Suzuki SV-7GX добрался до Франции. Ждет ли модель американский рынок?

В те времена спортивно-туринговые мотоциклы фактически держали весь мир мотоциклов вместе. Прежде чем эндуро-туреры заполнили все уголки рынка и прежде чем производители убедили всех, что для выживания в ежедневной commute на шоссе нужна подвеска, готовая к Дакару. Они были достаточно быстрыми, чтобы чувствовать excitement, достаточно комфортными для долгих поездок и практичными, так что люди действительно использовали их каждый день, а не просто выкладывали их фотографии в интернете.

Сейчас, после лет погони индустрии за экстремальными решениями, эта формула среднеразмерного спортивного GT начинает снова становиться крутой. Райдеры понимают, что им не обязательно нужен огромный эндуро-байк с электроникой, способной запустить спутник, и не нужен суперспорт, который жестко наказывает их запястья и спину каждый раз, когда замедляется трафик. Все больше и больше людей просто хотят мотоцикл, который универсален, доступен и действительно приятен в использовании.

И именно на это, кажется, ориентируется Suzuki с новым SV-7GX, который официально появился во Франции с начальной ценой €7,999, или примерно $9,440 USD. Честно говоря, цена меньше $10 000 за такой мотоцикл - это действительно отличная ценность.

На самом деле, сама цена многое говорит о намерениях Suzuki. Производитель из Хамамацу последние несколько лет активно делает упор на ценность, продлевая гарантию в Европе до 10 лет и агрессивно снижая цены на части своей линейки. В отличие от некоторых брендов, которые, кажется, одержимы превращением каждого мотоцикла в премиальный продукт для образа жизни, Suzuki по-прежнему строит мотоциклы с очень старомодным мышлением. Компания всегда была хороша в производстве мотоциклов для обычных райдеров, и SV-7GX кажется еще одним примером этой философии.

Сам мотоцикл позиционируется как некий средний вариант между нейкед-байком и полноценной туристической машиной. Suzuki описывает его как ориентированный на дороги кроссовер, вдохновленный более крупным GSX-S1000GX, но в меньшем и более доступном пакете. В основе его конструкции лежит легендарная платформа SV650, которая уже более двух десятилетий является одним из самых любимых универсальных мотоциклов в индустрии.

И это, вероятно, самое умное, что могла сделать Suzuki, потому что репутация SV650 всегда была построена вокруг баланса. Это никогда не был самый быстрый или самый передовой мотоцикл в классе, но райдеры любили его, потому что он был доступным, надежным, недорогим и все еще интересным, так что опытные райдеры никогда не перерастали его.

SV-7GX берет эту формулу и модернизирует ее для сегодняшнего рынка. Вместо того, чтобы гнаться за производительностью супербайка или огромными размерами эндуро-турера, Suzuki сосредоточилась на удобстве использования. Высота сиденья составляет всего 795 мм, что делает его гораздо более доступным, чем многие современные эндуро-байки, а вертикальная эргономика и кроссоверный дизайн нацелены на райдеров, которые хотят комфорта, не жертвуя спортивным поведением на дороге.

Это важно, потому что доступность стала одной из самых больших проблем в современном мотоспорте. Многие мотоциклы сегодня стали неоправданно высокими, тяжелыми, дорогими и intimidating, особенно для новых или невысоких райдеров, которые просто хотят мотоцикл, которым они могут уверенно пользоваться каждый день.

Что приводит нас к очевидному вопросу: привезет ли Suzuki его в США?

Сейчас нет официального подтверждения, но SV-7GX кажется именно тем мотоциклом, который американскому рынку нужен. Индустрия мотоциклов в США стала сильно поляризованной между маленькими мотоциклами для начинающих с одной стороны и огромными, дорогими, высокомощными машинами с другой. Среднего варианта стало меньше, чем раньше, и это частично почему такие мотоциклы, как Yamaha Tracer 9 и Kawasaki Ninja 1000 SX, завоевали такую преданную аудиторию. Райдеры все еще хотят практичные мотоциклы. Они просто хотят их в современном виде, не становясь слишком сложными.

SV-7GX указывает на то, что Suzuki осознала эту реальность. Что более важно, это доказывает, что Suzuki помнит то, что индустрия иногда забывает: мотоциклам не обязательно быть экстремальными, чтобы быть желанными.

Источник: rideapart