Статьи

Фильтр по категориям

· Adventure & Dual-Sport · Antiques · Armed and Dangerous · Ask RideApart · ATV · Dailies · Data Deep Dives · Design · Electric Motorcycles · Event · Experiences · Explainers · For Sale · Games · Gear News · Helmets · How To · Hunting and Fishing · Interviews · Mobility · Moto BS · MotoGP · Motorcycle Culture · Motorcycle History · Motorcycle Safety · Movies · Off Road · Patents and Trademarks · Positions · Public Land Fights · PWCs · Rants · Real Racers · Real Riders · Recalls · Repair & Maintenance · Riding on the Wrong Side · Safety · Scooter Trash · Scooters · Snowmobiles · Standard & Naked · Touring & Sport-Touring · Travel · UTV · Гонки · Индустрия · Кастом · Круизеры · Новости · Обзоры · Спортбайки · Технологии · Экипировка

Фильтр по тегам

Сортировка: по дате (новые выше)

Segway зовёт на помощь: улучшаем новый электробайк вместе!

Когда я думаю о Segway, мне сразу приходят на ум туристы в велосипедных шлемах, катающиеся по городу на двухколесных транспортных средствах, похожих на астро-механических дроидов (помните R2-D2), сопровождаемых гидом с флагом на рюкзаке. Ведь компания Segway сделала себе имя на рынке двухколесных самобалансирующихся транспортных средств.

Segway HT, или «Human Transporter», был изобретен американским инженером и предпринимателем Дином Каменом и вышел на рынок 25 лет назад. В 2015 году компания была приобретена Ninebot, пекинским конкурентом, который впоследствии расширил ассортимент транспортных средств, выпускаемых под брендом Segway, — скутеры, электробайки, роботизированные газонокосилки, гок-арты и UTV.

Honda уходит из автомобильного рынка Южной Кореи, сосредоточившись на мотоциклах

подтвердила, что до конца года закроет свой бизнес по продаже автомобилей в Южной Корее. Мотоциклы останутся, но автомобильному направлению пришел конец. На первый взгляд, это кажется странным. Honda обычно ассоциируется с такими автомобилями, как Civic и CR-V. Но если взглянуть на корейский рынок, то это решение начинает выглядеть не как отступление, а как рассчитанный шаг.

На южнокорейском рынке Honda никогда не была лидером продаж. Она работала как нишевый импортер, пытаясь отвоевать место под солнцем в рынке, доминируемом Hyundai и Kia. Эти бренды не только лидируют по продажам, но и формируют сам рынок, опираясь на масштаб, сильную лояльность бренда и агрессивное ценообразование. Для иностранного бренда с ограниченной линейкой моделей конкурировать здесь не просто сложно, а фактически невозможно.

Не могу понять, зачем нужен полироль для чистки в два раза быстрее

Не понимаю, почему CFMoto выпустила полироль для очистки своих сайд-бай-сайдов. Не в смысле “зачем бренд выпускает полироль?”, а скорее “кому вообще нужна полироль для сайд-бай-сайдов?”.

Вся эта затея кажется мне противоречащей самой идее сайд-бай-сайдов, ведь эти машины созданы для того, чтобы их использовали, эксплуатировали и оставляли мокрыми, грязными и избитыми до предела. Они созданы для грязи и пыли. Они не предназначены для чистоты, тем более для блеска и лоска, как у чьего-то папиного Ford Mustang GT 1968 года.

Этот крошечный Yamaha-скутер творит настоящие мотоциклетные чудеса

Когда думаешь о Yamaha, в голову приходят такие байки, как YZF-R1 или стильные XSR900. Громкие, быстрые и созданные для заголовков. Но реальность намного менее яркая. Скутеры — вот что действительно пользуется спросом у Yamaha, особенно на рынках, где ежедневная мобильность важнее, чем скорость на выходных.

Именно здесь и появляется Yamaha Cygnus X. Yamaha недавно выпустила новую версию в Японии, и хотя на бумаге это выглядит как простой комьютер, на самом деле он packed с технологиями и идеями, которых можно ожидать от скутера класса 125cc.

Появился новый шлем KLIM для мотоспорта вне дорог — выглядит очень круто

Модульные шлемы выглядят глупо. Вот, я сказал это. Одной частью полицейский, двумя частями турист-ботаник. Добавьте цельный мото костюм с яркими акцентами, и бросьте ногу на огромный эндуро-турер, и вы идеально впишетесь в толпу на ралли BMW MOA.

