Автономные технологии лишают мотоцикл главного смысла существования — глава Ducati в США

Я никогда не соглашался с руководителями так сильно… особенно в отношении тенденций в мотоциклетной индустрии.

В недавнем интервью с Business Insider CEO Ducati North America Джейсон Чиннок прямо высказался о идее автономных мотоциклов. Он сказал изданию, что самоходный мотоцикл “отнимет весь смысл езды на мотоцикле”. Он не смягчил и не завуалировал своё заявление. Его слова были ясны: “Мы не строим средства передвижения. Мы строим мотоциклы. Мы создаём что-то для удовольствия и для развлечения”, - сказал Чиннок. “Если это отнимет возможность управлять мотоциклом и испытывать его, то просто сядьте в капсулу и ездите из точки А в точку Б”.

Это не то, что я говорю легко. Если вы проводите достаточно времени вокруг объявлений совета директоров и презентаций новых продуктов, у вас развивается здоровый скептицизм по отношению к чему-либо, что звучит как ограничение. Рост - это стандартная настройка. Расширение в соседние категории - это норма. Технологии ради технологий часто маскируются под прогресс. Но после прочтения статьи об автономных мотоциклах - и ответа Чиннока на эту концепцию - я обнаружил, что киваю в согласии. Сама предпосылка кажется сатирой. Самоходный мотоцикл. Машина, спроектированная, построенная и романтизированная для взаимодействия с райдером… без райдера.

Зачем? Просто, зачем?

Мотоциклы - это не автомобили с меньшим количеством колёс. Они не являются транспортными решениями в первую очередь и аксессуарами для образа жизни во вторую. Они - транспортные средства, которые требуют от вас определённого. Баланса. Внимания. Суждения. Они вознаграждают концентрацию и наказывают самодовольство. Даже современные мотоциклы, загруженные электроникой, всё равно вращаются вокруг человека в центре уравнения. Если убрать райдера, то что останется? (Бессмысленная чушь, если вы спросите меня.)

Индустрия уже прошла через волны технологической тревоги. Система контроля тяги была под вопросом. ABS была предметом дискуссий. Полуактивная подвеска когда-то казалась излишеством. Все эти системы имеют общую нить: они улучшают способность райдера управлять мотоциклом. Они не заменяют его. Автономность пересекает другую границу. Самоходный мотоцикл не будет эволюцией систем помощи райдеру. Это будет философский сдвиг. Машина больше не будет существовать для усиления человеческого ввода. Она будет существовать независимо от него. Это кажется фундаментально противоречивым тому, что такое мотоциклизм.

Есть также практическая сторона. Два колеса по своей природе нестабильны без динамического ввода. Мотоцикл балансирует благодаря физике движения и постоянным микро-корректировкам со стороны райдера. Исследования робототехники показали, что машины могут быть запрограммированы на балансировку. Существуют автономные прототипы в контролируемых средах. Возможность не равна желательности. Мы можем построить многое. Это не значит, что мы должны.

Я понимаю более широкий контекст. Автомобильный мир насыщен дебатами об автономности. Инвесторам нравится обещание. Технологическим компаниям нравится нарратив. Городам нравятся потенциальные преимущества безопасности и снижения загруженности дорог. Неизбежно, что кто-то посмотрит на мотоциклы и задумается, не являются ли они следующим рубежом.

Но мотоциклы занимают другое культурное и эмоциональное пространство. Они выбираются, а не являются чем-то стандартным. Люди ездят, потому что хотят чувствовать ввод, угол наклона, отклик на газ, механический диалог между телом и машиной. Автоматизация делает этот разговор между человеком и машиной молчаливым. И для некоторых из нас это самая сильная форма коммуникации, так сказать.

В применении автономности к мотоциклам есть что-то тихо циничное. Аргумент часто скрывается за безопасностью. Если вы уберёте райдера, вы уберёте риск. Однако риск неотделим от награды. Райдеры осознанно принимают этот компромисс. Исключите необходимость взаимодействовать, и вы исключите причину, по которой многие из нас садятся на мотоцикл в первую очередь.

Позиция Чиннока, как указано в Business Insider, не кажется реакционной. Она кажется обоснованной. Ducati всегда делала упор на производительность и эмоциональный резонанс. Сдвиг в сторону мотоциклов без райдера будет означать разбавление бренда на структурном уровне. И это не только Ducati. По всей индустрии производители ходят по тонкой грани между инновациями и идентичностью. Электрические платформы - это один разговор. Продвинутые системы безопасности - это другой. Связь, навигация, адаптивный круиз-контроль - это постепенные изменения, которые всё равно сохраняют роль райдера. Автономность - это что-то совершенно другое.

Я езжу достаточно долго, чтобы знать, что индустрия не стоит на месте. Она не должна, конечно. Прогресс имеет значение. Чистые двигатели имеют значение. Умные системы имеют значение. Доступность имеет значение. Но есть границы. Если мотоциклы перестанут требовать капитана, они перестанут быть мотоциклами в любом значимом смысле. Они станут экспериментом. Новизной. Может быть, решением для доставки. Может быть, технологической демонстрацией. Не тем, что создало эту культуру. Это не битва против прогресса или эволюции. Я не против технологий. Я против неправильно размещённых технологий.

Итак, когда руководитель говорит прямо, что не каждая автомобильная тенденция принадлежит двум колёсам, я склонен слушать. Особенно когда этот руководитель возглавляет бренд, построенный на взаимодействии с райдером. Некоторые идеи заслуживают изучения. Другие заслуживают поднятой брови и твёрдого нет. Автономные мотоциклы однозначно попадают в последнюю категорию. Мы можем восхищаться инженерной амбицией без сдачи души машины. И в этом случае сдержанность кажется меньше консерватизмом и больше ясностью. Скажите мне, что я не прав.

Источник: rideapart