточно хорошими для большинства райдеров. За исключением нескольких упрямых брендов, идея небольшого, высокооборотистого рядного четырехцилиндрового двигателя начала казаться реликтом другой эпохи.

Было время, когда линейки спортбайков выглядели как идеально сформированная лестница. В славные времена такие бренды, как Yamaha, Honda, Suzuki и Kawasaki, имели серьезные четырехцилиндровые машины в классах 400, 600, 750 и 1000 кубических сантиметров. Райдеры могли начать с небольшого высокооборотистого четырехцилиндрового двигателя и шаг за шагом подниматься вверх по мере роста их навыков и бюджета. Каждый шаг означал больше мощности, более четкую управляемость и двигатель, который звучал все громче и громче вблизи красной зоны. Это была золотая эра для спортбайков, и для многих райдеров она определила, что такое производительность в мотоспорте.