Статьи

Снежный мотопробег по отдаленным районам - это что-то неповторимое. Если вы никогда не пробовали, я понимаю; но если у вас когда-нибудь появится возможность отправиться в организованную экскурсию и получить обучение от человека, который действительно знает, что делает, я надеюсь, вы ею воспользуетесь. Почему? Потому что это невероятно красиво и захватывающе, конечно!

Но если вы уже являетесь поклонником этого вида спорта, и особенно если вы живете в Северной Америке, то вы, возможно, уже знаете о Cain’s Quest. Ранее в этом месяце в 2026 году завершился 20-й по счету экстремальный, hardcore- endurance-мотопробег на 3400 километров (примерно 2112 миль) по дикой природе Лабрадора. И хотя команды для этого пробега обычно состоят из двух гонщиков, одна команда под названием Big Red Racing пересекла финишную черту в составе трех человек, если можно так сказать.

Последние два года над всеми, кто работает в команде KTM в MotoGP, висел меч Дамокла. После начала процедуры финансовой несостоятельности компании возник вопрос о финансировании проекта, и порой оно даже прекращалось, заставляя всех задумываться, выйдет ли KTM на старт.

Когда Bajaj вошёл в игру и выкупил австрийского производителя мотоциклов, вопросы о том, что будут делать новые владельцы, продолжились, поскольку по слухам Bajaj искал возможности сократить расходы. Издание RideApart даже обратилось к Bajaj с вопросом: “Что происходит с командой KTM в MotoGP?”, поскольку слухи о продаже места на стартовой решётке и даже полном закрытии программы распространялись как лесной пожар.

Электрическая мобильность сейчас находится в странном, но интересном положении. Бурный рост продаж электромобилей несколько замедлился, но инновации не прекращаются. Производители продолжают экспериментировать с идеями, которые были невозможны на платформах с внутренним сгоранием. В мире двухколесной техники это означает, что электромотоциклы становятся не просто более чистыми коммьютерами, а все больше превращаются в мобильные технологические платформы, напичканные датчиками, программным обеспечением и возможностью подключения.

Именно здесь появляется компания Omoway. Стартап был основан бывшими руководителями китайского производителя электромобилей Xpeng, известного своими продвинутыми системами помощи водителю и автономными технологиями в автомобилях. Подход Omoway схож. Вместо того, чтобы просто построить еще один электрический скутер, компания хочет привнести автомобильные технологии умной мобильности в мир мотоциклов.

Когда Triumph представила Daytona 660, это было небольшое разочарование. Фанаты ждали от компании из Хинкли современный вариант оригинального Daytona 675. Клиенты смирились с тем, что не получат ничего похожего на Daytona из «нулевых», но Daytona 660 всё равно оказалась не на высоте по сравнению с конкурентами в новосозданном классе «средневесных спортбайков». Она была просто немного мягкой, но Triumph, кажется, готова это исправить серией обновлений для Daytona 660 2026 года.

Раньше Daytona порой уступала конкурентам в обзорах, несмотря на живой мотор и около 12-20 л.с. больше, потому что не справлялась на извилистых дорогах. Теперь Daytona оснащается новыми вилками Showa 41 мм USD Separate Function, которые регулируются по сжатию и отбою и сравнимы с вилками Yamaha R7 — часто считающимися лучшими в классе по управляемости.

Март уже наступил, но давайте вернемся в январь. Именно тогда Ducati объявила о своих финансовых результатах за 2025 год и отметила лишь небольшое снижение продаж по сравнению с 2024 годом. Если говорить честно, 2025 год был сложным для всей мотоциклетной индустрии и не только, и чтобы не быть в курсе этого, нужно было действительно голову в песок засунуть.

Перемотаем время вперед до настоящего момента, и материнская компания Ducati, Volkswagen Group, только что опубликовала свой годовой отчет за 2025 год для всех сегментов компании. Помимо Ducati, в группу Volkswagen также входят Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche, Škoda и SEAT/Cupra, а также подразделение Volkswagen Commercial Vehicles. Как вы заметили, Ducati - единственный неавтомобильный производитель в этом списке.

