Осмотр достопримечательностей на Sea-Doo — отличный способ увидеть природу вблизи

Если вы никогда не ездили на гидроцикле или другом водном мотоцикле, не волнуйтесь, я был в такой же ситуации всего пару недель назад. Хотя я встречал людей, которые выросли на таких прогулках, можно с уверенностью сказать, что не все, кого вы встретите, имеют одинаковый опыт с детства. Как и я, который не вырос, катаясь на мотоциклах (да, даже на внедорожных байках), я также не имел опыта с водными мотоциклами.

Раньше я брал велосипед у друзей и учился кататься на роликовых коньках (не на своих, и вы можете заметить закономерность), а также плавать. Но заниматься рекреационными активностями с моторизированными транспортными средствами? Не очень-то.

Не так давно после того, как я получил свой первый моторизированный двухколесный транспорт (Suzuki Burgman), я отчетливо помню, как друг сказал мне, что он напоминает ей гидроцикл, на котором она когда-то каталась. Когда я спросил, что она имеет в виду, она показала на большой, удобный сиденье на Бурги, а также на подножки и общую эргономику. Даже руль, по ее словам, был похож.

Итак, хотя я особо не задумывался об этом замечании все эти годы, я не мог не подумать об этом, когда планировал поездку на озеро Хавасу, чтобы ознакомиться с текущими моделями Sea-Doo. Конкретно, мы собирались посмотреть, как приложение BRP Go! с навигацией и новые 10,25-дюймовые дисплеи TFT могут облегчить групповые прогулки.

Но благодаря сочетанию моего отсутствия опыта с гидроциклами в детстве и замечанию моей подруги, у меня в голове постоянно крутилось одно выражение: “водный скутер”! (Я люблю скутеры, кстати, поэтому воспринимайте это как веселый и легкий опыт.)

Однако я ошибался, и не потребовалось много времени, чтобы понять мою первую вещь, сидя за рулем Sea-Doo GTX.

Фото: Sea-Doo

Езда на гидроцикле, если вы раньше ездили только на мотоциклах, очень проста

Два человека из Sea-Doo объяснили мне управление, прежде чем я сел на гидроцикл утром; один с общей точки зрения, другой с точки зрения мотоциклиста.

Оба были ценными, но я также добавлю, что поскольку я раньше ездил на других продуктах BRP, управление и расположение были довольно похожи на мой опыт с Can-Am и Ski-Doo. И если вы ездили на любом из этих двух транспортных средств в недавнем прошлом, вы, безусловно, заметите сходства.

Самое главное, что нужно знать мотоциклисту, который никогда не ездил на гидроцикле: на мотоцикле, когда вы сдаете назад, вы поворачиваете руль в сторону от направления, в котором хотите двигаться задним колесом, чтобы управлять байком назад. На гидроцикле руль напрямую связан с внутренним импеллером и водяным соплом, и поворот руля меняет направление этого узла. Итак, независимо от того, движетесь ли вы вперед или назад, вам нужно направлять руль в сторону, куда вы хотите идти.

Это намного проще сделать, чем объяснить; честно говоря, легко слишком много думать об этом, если вы просто читаете об этом, а не пробуете в безопасном и открытом пространстве, где вы не рискуете столкнуться с чем-либо (или кем-либо) поблизости. И на современных гидроциклах Sea-Doo есть легко регулируемый переключатель газа на правом руле и переключатель “Нейтраль/Задний ход” на левом руле.

Другие функции, доступные на всех современных моделях Sea-Doo, включают круиз-контроль, который может поддерживать низкие скорости и оставаться в этом режиме для зон без хода. Модель 2026 года также получила яркий и отзывчивый новый 10,25-дюймовый дисплей TFT, который может показаться большим на бумаге, но на самом деле очень удобен в использовании.

При ярком аризонском солнце, которое било нас весь день, я могу сказать, что у меня не было проблем с чтением устройства, даже когда я носил поляризационные очки.

