Статьи

Ян Хатчинсон только что дебютировал в новой команде RST Team на трассе Оултон-Парк на мотоцикле TeamRST, представив обновленный гоночный костюм и перчатки с технологией защиты от ударов D3O. Если вы не знаете, почему это событие важно, я напомню вам, о чем идет речь.

Хатчинсон - один из самых успешных мотогонщиков на дорогах, с 16 победами в Isle of Man TT и 27 подиумами. В 2010 году он выиграл все пять гонок TT в один день, что до сих пор не повторил никто другой. Экипировка, защищающая одного из самых быстрых гонщиков на двух колесах в самом опасном соревновании в мире, должна привлечь внимание райдеров, особенно когда эта экипировка относительно неизвестна в США.

Kawasaki Mule SX возвращается на 2027 год и по-прежнему остаётся одним из самых восхитительно непримиримых маленьких рабочих лошадок в мире мотоспорта. Никаких гигантских сенсорных экранов, никакого фальшивого гоночного настроения, никакого притворства, что он принадлежит к классу King of the Hammers. Просто компактный сайд-бай-сайд, существующий для перевозки грузов, буксировки, преодоления сложной местности и помещающийся в кузов большого пикапа без осложнений.

И последний пункт становится всё более важным. Большие UTV стали огромными. Некоторые из них по сути являются внедорожными минивэнами с бедлоками и светодиодными хлыстами. Mule SX идёт в противоположном направлении. Он достаточно мал, чтобы протиснуться в узкие трассы, фермы, стройплощадки и охотничьи лагеря, но всё же обладает достаточной способностью выполнять реальную работу. Kawasaki явно знает, что есть люди, которым не нужны 200 лошадиных сил и длинноходные подвески, чтобы просто перевезти строительные материалы через территорию.

Не люблю я Эспелелетов, дуэт отца и сына, которые железной рукой правят MotoGP. Нет, не нравится. Их правление верховным судьей мотогоночной серии кажется мне странным и плохим. Они принимают бестолковые решения, портят то, что нам всем было дорого, и в целом ведут себя как Берни Экклстоун в расцвете сил, руководя Формулой-1.

Ладно, может быть, скандалов стало меньше, но это не значит, что их нет вовсе. Да и история Эспелелетов в спорте отмечена рядом юридических проблем, скандалов, негативной реакции и прочего.

На протяжении многих лет мотоциклы вроде Kawasaki Ninja 500 (и 250, 300, 400 до него) и Honda CBR500R по сути являлись своего рода «входными билетами» в мир спортбайков. Это те мотоциклы, которые покупают, когда на стенах еще висят плакаты с кричащими суперспортами, но навыки, уверенность и страховые премии пока не соответствуют.

Они дают новичкам-райдерам ровно столько агрессии, скорости и стиля, чтобы чувствовать excitement, не подвергая себя немедленному наказанию за каждую ошибку.

Если вы не являетесь фанатом новостей Нюрбургринга, вы, возможно, не знаете об Анlassen. Это ежегодное мероприятие, которое проводится в начале мотосезона в Германии на одной из самых знаменитых и уникальных гоночных трасс мира. Каждый год мотоциклы и скутеры из Германии и других стран съезжаются на трассу, чтобы принять участие в однодневном двухколесном празднике.

По данным самой трассы, в 2025 году мероприятие посетило около 42 000 человек, что весьма впечатляет! Но если вы пропустили это событие или просто хотите узнать, что значит мчаться на безумном маленьком двухтактном гоночном скутере по трассе, Миша Чарудин здесь, чтобы поделиться с вами своим опытом. Он практически сделал Нюрбургринг своей жизнью, выступая на всевозможных транспортных средствах, включая свой 35-сильный сильно модифицированный гоночный скутер.

Несколько месяцев назад я ездил на своем дизельном Toyota Hilux, не задумываясь об этом. Он большой, комфортный, практичный и, честно говоря, идеальный для наших chaotic дорог в Филиппинах. В то время я относился к своим мотоциклам как к игрушкам, которые можно использовать на выходных. Это было что-то вроде награды после целой недели написания статей для вас.

Но затем цены на топливо резко подскочили после начала войны в США и Иране, и suddenly каждый trip стал ощущаться как financial решение. Особенно пострадал дизель, цены на который basically exploded за ночь. Я стал все реже смотреть на Hilux в своем гараже и все чаще брать ключи от Toyota Yaris. Меньший двигатель, легче машина, меньше боли на заправке. Но даже этого вскоре стало недостаточно.

Все мы сейчас ужасно заняты. Я люблю читать углубленно, но знаю, что не все так поступают. Многие читают только заголовки, потом спорят из-за них и, к сожалению, не читают дальше, чтобы добраться до сути истории. Да, даже если это финансовый отчет, и он суше, чем показатели снаряженной массы, которые некоторые производители любят указывать в технических характеристиках.

Когда компания (любая компания) представляет вам свой финансовый отчет, она, естественно, дает вам краткое изложение, которое преподносит себя в наиболее выгодном свете. Я не ставлю им это в вину; это же человеческая природа, верно? Вы хотите обратить внимание на свои лучшие стороны, а не на худшие. Я понимаю.

Aprilia представила свой первый прототип MotoGP объемом 850 см³ на Circuito de Jerez, и за рулем был Лоренцо Савадори. Это был не помпезный дебют с участием звезд и кучи камер. Небо было серым, трек мокрым, а мотоцикл — в черной пленке, скрывающей его облик. Казалось, это больше походило на обкатку, чем на презентацию. Однако, если взглянуть на ситуацию шире, это довольно значимое событие.

Aprilia всегда была немного странной в MotoGP. У нее нет такой длинной и непрерывной истории выступлений в премьер-классе, как у Honda или Yamaha, но она десятилетиями строит гоночные мотоциклы. Бренд сделал себе имя в младших классах, завоевав титулы и создав репутацию мотоциклов, которые острее, точнее и действительно работают с райдером, а не подавляют его.

Шлем — это не просто шлем. Это одна из первых вещей, на которые обращают внимание мотоциклисты друг на друга. До мотоцикла, до экипировки, даже до звука. Форма, графика, эмблема бренда на лбу. Она многое рассказывает о своем владельце. Некоторые райдеры выбирают яркие и агрессивные шлемы. Другие предпочитают сдержанные и чистые. Некоторые выбирают реплики гоночных шлемов. Другие хотят что-то, что будет работать везде, не привлекая к себе внимания.

Вот где AGV всегда занимала интересное место. Это итальянская марка, связанная с гонками и именами, такими как Валентино Росси. Но в отличие от некоторых брендов, которые сосредоточены исключительно на треке, AGV多年 spent годы, сочетая гоночную ДНК с повседневной практичностью. Это не только о том, чтобы выглядеть быстро. Это о том, чтобы чувствовать себя комфортно, будь то поездка на работу, тур или небольшая прогулка на выходных.

Подробности стратегического плана Harley-Davidson “Back to the Bricks” начинают появляться, и хотя я по-прежнему скептически отношусь к идее того, что компания может удвоить свою прибыль в этом году, а затем удвоить ее снова к 2029 году, два концепта, как минимум, должны помочь поставить ее на более прочную основу. Или, по крайней мере, остановить ее продолжающееся падение.

Главным образом, новый генеральный директор Harley-Davidson Арти Старрс хочет вернуть Sportster, и говорит, что предстоящий мотоцикл начального уровня Sprint будет стоить менее 10 000 долларов. Эти модели, вместе с Nightster, дадут многим людям возможность приобрести мотоцикл бренда за менее 12 000 долларов, чего бренд не мог сделать в течение последних двадцати лет.