Я езжу на мотоциклах почти два десятка лет и быстро усвоил, что хорошие мотоботинки — это необходимость. Хотя я носил множество других типов ботинок для различных занятий, мотоботинки — это не просто маркетинговый ход. Некоторые ботинки лучше подходят для пеших прогулок, скалолазания или снега, а другие — для защиты ног, голеней и иногда щиколоток на мотоцикле.

Каждый человек индивидуален, и каждый мотоциклист тоже. Поэтому приоритеты в мотобуту могут различаться, но я расскажу о своих, чтобы вы понимали, с какой позиции я оцениваю новую систему Flexblade от REV’IT.

Компания Access Motor уже около двух десятилетий строит квадроциклы и UTV в Тайване, пока остальной мир спорил о Polaris, Can-Am и японской большой четвёрке. Она появилась на рынке в начале 2000-х и никогда не была на виду. Вместо этого она сосредоточилась на экспорте добротных и практичных машин в Европу и другие рынки, где требования очень строгие, а клиенты хотят получить максимум за свои деньги. Это важно, потому что выживание на этих рынках означает, что твои изделия действительно работают.

Обязательно должно быть в руководстве по запуску мотоцикла OEM, чтобы сказать тестерам: «Это одни из лучших дорог, на которых вы когда-либо будете ездить». Настолько, что если бы они этого не сказали, я бы почти заинтересовался. И если говорить честно, они всегда хорошие или отличные, но для запуска Tiger Sport в Аликанте, Испания, они были просто потрясающими.

Единственная проблема, с которой я столкнулся, была в том, что я был человеком.

Вы видите, Triumph запустил одновременно Trident 660 и Tiger Sport 660 на одном мероприятии, поэтому я провёл половину дня на каждом мотоцикле. В первой части поездки моей задачей было оценить Tiger Sport. Но на mesmerизирующих полосках асфальта впереди я позволил сравнению стать вором удовольствия и пожелал, чтобы я ехал по каждому повороту на Trident, а не на Tiger Sport, потому что дороги казались более подходящими для этого шасси.

Несмотря на то, что электромобили существуют уже более 100 лет, их массовое внедрение произошло относительно недавно. Однако это не стало повсеместным явлением, которое предсказывали многие технологические футурологи. Более того, даже более массово принятые автомобили и грузовики столкнулись с серьезными препятствиями, но сообщество любителей мототехники столкнулось с еще более жесткой оппозицией.

В этой области появилось множество производителей электромобилей, которые то появлялись, то исчезали бесследно. За последние несколько месяцев ситуация в этом сегменте особенно осложнилась, когда такие компании, как Energica, Damon и другие, прекратили свое существование. К счастью, Energica возродилась, как и компания, которая стремилась сделать снежные задние районы и солнечные берега еще более тихими.

Я большой поклонник красивых мотоциклетных шлемов, и не только потому, что я люблю поддерживать в здравии часть своего мозга, притворяясь поздним великим Джоан Риверсом. Нет, потому что в конце концов, если ваш шлем выглядит хорошо, вы с большей вероятностью наденете его, и это спасет вашу жизнь.

Но я разрываюсь насчёт HJC RPHA 60.

Не потому, что шлем выглядит плохо, он не выглядит. Это хороший шлем сам по себе, как простая вещь. Я испытываю трудности, потому что из-за новой ливреи, которую только что выпустила компания. Вы видите, это тема Red Bull. Конкретно, это цветовая гамма Red Bull, фирменная корова Red Bull, и включает в себя небольшую карту трассы для Шпильберга, т. е. трассы Red Bull Ring. Я не самый большой поклонник спонсорских ливрей, и Red Bull не моя команда — я за Aprilia, за Ferrari. Но эта ливрея так чертовски хороша, что я её почти люблю.