Фото: Janaki Jitchotvisut

Выходим на воду

Когда мы отчалили и осторожно направили наши суда из доков, первая часть пути прошла по спокойной и почти сонной зоне без хода. Было рано утром, поэтому не было слишком жарко, но солнце уже поднималось, и мы были рады иметь солнцезащитные рубашки, солнцезащитный крем и много воды и закусок.

Несколько точек интереса были предварительно загружены в наши навигационные устройства, поэтому мы могли легко ориентироваться и делать фотографии или видео по желанию. Или, конечно, просто наслаждаться видами и общаться.

За день мы посетили несколько breathtaking мест. Любители гражданского строительства могут уже быть знакомы с насосной станцией Уиттсетт, но если вы не знаете, она еще более впечатляющая вживую, чем на фотографиях или видео. Мы осторожно и медленно прошли через ущелье Топок (в основном зона без хода) и увидели мост Топок, также известный как мост Старых Троп.

И, конечно, мы посетили Лондонский мост. Да, тот самый Лондонский мост. Конкретно, мост Джона Ренни, который был разобран и отправлен в Лакаву-Сити в 1970-х годах, где он был собран и укреплен как местная туристическая достопримечательность. По пути обратно мы даже проехали под мостом.

Когда я начал двигаться, я был осторожен, пока не понял, как гидроцикл управляется, давая ему газ, тормозя или поворачивая. Наш руководитель, Адам, который переехал в этот район несколько лет назад и теперь живет и исследует его на своем модифицированном Sea-Doo Explorer Pro, показал нам, как все это работает.

Был момент, когда мы проехали в форме восьмерки вокруг некоторых скал в маленьком заливе.

Вот тогда все встало на свои места, и мой мозг, руки и гидроцикл начали работать в совершенной гармонии, почти без усилий. Это было просто гладкое, легкое движение, слева направо и обратно, скользя по воде с легкостью. Почти как магия, и я просто нашел себя смеющимся, кричащим и восхищаясь тем, как здорово было все понять.

Фото: Sea-Doo

И лучшая часть была в том, что мы были еще далеко не закончили. Что означало, что у меня было остаток дня, чтобы наслаждаться тем, что я все понял, и оценить, сколько удовольствия я могу получить.

Сначала я был осторожен и сдержан, потому что я уважал транспортное средство и то, что это был мой первый опыт на гидроцикле. Но после того, как я понял управление, я был готов идти на предельные скорости.

Мы посетили несколько мест для обеда, затем для дозаправки, и позже, чтобы закончить день и вернуться в исходную точку. Обед прошел гладко, и ключ был в том, чтобы плавно управлять гидроциклом и делать постепенные движения.

Дозаправка была немного другой, поскольку мы были все в большой очереди и были причалены к берегу, чтобы не создавать помех.

Вы можете уместить много всего в одном из этих аппаратов! Фото: Janaki Jitchotvisut

Как на мотоциклах, так и на гидроциклах, веселее ездить на медленном транспорте быстро

Гидроцикл Sea-Doo GTX, на котором я ездил утром, был создан для сочетания скорости и комфорта. Это не сверхскоростной аппарат, но он достаточно мощный и резвый, и построен для хорошего управления.

Но во второй половине дня, после обеда, я пересел на Sea-Doo Wake Pro. Меньший двигатель, более медленный аппарат, но все равно очень весело. И поверьте мне, после того, как я съел невероятно вкусный стейк тунца на обед, я был готов идти.

К концу дня я разогнался до 64 миль в час и, конечно, хотел бы иметь беруши от шума ветра, но улыбался во весь лицо, несмотря на постоянный водяной поток.

Фото: Janaki Jitchotvisut

Что изменилось между утром и днем, кроме хорошего обеда и смены гидроцикла? Мой уровень уверенности, безусловно, вырос. Но был еще один, более важный вопрос, который мне нужно было затронуть, и это опыт работы с приложением BRP Go!.

