Enfield взлетает, но не стоит забывать о судьбе Икара

Королевская Enfield уже несколько лет творит нечто невероятное, чего многие производители мотоциклов хотели бы добиться. Ей удалось сделать относительно небольшие, простые и доступные мотоциклы желанными. Пока другие производители гнались за более мощными двигателями, большей мощностью, электроникой и заоблачными ценами, Royal Enfield поняла, что многим райдерам нужны просто классные мотоциклы, которые можно позволить себе и наслаждаться без необходимости изучать множество riding modes.

Но Royal Enfield не намерена оставаться маленькой навсегда. Следующий большой шаг компании, как ожидается, будет презентация Himalayan 750, мотоцикла, который неоднократно был замечен на тестах и, по сообщениям, дебютирует на EICMA 2026. Он будет располагаться выше Himalayan 450 (который оказался огромным успехом) и, если подтвердится ожидаемый объём двигателя, получит самый большой современный двигатель в истории Royal Enfield. Это существенный рубеж для компании, чей недавний глобальный успех в основном был построен на двигателях объёмом менее 650сс.

Новый Himalayan, как ожидается, получит примерно 750сс параллельный twin, созданный на основе существующего 648сс twin, хотя многие его окончательные характеристики остаются неподтверждёнными. Текущие отчёты говорят о мощности около 55-60 л.с., что звучит почти смешно скромно, когда конкуренты вроде BMW F 900 GS уже подбираются к трем цифрам. И, вероятно, это именно то, чего хотела Royal Enfield. Ей не нужно выигрывать в гонке мощности. Ей нужно создать Himalayan, который сможет комфортно преодолевать шоссе.

Шпионские снимки предполагают, что мотоцикл получит гораздо более серьёзную начинку, соответствующую большему двигателю. Прототипы были замечены с инвертированными вилками, двумя передними тормозными дисками, более крупными кузовными элементами, туристическим оборудованием и разными конфигурациями колёс. Это должно дать Royal Enfield настоящий среднеразмерный приключенческий турер, способный на равных конкурировать с Honda XL750 Transalp, Suzuki V-Strom 800DE, Triumph Tiger 900 и другими признанными ADV.

И, откровенно говоря, 750сс может быть идеальным объёмом для Royal Enfield. Это достаточно, чтобы сделать двухдневные поездки, загруженную шоссейную езду и межгосударственные скорости менее требовательными, чем на меньших singles. Но это не так много, чтобы Himalayan внезапно понадобилось 120 л.с., ИМУ с семнадцатью сокращениями и стартовая цена, требующая предварительного консультации с ипотечным брокером.

Вот где ситуация становится интересной, потому что неизбежный рост Royal Enfield по мотоцикльной иерархии несёт в себе риск. Люди любят эти мотоциклы именно потому, что они не пытаются быть самыми большими, быстрыми или роскошными. Hunter 350 доступен. Interceptor 650 несложен. Даже Himalayan 450 даёт вам удивительно современный приключенческий мотоцикл без погружения в финансовый и технологический гон, происходящий в более высоком сегменте.

Итак, что будет дальше?

Нет ничего плохого в том, что Royal Enfield строит более крупные и способные мотоциклы. Фактически, Himalayan 750 может заполнить очевидную брешь для райдеров, которые выросли из более маленьких машин компании, но не хотят покидать бренд. Опасность возникает, если 750 станет 900, затем 1,000, и в конечном итоге появится некий 1,200-кубический флагман с радарным круиз-контролем, полуактивной подвеской, 130 л.с. и таким количеством меню, что вы забудете, почему купили мотоцикл, потому что мотоциклы должны быть весёлыми.

Royal Enfield много лет поднималась, и Himalayan 750 может стать её самым большим шагом наверх. Но есть причина, по которой формула компании работает так хорошо. Её мотоциклы традиционно предлагают достаточно, а не всё, и это становится всё более редким в отрасли, одержимой эскалацией. Может быть, 750сс — это не просто следующий шаг Royal Enfield к более крупным мотоциклам. Может быть, это место, где компании следует забить свой флаг и resist temptation продолжать рост.

Икар, в конце концов, не имел проблем с полётом. Он просто не знал, когда он зашёл слишком далеко.

Источник: rideapart