Возрождает ли CFMoto спортивную эру, от которой отказались японские производители?
Некоторое время назад казалось, что маломощные четырёхцилиндровые спортбайки вот-вот исчезнут. Требования к выбросам ужесточились, затраты на разработку выросли, и большинство производителей решили, что это просто не стоит усилий. Двойные двигатели были дешевле в производстве, проще в сертификации и достаточно хороши для большинства райдеров. За исключением нескольких堅持, идея небольшого, высокооборотистого рядного четырёхцилиндрового двигателя стала казаться реликтом прошлой эпохи.
Было время, когда линейки спортбайков выглядели как идеально составленная лестница. В былые времена такие бренды, как Yamaha, Honda, Suzuki и Kawasaki, имели серьёзные четырёхцилиндровые машины в классах 400, 600, 750 и 1000. Райдеры могли начать с небольшого, высокооборотистого четырёхцилиндрового двигателя и шаг за шагом подниматься вверх по мере роста их навыков и бюджета. Каждый шаг означал больше мощности, более чёткую управляемость и двигатель, который кричал всё громче near redline. Это была золотая эра для спортбайков, и для многих райдеров она определила, что такое производительность мотоцикла.