Royal Enfield готовит мощную экспансию на рынок крупногабаритных мотоциклов

Royal Enfield официально анонсировала Motoverse 2026, ежегодный трехдневный мотоциклетный карнавал, который в этом году пройдет с 27 по 29 ноября на HillTop в Гоа. Ожидается, что мероприятие будет включать гонки, тест-драйвы, музыку, арт и, конечно же, множество мерчандайза Royal Enfield.

Но в этом году само по себе мероприятие не является главным объектом моего внимания. Куда больше я интересуюсь тем, что Royal Enfield может представить на сцене во время фестиваля.

Дело в том, что Motoverse 2026 состоится всего через несколько недель после EICMA 2026, где ожидается премьера серийной версии Himalayan 750. Концепт этого мотоцикла мы уже видели в прошлом году, а недавно в сеть попали фотографии тестовых образцов, которые выглядят практически готовыми к продаже. И если временной интервал совпадает, то Гоа становится очень удобным местом для повторной презентации.

Не всегда больше значит лучше Этот Royal Enfield может стать самым не-Royal Enfield из всех Royal Enfield Hunter 350 идеально подходит для Чикаго и других густонаселенных городов

Регулярные читатели, возможно, помнят, что я уже сравнивал амбиции Royal Enfield по созданию Himalayan 750 с полетом Икара к солнцу. Не потому, что я ожидаю, что мотоцикл внезапно взорвется где-то над Гималаями, а потому, что Royal Enfield годами поднималась все выше и выше по диапазону рабочих объемов двигателей. Отличие в том, что в отличие от бедного Икара, Royal Enfield, кажется, помнит, что восковые крылья - это плохая инженерная идея.

Компания построила свое современное возрождение в основном вокруг доступных одноцилиндровых двигателей, а затем сделала огромный скачок с параллельным twin объемом 648cc. Этот двигатель лег в основу Interceptor, Continental GT, Super Meteor, Shotgun, Bear, Classic и, возможно, еще нескольких мотоциклов, скрывающихся за занавеской. Royal Enfield очень хорошо научилась переставлять одни и те же механические компоненты, но раньше или позже ей все равно было нужно было переходить на новый уровень.

Himalayan 750 - это и есть тот самый новый уровень. Ожидается, что новый параллельный twin будет связан с текущей архитектурой 650, но, по сообщениям, будет выдавать около 55-60 л.с., что значительно выше 47 л.с., которые выдает нынешний 648-кубовый twin. Это все еще далеко от показателей современных среднеразмерных эндуро-байков, и это, вероятно, сделано намеренно. Royal Enfield не нужно строить 100-сильный Himalayan. Ей нужно лишь то, что будет ощутимо сильнее без потери доступности, которая сделала его таким популярным.

И Himalayan 750 может быть только началом. Royal Enfield уже показала концепт Continental GT 750, а тестовые образцы мотоциклов намекают на то, что в будущем могут появиться еще больше моделей, использующих этот более крупный twin. Другими словами, это не просто о создании более крупного Himalayan. Мы, возможно, наблюдаем за формированием совершенно нового сегмента в линейке Royal Enfield, который будет располагаться выше семейства 650, которое определило значительную часть международного роста бренда.

Именно это делает Motoverse 2026值得 смотреть даже из тысяч километров. Royal Enfield официально заявляет, что мероприятие посвящено культуре вождения, мотоспорту, музыке, искусству и сообществу. Отлично. Но если Himalayan 750 дебютирует на EICMA незадолго до этого, трудно представить, что самый большой мотоциклетный проект компании за последние годы останется в стороне от ее самого большого домашнего праздника.

Когда я в прошлый раз упоминал Икара, вопрос был в том, как далеко Royal Enfield может подняться, прежде чем подойдет слишком близко к солнцу. Motoverse, возможно, даст нам частичный ответ. 350-е и 650-е никуда не денутся, но Royal Enfield явно не намерена довольствоваться нахождением ниже 700-кубовой отметки вечно. Ее рост по диапазону рабочих объемов двигателей был неизбежен. Теперь мы, возможно, наконец-то подходим к тому шагу, где все становится действительно интересным.

Источник: rideapart