Чтобы сохранить порядок, я более глубоко погружусь в этот опыт в отдельной статье, потому что он заслуживает своего исследования. Но в то же время, эта поездка не была бы такой, если бы не этот опыт, поэтому мне нужно кратко упомянуть об этом.

После того, как я пересел на Wake Pro во второй половине дня и перенес свою сумку и экшн-камеру на него, группа отправилась на дозаправку, прежде чем отправиться исследовать озеро.

К этому времени было уже жарко, и погода значительно нагрелась с утра.

Остановка для дозаправки на Sea-Doo Wake Pro Фото: Janaki Jitchotvisut

После дозаправки мы направились на юг, к ущелью Топок. Мы все добрались до ущелья без проблем, но где-то внутри его потрясающих стен моя навигация перестала работать, и позже я узнал, что я не был единственным, у кого это произошло.

Однако, поскольку мы были все вместе в группе, это не было большой проблемой. Кроме того, все ущелье - это зона без хода, поэтому мы ехали со скоростью около 6 или 7 миль в час, просто разглядывая на это место.

Когда мы вышли на другой стороне, фотокатер сделал несколько фотографий нас в действии, и затем мы узнали, что у нас было мало времени, чтобы вернуться в нашу исходную точку до заката.

Не проблема, подумал я; это должно быть легко, даже если я был на, возможно, самом медленном аппарате в то время.

И это не было! Мы все сумели вернуться вовремя, но не без некоторых проблем.

Я заметил, что моя навигация не работает (не в первый раз в тот день), поэтому я попытался перезапустить ее, просто отключив телефон, подключив его обратно и подождав, пока он не выполнит свою процедуру.

Но это не сработало.

Поскольку возвращение к нашей исходной точке означало поворот вокруг и проезд обратно через ущелье (и его расширенную зону без хода), я вздохнул, установил круиз-контроль на 7 миль в час и воспользовался возможностью насладиться природой вокруг меня.

Когда я пересек буи, которые сигнализировали о том, что я покинул зону без хода, я быстро увеличил скорость.

И когда я увидел кого-то из моей группы впереди, я знал, что мне нужно делать.

“Когда сомневаешься, газуй!” - это не только верно на суше!

Фото: Janaki Jitchotvisut

Я могу не был на гидроцикле, но я летел большую часть пути обратно, пытаясь догнать двух членов моей группы, которых я видел впереди.

Когда я наконец догнал их, и мы смогли остановиться и поговорить, я узнал, что навигация не работала и у других.

Техник Sea-Doo догнал нас, и я рассказал ему, что произошло (и что я не был единственным, у кого это произошло).

Он спокойно попытался перезапустить и отремонтировать телефон с навигационным устройством, и в конце концов вернул его к жизни.

Помогло то, что несколько членов нашей группы были вместе в этот момент, и что мы были всего лишь в паре миль от нашей исходной точки.

Бывший гонщик похвалил мою скорость, что было очень приятно. Оказывается, мне просто нужна была правильная мотивация!

Фото: Janaki Jitchotvisut

Когда мы вернулись в зону без хода возле доков, где мы должны были высадиться в последний раз в тот день, я был устал, но доволен.

Позже мы услышали, что наш руководитель оставил группу, чтобы помочь спасти застрявшую понтонную лодку в другом месте озера. Оказывается, у них закончилось топливо, поэтому он смог и отбуксировать их, и снабдить их топливом из запасных канистр, которые он хранил на своем Explorer Pro.

Это была идеальная история, чтобы закончить отличный день. Все прошло не совсем по плану, но именно в такие моменты, когда что-то не идет совсем как ожидается, вы понимаете, кто вы (и те, с кем вы путешествуете).

И обычно именно там живут лучшие истории. Надеюсь, вы найдете время и возможность выехать и попробовать что-то новое (или место, куда вы еще не ездили) и иметь свои собственные приключения.

Путешествовать в одиночку - это весело, и я делаю это часто. Но иногда с другими людьми - это тоже здорово.

Источник: rideapart