Статьи

Suzuki GSX-8S не пытается взорвать интернет сумасшедшими показателями мощности или радикальными новыми технологиями. И честно говоря, именно это делает его интересным.

Когда Suzuki впервые представила этот мотоцикл пару лет назад, он вызвал несколько вопросов. Параллельный twin объемом 776 см³ с коленчатым валом под углом 270 градусов? Это не то, что мы привыкли ассоциировать с линейкой уличных мотоциклов Suzuki. Но вот он, средневесный аппарат, который кажется немного… продуманным.

На бумаге это знакомый рецепт: параллельный twin двигатель, вертикальная эргономика, стойка стритфайтера и неплохая начинка. Сразу вспоминаешь Yamaha MT-07 или KTM 790 Duke, и это не будет ошибкой. Но подход Suzuki не является копией. Это скорее усовершенствование рецепта, чтобы сделать его более… сузуковским.

Kawasaki не стала радикально обновлять линейку Teryx H2 на 2026 год. Не увеличила мощность. Не трогала геометрию подвески и не стала менять концепцию суперcharged. Она просто добавила новый цвет. И всё. Возможно, это вполне здравое решение, учитывая, что сейчас объявлен отзыв UTV из-за технических проблем.

Однако Kawasaki Teryx 4 H2 и Teryx 5 H2 Deluxe eS теперь доступны в новом цвете Ice Gray, помимо уже имеющихся Lime Green и более тёмного Flat Ebony для пятиместной версии Deluxe eS. Это всё обновление. Если вы уже ездили на этих машинах, то знаете, что цвет — не главное.

Если вы не знакомы с Pando Moto, я не виню вас. Этот литовский бренд мотоэкипировки относительно новый на рынке, появившись в 2011 году. За 15 лет своего существования производитель расширил своё присутствие на более чем 27 рынках. Не удовлетворяясь лишь производством экипировки для одного из самых экстремальных видов хобби в мире — мотоспорта, Pando Moto взялась за проектирование экипировки для немецкой олимпийской команды по бобслею.

Pando Moto не могла просто взять свою существующую экипировку и адаптировать её для бобслея. Поэтому бренд partnered с пятикратным олимпийским чемпионом Торстеном Маргисом, чтобы адаптировать свою технологию мото защиты к спорту, где каждая миллисекунда на счету и аэродинамика играет ключевую роль. В бобслее нет ничего важнее, чем быстрое преодоление воздушного пространства, но также важно защитить команду в случае удара о лёд на скорости до 161 км/ч.

Частный капитал захватывает всё, и недавняя сделка по продаже Polaris контрольного пакета акций Indian Motorcycle калифорнийской частной инвестиционной компании Carolwood LP тому яркий пример. Polaris приобрела Indian в 2011 году и за последние 15 лет занималась восстановлением бренда, но теперь, когда у Indian новый владелец, компании пришлось искать новый дом.

В качестве новой штаб-квартиры для 125-летнего бренда мотоциклов был выбран Голден-Вэлли. Indian подписала семилетний договор аренды помещения площадью 37 832 квадратных фута. Один из наиболее интересных фактов этой сделки заключается в том, что новая штаб-квартира находится всего в 40-45 милях от предыдущей, где компания работала вместе с Polaris в Медине, Миннесота. По сути, Indian просто переехала на новое место, расположенное неподалёку. Будем надеяться, что Indian сможет использовать опыт, полученный за время работы под одной крышей с Polaris, и продолжить рост.

Я убеждён, что Distinguished Gentleman’s Ride (DGR) — это лучшее, что мотоциклисты когда-либо сделали для общества. Возможно, это потому, что я сам перенёс рак и живу с тяжёлыми проблемами психического здоровья, но даже если отбросить личную связь с этой проблемой, это всё равно объективно верно.

С момента своего основания в 2012 году DGR собрал более $60 миллионов на исследования рака простаты и проблемы психического здоровья у мужчин. Теперь Triumph запустил новую коллекцию одежды DGR, которая не такая «изысканная», что вам не нужен особый повод, чтобы показать свою поддержку этому событию. Новая коллекция 2026 года, поддерживающая DGR, состоит из девяти продуктов, включая куртку, футболки, кепки, шейный платок, патч и значок.

