Статьи

Сообщается, что BMW F 450 GS стал настолько популярным в Индии, что некоторым покупателям приходится ждать своей очереди почти год. Также сообщается, что дилеры в некоторых регионах перестали принимать новые заявки до конца 2026 года. На первый взгляд, это обычная история о том, что новый мотоцикл продается лучше, чем ожидалось. Но если присмотреться повнимательнее, то это говорит о гораздо более масштабном явлении, чем просто успех одной модели BMW.

На протяжении многих лет производители мотоциклов исходили из предположения, что райдеры всегда мечтают о более крупных и премиальных машинах. Чем больше рабочий объём двигателя, тем больше производительности, престижа и, якобы, привлекательности. Каждое новое поколение мотоциклов получало всё более крупные двигатели, современную технологию и высокие цены. Однако, пока производители продолжали двигаться вверх, многие райдеры начали склоняться в противоположном направлении, выбирая мотоциклы, которые обеспечивают достаточную производительность без компромиссов, которые часто связаны с избыточным размером, весом и сложностью.

CFMoto недавно выпустила видео — оно embedded ниже — на котором показан прототип V4 SR-RR, достигший скорости 315,82 км/ч (196,2 миль/ч), и нет никаких сомнений в том, что это безумно высокая скорость. Я не хочу отнять у этого достижения что-либо. Проблема в том, что в соцсетях распространяются видеоролики, утверждающие, что это самый быстрый серийный супербайк, и по многим причинам это не так. Но я начну с очевидной причины.

Ducati заявляет, что Panigale V4 R может достичь 197 миль/ч (317 км/ч) в стандартной комплектации и 205 миль/ч (329,9 км/ч) с гоночным выхлопом. Это уже означает, что V4 SR-RR не является самым быстрым серийным мотоциклом, но также не является самым быстрым серийным мотоциклом, потому что он вообще не выпускается серийно. Мы не знаем, как быстро этот прототип будет ездить, когда поступит в продажу.

Знакомы ли вам с таким понятием, как калтропы? Лично я люблю изучать историю, но даже мне это было в новинку. На случай, если вы, как и я, не знаете, что это такое, объясню: по версии сайта medievalbritain.com, калтропы - это “средневековые средства denial of area” (запрещения доступа к территории). И это название они получили по двум причинам.

Во-первых, как бы вы их ни бросили, всегда есть хотя бы один острый шип, торчащий вверх. Во-вторых, независимо от того, какое несчастное существо или транспортное средство наедет или наступит на эти торчащие острые шипы, оно точно получит очень плохое времяпрепровождение.

За годы наблюдений я видел множество случаев нарушения etiquette на trails среди всех видовオフ-роудных групп. От 4x4еров до любителей dirt bike, UTV и ATV, и всех остальных - никто не застрахован от ошибок. Сегодня я обращаю особое внимание на этих ребят, но знаю, что campers, hikers, backpackers, охотники, рыбаки и другие пользователи, не использующие моторизованные транспортные средства, тоже не без греха.

Я давно ратовал за повышение культуры поведения на trails. Когда кто-то из нас делает что-то глупое, все мы платим за это. В эпоху социальных сетей и attacks на наши общественные земли это может обернуться катастрофой и дать ammunition тем, кто против нас. Это не просто плохой имидж - это может означать плохой исход в сохранении наших прав и доступа к trails.

сколько лет назад итальянский производитель мотоциклов Beta был малоизвестен, но за последнее десятилетие компания активно заявила о себе в мире внедорожного мотоспорта. Модель Xtrainer с низким центром тяжести и малым весом оказалась очень успешной, став идеальным мотоциклом для райдеров невысокого роста, предпочитающих выезжать в выходные дни. Кроме того, Beta присоединилась к AMA Supercross Liqui Moly Beta Factory Racing и привлекла Бенни Блос Митчелла Олденбурга для участия в гонках на мотоциклах Beta RX.

Электрические мотоциклы уже несколько лет существуют в каком-то странном вакууме. Каждый результат сопровождался оговоркой, каждый подиум - звездочкой, и каждый достойный финиш сопровождался вариациями “очень впечатляюще для электрического мотоцикла”.

Мотобайк Honda RTL Electric для триала, возможно, достиг той точки, когда это оправдание уже не работает.

Последнее доказательство тому - этап TrialGP в Андорре, где райдер Honda Микель Гелаберт провел весь уик-энд в борьбе с сильнейшими райдерами мира и по итогам занял шестое место в субботу и четвертое в воскресенье. На первый взгляд, результаты не особо впечатляют. Однако в контексте они гораздо значительнее, чем кажется.

Больше года назад португальская мастерская Holy Moly из Лисбона попалась нам на глаза благодаря великолепным ретро-обтекателям для Yamaha Ténéré 700. И вот, они снова на связи с новой главой в истории кастомизации T7; на этот раз с ещё более глубоким погружением в прошлое!

В то время как комплекты 2025 года отсылают к 80-м и 90-м годам, новинки 2026 года вдохновлены дизайном 1970-х годов. Holy Moly называет этот комплект весьма скромно - “Retro 2.0”, и он доступен в шести цветовых вариантах: белый/красный, чёрный/красный, белый/синий, чёрный/синий, белый/зелёный и чёрный/зелёный.

Чемпионат MotoGP набирает обороты с возвращением Марка Маркеса и предстоящим Гран-при в Брно. Хотя сложно сосредоточиться на глобальных изменениях, которые ждут MotoGP в 2027 году - уменьшение роли аэродинамики и переход на двигатели объемом 850cc, - нам стоит об этом задуматься. В следующем году появляется шанс для нового, неитальянского, производителя доминировать на трассе, и KTM здесь является одним из основных претендентов.

KTM в последнее время подвергается серьезной критике: у них есть один из лучших молодых гонщиков Педро Акоста, но команда не может в полной мере раскрыть его талант из-за недостаточно конкурентоспособной техники. Однако австрийский производитель прикладывает много усилий, чтобы обеспечить конкурентоспособность своего байка с двигателем 850cc в следующем году - пожалуй, даже больше, чем мы видели от других команд MotoGP.

Современные приключенческие мотоциклы Honda заслужили репутацию практичных машин. Они комфортны, способны и удивительно доступны для аппаратов, предназначенных для поездок далеко за пределы асфальта. Именно поэтому один из последних кастомных проектов компании, представленный на выставке “On-Road v Off-Road” на Wheels and Waves, так восхитительно сбивает с толку.

Знакомьтесь с ATC750, уникальным концептом, созданным Honda Benelux и бельгийским дилером Anquety Motor Sport. Этот проект начинается с XL750 Transalp, одного из наиболее сбалансированных средневесных приключенческих мотоциклов на рынке. А затем кто-то взглянул на него и решил, что ему нужны огромные шины с грунтозацепами, кастомная задняя ось и здоровый disregard к общепринятой мудрости.

дущее тормозов уже на пороге, благодаря Brembo. Итальянский бренд впервые принесет свои карбо-керамические тормозные диски Hyction в чемпионат мира по супербайкам (WSBK), начиная с сезона 2027 года. Это большое событие для райдеров WSBK, но я расскажу, почему также считаю его переломным моментом для обычных мотоциклистов, как вы и я.

Это первый шаг в производстве мотоциклов, участвующих в соревнованиях, от стальных к карбо-керамическим дискам. Карбо-керамический материал должен сделать торможение более стабильным дать райдеру больше контроля. Диски также должны быть более прочными,льные аналоги, обеспечивая лучшее торможение на протяжении всей сессии для каждого.