Статьи

Мотоциклетный мир стремительно меняется, и вместе с ним Honda представляет широкий спектр новинок на 2026 и 2027 годы. Казалось бы, что эра多样ства моделей осталась в прошлом, но Honda уверенно заявляет: разнообразие — это ключ к успеху.

Линейка Honda 2026 года — это настоящий праздник разнообразия. Начнем с Africa Twin — аппарата, который уже стал легендой. 1084-кубиковый параллельный twin выдаёт около 100 л.с. и предлагает выбор из четырёх вариантов исполнения. Базовая версия стоит $15 199, а за топовую версию с DCT (Dual Clutch Transmission) придётся отдать $17 899.

Вы, возможно, впервые услышали о CFMoto как о том китайском бренде, который внезапно появился в США с привлекательными ценами и удивительно неплохими мотоциклами. Но компания существует с 1989 года и выросла в одного из крупнейших производителей мотоциклов и двигателей в Китае, даже сотрудничая с KTM в производстве и разработке платформ. Это не произошло за одну ночь. Компания шла к этому десятилетиями.

Линейка MT, известная в США как Ibex, действительно вывела CFMoto на новый уровень. Модель 450 MT доказала, что компания может строить полноценные среднеразмерные эндуро-туринг мотоциклы, а 800 MT с 799-кубовым twin-двигателем от KTM показала, что CFMoto может предложить серьезную производительность без премиальной цены. После этого вопрос уже не стоял о том, является ли CFMoto legit. Вопрос был в том, сколько мотоцикла вы получите за эти деньги.

GP крайне редко меняет вектор своей политики открыто. Обычно это происходит через небольшие комментарии, которые кажутся незначительными, пока не выстроишь их в цепочку. Недавние высказывания Валентино Росси о рынке райдеров 2027 года показались мне одним из таких моментов.

Если вы живёте не в вакууме, то, вероятно, в курсе, что бывший чемпион MotoGP заявил, что уже знает, каких райдеров он хочет видеть в VR46 после 2026 года. Однако он не стал называть их имена. Это не было кокетством. Таким образом, Росси вынуждает заводскую команду Ducati отреагировать, не превращая это в предмет торга.

Вспомним март 2025 года, когда Shoei выпустила в Японии ограниченную серию дизайнов на шлеме Z-8. Одним из них была лимитированная версия с популярной виртуальной певицей Hatsune Miku.

Если вам не нравится Мику, не беда - были также доступны несколько дизайнов по мотивам Mobile Suit Gundam. Для фанатов этих двух巨大的 икон поп-культуры, которые также любят кататься на мотоциклах, это было просто потрясающее решение. Естественно, не самое дешевое; шлемы Shoei не могут стоить дешево. Но если вы ищете качественно сделанный шлем, который выглядит отлично, и у вас есть деньги, которые можно на него потратить, то эти дизайны были весьма привлекательны!

Путешествия на мотоцикле вокруг света - это что-то из разряда легенд. Чёрт, Юэн Макгрегор и Чарли Бурман сделали на этом целую карьеру, путешествуя в самые отдалённые уголки нашей голубой планеты. Однако для таких поездок часто требуется months тщательного планирования, карты с точной информацией и работа в тесном сотрудничестве с посольствами по всему миру.

Зачем столько хлопот перед поездкой, спросите вы? Да потому что если не подготовиться как следует, можно запросто оказаться в зоне конфликта, оказаться на неправильной стороне закона или, как в случае с двумя британскими мотоциклистами, быть арестованными в Иране и обвиненными в шпионаже.

Помните дело Kawasaki против тарифов? Оно было подано в Суд международной торговли США, и команда Kawasaki была далеко не единственной, кто выразил свое недовольство через юридические заявления таким образом. Многие другие известные бренды, такие как Costco, YETI Coolers, Goodyear Tires и даже GoPro, присоединились к списку компаний, которые добиваются отмены этих тарифов и возврата денег, уже уплаченных за поставки с тарифами.

Однако ITC приостановил рассмотрение всех этих дел, ожидая окончательного решения от Верховного суда США относительно того, законно ли решение президента о введении тарифов на основании IEEPA.

Как я уже рассказывал здесь в своё время, я всегда был и, скорее всего, останусь на всю жизнь любознательным человеком. Мне кажется, что всегда есть что-то новое, что можно узнать и понять, и хотя я точно забываю многое, это обычно происходит потому, что я пытаюсь впитать как можно больше новой информации. И, собственно, я всегда был таким. Когда-то я даже собирался стать библиотекарем, не так ли?

За годы я делился здесь на RideApart несколькими видео из серии Brick House Builds, и делал я это по нескольким причинам. Одна из них, конечно, — винтажные Honda, но другая важная причина — умение БJ объяснять и разбирать то, что он делает, так, чтобы те, кто не имеет такого опыта и навыков, могли начать понимать это.

“Хаммер Ланг”: Любой, кто провел неделю в долине Джонсон, Калифорния, во время ежегодного ралли King of the Hammers, может подтвердить, что Хаммер Ланг - это вполне реальная штука, и она sucks.

Зловещее облако пыли нависло над высохшим озером, когда тысячи UTV, 4x4, мотоциклов, квадроциклов и караванов пересекали пустынную поверхность. Ветер иногда прояснял воздух, но также создавал песчаную бурю, покрывая автомобили и грузовики светлым коричневым порошком. Тот же порошок попадал в легкие, и через несколько дней сопли становились коричневыми, а сухой кашель появлялся.

Если проследить половину современных техник верховой езды, которые мы считаем само собой разумеющимися, то окажешься на грязном поле в Великобритании или Испании 1960-х годов, наблюдая, как кто-то скачет по камню со скоростью пешехода. Триал - именно такая дисциплина. Здесь оттачивают до тонкостей дроссельную заслонку, синхронизацию сцепления и баланс. Его используют гонщики MotoGP. Легенды хард-эндуро клянутся им. Даже уличные гонщики, которые никогда не ездили по грязи, могут извлечь из этого пользу.

Большие приключенческие мотоциклы - это странно, верно? Предполагается, что они должны быть оружием для кругосветных путешествий по грязи, но большинство из них проводят свою жизнь в разъездах, турах или на парковке у кафе. Тем не менее, сегмент продолжает расти. Велосипедистам нравится идея, что одна машина может пересечь континенты, проехать по пожарной дороге и при этом с комфортом ехать со скоростью 80 миль в час.

Современный бум ADV произошел не случайно. Такие мотоциклы, как старый R80 GS, переписали свод правил еще в те времена, и каждое поколение с тех пор добавляло больше мощности, больше электроники и больше комфорта. Последний R 1300 GS - это пик эволюции. Он легче, умнее, и его 1300-кубовый боксер-близнец обладает серьезной мощью. Но, как и большинство больших мотоциклов ADV, это все еще компромисс между фантазиями о грязи и дорожной реальностью.