Мне нравятся блестящие, но простые решения. В мире, где сложность часто считается лучшей, есть причина, по которой некоторые простые вещи всё ещё работают. Карманный нож, удочка, Ford F-250 80-х — все они такие же базовые, как молоток, и имеют смысл. Не всему нужны Bluetooth, хотя я уверен, что найдутся комментаторы, которые со мной не согласятся.

И когда гоночные организации придумывают что-то невероятно простое, это просто здорово. В то время как большинство команд тратят миллионы на создание лучшей мышеловки, добавляя сложность ради сложности и тем самым потенциально вводя новые точки отказа, есть такие проявления простой гениальности, которые заставляют остановиться и сказать: «Вау, это потрясающе».

Вы когда-нибудь испытывали неприятное ощущение, когда кто-то проносился мимо вас на моноколесном скейтборде? Думаю, что слово “неприятное” здесь подходит, потому что такие устройства относительно тихие, в отличие от классических скейтбордов и лонгбордов. Когда кто-то проносится мимо вас по тротуару (или по улице) на моноколесе, это действительно становится неожиданностью.

Теперь представьте на секунду, что было бы, если кто-то взял эту концепцию и превратил ее в транспортное средство, на котором можно ездить как на мотоцикле. Только вместо одного колеса у него их много, и все они работают вместе, чтобы это устройство двигалось и выглядело как большой гимнастический мяч. Оно действительно соприкасается с землей и перемещает райдера.

Чемпионат мира по хард-эндуро на грани конфликта: райдеры против организаторов

Чемпионат мира по хард-эндуро оказался на грани серьезного конфликта между организаторами и райдерами. По информации от Moto-Station, Ассоциация райдеров (WERA) объявила о бойкоте четырёх этапов чемпионата, включая XL Lagares в Португалии, Roof of Africa в Лесото, Sea to Sky в Турции и Forza Orza в Швеции.

Причина конфликта лежит в плоскости логистики и финансов. Райдеры считают, что календарь чемпионата слишком плотный и не учитывает их интересы. По их мнению, проведение слишком большого количества этапов может привести к чрезмерным расходам и физическому истощению.

Не многие бренды мотоциклов могут сказать, что они помогли создать американский V-Twin сцену. Индиан Мотоцикл может. Основанная в 1901 году в Спрингфилде, штат Массачусетс, она предшествует доминированию Harley-Davidson, владела первыми треками и, по сути, написала первые несколько глав американской моторизации. Гоночные успехи, военные контракты, послевоенная слава — все это у нее было.

Затем у нее были банкротства. И еще банкротства. И несколько неловких возрождений, которые напоминали трибьют-группы, играющие хиты.

В современном мире под крылом Polaris Индиан снова обрела почву под ногами. Двигатели Thunderstroke вернули тот классический неохлаждаемый гул. Платформа PowerPlus с жидкостным охлаждением доказала, что она может создать серьезный туристический мотоцикл с высокими характеристиками. Challenger появился на King of the Baggers и не просто поучаствовал — он победил.

Я уже давно передвигаюсь на мотоциклах, и у меня выработалось определенное отношение к квадроциклам. Обычно они не вызывают особых эмоций — они созданы для работы, и на этом все. Но после того, как я прокатился на Kawasaki Brute Force 450, мои ожидания были превзойдены.

Я не тестировал его в идеальных условиях на подготовленной трассе. Вместо этого я выехал на настоящую местность, где были поля, леса и неровные дороги. И я гонял на нем, как на настоящем квадроцикле — по бездорожью, кормил им буйволов и вообще использовал его на полную катушку. И знаете что? Он оказался намного более собранным и отзывчивым, чем я ожидал. Рулевое управление было точным, газ не был слишком резким, и шасси вело себя очень предсказуемо. Не было такого ощущения, что он вот-вот перевернется.