Но насколько это правда (поверьте мне, я побывал на достаточном количестве мероприятий MOA), нельзя отрицать практичность и комфорт модульного шлема. Они как кабриолеты среди мотоциклетных шлемов. Солнечный день на старом GS? Снимите верх нажатием кнопки и пусть ветер продувает вашу бороду. Погода испортилась на вашей «приключенческой» поездке к Starbucks? Закройте створку и рот, дышите с комфортом. Выдвижной солнцезащитный козырек, совместимость с Bluetooth-коммуникацией, многопозиционная система вентиляции и поворачивающаяся подбородочная часть делают его настоящим швейным ножом для защиты головы.

Восьмидесятилетие Vespa: очаровательные рекламные плакаты из прошлого

В идеале, цель любой рекламы — сделать так, чтобы рекламируемый продукт запомнился вам. В идеале, это происходит потому, что вы хотите узнать о нём больше или купить его, испытать его или как-то принять в нём участие. Возможно, он вас просто сделает счастливым, или, если это не получается, то хотя бы удивит вас настолько, что вы его запомните.

Если вы не знали, любимый бренд скутеров всего мира, Vespa, отметил недавно свой 80-летний юбилей. Да, 23 апреля 1946 года был тот самый день, когда этот очаровательный маленький «шершень» появился на свет, и с тех пор он никогда не исчезал.

CFMoto создал спортбайк, о котором вы даже не мечтали

Было время, когда средневесные спортбайки были законодателями моды. Вспомните золотую эру японских кричащих рядных четвёрок, когда 400-кубовые и 600-кубовые аппараты взлетали до небес и учили целое поколение, что такое настоящее спортивное вождение. Они были острыми, лёгкими и доступными настолько, что не требовали супербайковских денег или навыков, чтобы получать удовольствие от езды. Эта формула не исчезла окончательно, но несколько поблекла, когда на сцену вышли параллельные twins и литровые байки.

Но затем, словно из ниоткуда, китайская компания CFMoto заявила о себе, и, честно говоря, она сейчас на подъёме. Бренд прошёл путь от бюджетного производителя до серьёзного глобального игрока в рекордно короткие сроки. Это не просто штамповка малокубовых коммутаторов; это производство настоящих спортивных машин, подкреплённых солидной инженерией и партнёрствами, которые имеют значение. Мы видим это на примере байков вроде 450SR и 675SR-R, которые уже доказали, что бренд может играть в разных сегментах спортбайков.

Битва заряженных мотоциклов: Triumph против Suzuki и Ariel

Мы уже видели ранее, что комплект нагнетателя TTS Performance (и весьма желательные дополнительные модификации, чтобы помочь вашему мотоциклу справиться с возросшей мощностью) может дать insane производительность. Кто может забыть SuperBusa? Наверное, все помнят.

Хотя ни Triumph Rocket III, ни Suzuki GSX1400 (и даже Ariel Atom, который также присутствует в этом видео, хоть и немного отстает от двух других байков), не достигают 370 л.с., как SuperBusa, они все равно далеко не медленные. Rocket III выдаёт заявленные 320 л.с., как и Ariel Atom. GSX1400, в свою очередь, выдаёт “всего” 220 л.с. - это, конечно, тоже очень много.

Электрический бой: Zero или SurRon для весеннего бездорожья?

Честно говоря, я считаю, что электрические внедорожные мотоциклы займут достойное место в охотничьих угодьях. Не только потому, что они проще в обслуживании, тише и, как правило, мощнее своих бензиновых собратьев, но и потому, что на них проще ездить - не нужно беспокоиться о сцеплении, переключении передач и поддержании оборотов, чтобы мотоцикл не заглох.

Теперь примените эти характеристики к охотничьим ситуациям, и вы получите отличную платформу для выезда, исследования и проезда на более дальние расстояния, прежде чем ваши ноги и легкие заставят вас пройти последние несколько миль пешком. Я сам взял Stark Varg EX в Орегон, чтобы охотиться на чернохвостых оленей, и хотя я не вернулся с заполненным разрешением на добычу, я смог добраться до мест, недоступных для других, или сделать это гораздо проще - и это сделало опыт намного лучше.

CFMoto впервые выходит на старт Isle of Man TT, но есть нюанс

Как только я увидел убойный V4 SR-RR от CFMoto на EICMA в прошлом году, я понял, что компания всерьез нацеливается на серьезные гонки. Ходили слухи, что мы можем увидеть CFMoto в MotoGP и что V4 SR-RR появится в World SuperBike (WSBK) намного раньше. Я был настолько увлечен отслеживанием прогресса компании на коротких трассах, что даже не задумался о том, что китайский бренд может также поглядывать на шоссейные гонки. Оказывается, что да, и не на любую шоссейную гонку, а на самую большую.