Статьи

стно говоря, я даже не знаю, как начать эту историю, поэтому давайте перейдём к сути. Группа правых и ультраправых инфлюенсеров называет Harley-Davidson “гейским и woke”. Это не первый раз, когда такое происходит: какой-то малоизвестный инфлюенсер уже обвинял компанию в “woke-исполине” не так давно, и RideApart был, что причина недавних проблем Harley-Davidson не в инициативе DEI или чём-то подобном.

Harley сам себе создал проблемы, угождая одной группе на протяжении более 30 лет и не меняя ничего. Тут уж можно вспомнить определение безумия и вспомнить о длинной череде руководителей, членов совета директоров и CEO компании, которые просто пожимали плечами и говорили: “Не знаем, почему это не работает?”

Сколько у вас сейчас активных подписных сервисов? Неважно, что вы угадали - скорее всего, их больше, чем вы думали. Мы все были в такой ситуации, и никакое приложение для отслеживания сервисов не сможет быть идеальным.

Точно так же, когда вы приостанавливаете подписку на какой-либо сервис, вы, скорее всего, забудете об этом при следующем использовании продукта. Это не страшно, если вы забыли про Netflix - вы просто не сможете посмотреть новый сезон сериала “Is It Cake?”. Но если вы забыли про свой Garmin inReach и только что пережили лавину на снегоходе, это уже не так безопасно.

Нортон не является лидером по количеству побед на Isle of Man TT (IOM TT); бренд даже не входит в тройку лидеров. Но когда речь заходит о бренде, исторически — если не романтически — связанном с легендарной трассой Mountain Course, Нортон вне конкуренции.

Производитель из Солихалла одержал свою первую победу на TT в 1907 году и доминировал в течение нескольких десятилетий, но в последние годы ему было трудно добиться успеха. Поэтому увидеть совершенно новый мотоцикл Нортон, Manx R, на трассе TT — это что-то особенное, тем более что это было сделано в сотрудничестве с Women Riders World Relay (WRWR).

Были времена, когда покупка шлема LS2 означала, что ты, скорее всего, выбираешь умно, а не модно. Бренд построил свою репутацию на доступных шлемах, которые справлялись со своей задачей, не разоряя тебя. Мотоциклисты уважали их, конечно, но никто не ставил LS2 на одну ступень с Shoei, Arai или AGV, когда речь шла о новейших технологиях или, скажем, гибкости.

Фактически, было время, когда можно было сказать, что бренды вроде LS2 были эквивалентом принести хот-дог из Costco на ужин в ресторане с мишленовской звездой. Вкусно, конечно. Но совсем не на одном уровне. Но, думаю, можно сказать, что ситуация начинает меняться.

Существуют мотомероприятия, есть слот-пати скутеров, и есть то, что Vespa собирается обрушить на Рим в следующем году. Потому что, в то время как большинство брендов отмечают юбилеи специальной окраской и, может быть, лимитированным ключом, Vespa взглянула на свой 80-летний юбилей и решила устроить то, что может стать крупнейшим сбором скутеров в истории человечества.

И самое сумасшедшее в этом то, что это, скорее всего, сработает.

Я получил небольшое представление об этом безумии пару месяцев назад на презентации новых скутеров Vespa 180 во время одной из крупных мотоциклетных выставок в Маниле. Посещаемость была огромной, энергия была на грани культового поклонения, и люди говорили о Vespa так же, как поклонники Ducati говорят о Desmosedicis или владельцы Porsche говорят о воздушном охлаждении 911-х. Некоторые весписты не просто ездят на Vespa. Они посвящают себя им. Здесь есть наследие, ритуал, мода, ностальгия и социальная идентичность, все запутанные вместе в один компактный металлический скутер.

Monster Energy, пожалуй, является главным брендом в мире мотоспорта, когда речь заходит о мотогонках, и компания только что укрепила свое доминирование.

Недавно Aprilia Racing объявила о подписании многолетнего спонсорского соглашения с Monster Energy, которое вступило в силу на Гран-при Италии 2026 года. К 2027 году бренд станет титульным спонсором команды. Но эта новость гораздо важнее для Aprilia, чем просто появление еще одного спонсора; она показывает, в каком направлении движется команда и как она воспринимается в целом.

Почти каждый день на протяжении более года Дэймон Симс комментировал все, что Kawasaki публиковала на своей странице в Facebook, подсчитывая дни с момента первого анонса японского производителя о появлении новой модели с двухтактным двигателем.

«Двухтактный или молчание. 491 день и продолжается».

Это был его последний комментарий, опубликованный на странице компании в Facebook 31 мая.

Я видел тизер и знал, что двухтактная модель находится в разработке, но бренд славится своей секретностью вокруг будущих новинок, часто представляя сразу несколько моделей журналистам без предварительного уведомления.

Мир мотоциклов последние несколько лет ведет себя так, будто электрификация неизбежна, неминуема и универсальна. Тем временем огромные части планеты до сих пор ездят на древних карбюраторных скутерах, собранных на совесть с помощью хомутов, изоленты и чистой решимости. Вот почему подготовка Hero MotoCorp к запуску первого в Индии серийного мотоцикла E100, способного работать на 100% этаноле, внезапно приобретает гораздо большее значение, чем можно было подумать.

Этот мотоцикл не пытается заменить мотоциклы на компьютеры на колесах. Он пытается спасти двигатель внутреннего сгорания, изменив содержимое топливного бака.

На прошлой неделе администрация Трампа выпустила распоряжение, отменяющее старые приказы, связанные с доступом к федеральным землям для внедорожного транспорта. На первый взгляд, многие, вероятно, подумали, что это хорошо для разнообразия использования федеральных земель.

Ведь цель этих документов — снять ненужные и противоречивые ограничения на доступ к федеральным землям, и отмена устаревших бюрократических решений — дело хорошее. SEMA и ORBA, организации, занимающиеся внедорожным транспортом, даже «одобрили» это решение.

Но, как и во всех действиях этой администрации в отношении наших федеральных земель, если вы не скептичны на данный момент, вы просто не обращаете внимания на заявленные цели управления общественными землями, а именно — продажу их, добычу полезных ископаемых и передачу иностранным миллиардерам на серебряном подносе.

бители круизеров любят тюнинговать свои байки - нечасто увидишь стоковый баггер без тюнингового выхлопа, новых рулевых рукояток, хромированных аксессуаров или улучшенной аудиосистемы. И новые владельцы Indian Motorcycle знают об этом, стремясь заработать на волне тюнинга, запустив линейку продуктов и аксессуаров для повышения производительности под названием American Racing Operations (ARO). По словам Майка Кеннеди, генерального директора Indian Motorcycle, ARO - это «заводской бренд, вдохновленный гонками».

Новая продуктовая линия стартовала с выпуска системы выхлопа ARO GP Slip-On Exhaust для некоторых моделей баггер и туринговых мотоциклов. По словам Кеннеди, это «первый из длинного ряда продуктов для повышения производительности, которые мы планируем разработать».