Rieju представила автоматический круизер: испанская марка с китайскими корнями
Мотоциклетная индустрия открыла для себя замечательно эффективный способ запуска новых моделей: найти существующий китайский мотоцикл, адаптировать его для целевого рынка, прикрепить знакомый логотип на бак, и написать несколько абзацев о наследии и свободе. Rieju - последнее европейское имя, которое воспользовалось этим рецептом, и его новый Coaster 407 приносит автоматическую трансмиссию, двигатель V-twin и щедрую порцию средиземноморского романтизма.
Для тех, кто не знаком с Rieju, это настоящий испанский производитель мотоциклов из Фигереса, Каталония, известный в основном своими внедорожными мотоциклами. Компания была основана в 1934 году и построила свою современную репутацию на производстве малокубатурных внедорожных и эндуро-мотоциклов. Coaster, однако, представляет собой совершенно другой вид экспансии. Это низкопрофильный среднеразмерный круизер, предназначенный для райдеров, которые хотят получить внешний вид и звук V-twin, не имея дело с рычагом сцепления.
Под брендом Costa Brava, вдохновленным средиземноморским побережьем, Coaster, по сообщениям, имеет китайские корни и происходит от Marshal Yes 418, китайского мотоцикла, адаптированного Rieju для европейского рынка. В официальном объявлении Rieju не указывает фабрику или партнера, производящего мотоцикл, вместо этого описывая его как носителя характера производителя из Фигереса. Это оставляет точную долю китайского производства и испанской разработки несколько неясной, что, впрочем, довольно распространено для такого рода соглашений.
Не поймите меня неправильно, это не делает Coaster плохим мотоциклом. Установленные бренды уже много лет сотрудничают с китайскими производителями, потому что разработка нового двигателя, шасси и трансмиссии с нуля - это очень дорого. Использование существующей платформы позволяет компании быстрее войти на новый рынок, сосредоточив ресурсы на настройке, гомологации, дистрибуции, поддержке гарантии и обеспечении того, чтобы логотипы не отваливались во время презентации.
Одно можно сказать точно: характеристики Coaster идеально подходят для своей целевой аудитории. Его жидкостный 384,5-кубический двигатель V-twin производит 34,6 л.с. при 8250 об/мин и 26,6 фунт-футов крутящего момента при 4500 об/мин. Мощность передается на заднее колесо через шестиступенчатую автоматическую трансмиссию и ременной привод. Райдеры могут позволить трансмиссии управлять всем автоматически или выбирать передачи с помощью подрулевых лепестков, все это происходит без участия рычага сцепления. Похоже, что это идентично системе Yamaha AMT.
Он также довольно доступен, несмотря на стилизацию под гораздо более крупный круизер. Сиденье находится всего на 690 мм от земли, а сухая масса заявлена примерно в 397 фунтов. 19-дюймовое переднее колесо, 17-дюймовое заднее колесо и 61-дюймовая база должны придать ему длинную, устойчивую посадку, которую ожидают покупатели круизеров. Список оборудования включает в себя тормоза Nissin, ABS, контроль тяги, бесключевое зажигание, полностью светодиодное освещение и литые колеса с камерными шинами. Неплохо.
Но, может быть, еще более важно, что Coaster показывает, куда движется рынок круизеров начального уровня. Низкие сиденья и управляемые двигатели уже делают круизеры привлекательными для новых райдеров. Добавление автоматической трансмиссии убирает еще один барьер, особенно для коммутаторов, возвращающихся райдеров или тех, кто просто не считает работу сцеплением священным ритуалом, передаваемым от дедов в кожаных куртках.
Итак, да, Rieju Coaster - это испанский мотоцикл, по крайней мере, в плане брендинга, позиционирования на рынке и компании, стоящей за ним. Его основа, судя по всему, из Китая, как и все большее количество европейских мотоциклов. Это не скандал. Это современное мотоциклетное производство, со всеми международными цепочками поставок, стратегическими партнерствами и достаточным количеством копировального текста о стиле жизни, чтобы сделать 385-кубический круизер похожим на виллу с видом на Средиземное море.
Источник: rideapart