Royal Enfield доит свою платформу 650: Bullet 650 тому доказательство

На данный момент 650-кубовый двухцилиндровый двигатель Royal Enfield стал своего рода Мотоэквивалентом Райана Гослинга. Он появляется во всем подряд, интернет регулярно превращает его в мем, и почему-то аудитории до сих пор не надоело.

В 2018 году воздушный и масляный 648-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель дебютировал вInterceptor 650 и Continental GT 650. С тех пор компания нацелилась на то, чтобы запихнуть этот двигатель практически во все, что не является газонокосилкой. Появились Super Meteor 650, Shotgun 650, Bear 650, Classic 650 Twin, и теперь, поскольку, видимо, на карте еще оставалось место, новый Bullet 650… и мы этому только рады.

Новый Bullet 650 знаменует собой первый случай за 94-летнюю историю модели, когда на ней установлен двухцилиндровый двигатель. Это довольно существенный сдвиг для мотоцикла, чья вся идентичность была построена вокруг ленивого, медленно вращающегося одноцилиндрового табуна.

Механически, впрочем, рецепт знакомый. Bullet 650 использует тот же 648-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель, производящий 46 лошадиных сил и 52 Нм крутящего момента, в паре с шестиступенчатой коробкой передач и сцеплением с ассистентом проскальзывания. За подвеску отвечают обычная вилка Showa и два задних амортизатора, а двухканальная ABS идет в стандартной комплектации. Проволочные спицевые колеса имеют размер 19 дюймов спереди и 18 дюймов сзади.

Визуально Royal Enfield не стал reinventing the wheel. Bullet 650 сильно позаимствовал у Bullet 350 и Classic 650 Twin, включая хромированную отделку, вручную нанесенные полосы, металлические шильдики и традиционный головной световой кожух в стиле каски. Есть также полуцифровой приборный кластер, объединяющий аналоговый спидометр с небольшим ЖК-дисплеем.

Цены начинаются с 364 856 рупий в Индии, или примерно 3800 долларов по текущему обменному курсу. Это ставит его на один уровень с Classic 650 Twin, делая Bullet сравнительно доступным длиннобазным мотоциклом на индийском рынке. И, если честно, линейка 650 от RE начинает становиться немного нелепой.

Interceptor 650 остается универсальным любимцем публики, по сути, служа “на все руки” Royal Enfield. Continental GT 650 заполняет нишу кафе-рейсера с клип-он рулем и старомодным гоночным шиком, в то время как новый Bear 650 добавляет скрэмблерный настрой и легкий ADV- flavor в смесь. Затем у вас есть Super Meteor 650 как расслабленный круизер, Shotgun 650 как заводской кастом, и Classic 650, который сильно склоняется к премиальной винтажной ностальгии.

Но Bullet 650, странно, может быть самым простым и честным в этой компании. Он не пытается выглядеть как кастом. Он не притворяется роскошным ретро-байком. Это просто straightforward стандартный круизер с вертикальной эргономикой, вечным стилем и проверенным двухцилиндровым двигателем под ним. В зависимости от того, как на это посмотреть, это может сделать его самым крутым из соседних 650-круизеров.

Большой вопрос теперь - что Royal Enfield будет делать дальше, потому что компания явно не намерена замедляться. Лично я бы хотел увидеть Guerrilla 650. Возьмите этот двухцилиндровый двигатель, запихните его в компактную городскую раму, поставьте широкие рули и более короткие передаточные числа, и у вас будет абсолютно неуправляемый ретро-хулиганский байк. Hunter 650 тоже кажется солидным вариантом. Hunter 350 уже доказал, что людям нравятся легкие, игривые Royal Enfields. Версия с большим двухцилиндровым двигателем может стать бюджетным ретро-мышечным байком для города.

И на той скорости, с которой Royal Enfield движется, ни одна из этих идей не кажется больше невозможной.

Источник: rideapart