Статьи

Электромобильный бум не стал тем самым прорывом, на который многие надеялись, и причин тому множество. Во-первых, электрокары всё ещё довольно дороги. Боязнь остаться без заряда в 2026 году никуда не ушла. Да и глобальная инфраструктура зарядки электромобилей, мягко говоря, не идеальна.

Все эти проблемы касаются исключительно автомобильной сферы. Когда же мы переходим в мир мототехники, ситуация становится ещё более плачевной. И это потому, что здесь сложнее разместить более крупные батареи для увеличения дальности хода. Попробуйте установить аккумулятор на 100 кВт в мотоцикл — и вы получите нечто похожее на F-150 Lightning на двух колёсах.

Honda только что представила свежую серию предложений “Bonus Bucks” для своего модельного ряда мотоциклов 2024-2026 годов. На первый взгляд, это выглядит как стандартная промо-страница, но при ближайшем рассмотрении это, по сути, снимок того, чего Honda хочет от своего текущего запаса.

Суть дела в том, что Bonus Bucks — это не какая-то система баллов или отсроченная скидка. Это деньги, вычитаемые сразу при покупке мотоцикла. Вы приходите в дилерский центр, выбираете, скажем, CBR500R, и $1,000 вычитаются напрямую из рекомендованной розничной цены до добавления каких-либо дополнительных расходов. Никакого ожидания, никаких хлопот с redemption. Единственное условие довольно простое: скидка распространяется только на сам мотоцикл. Налоги, стоимость доставки и дилерские сборы по-прежнему взимаются сверху, как обычно.

Трэвис Пастрана и Брайан Диган - если верить легенде, а также тому, что видели твои глаза в своё время, - заклятые соперники. Нет, не из той хоккейной шоу-программы, которую все так любят. А настоящие, озлобленные, способные ударить друг друга в лицо. Именно такие, что сделали отличное телевидение в конце 90-х и начале 2000-х.

Легенды фристайл-мотокросс регулярно сталкивались друг с другом, при этом Диган взял на себя образ негодяя, сильно татуированного, панк-рокера, а Пастрана - хорошего парня, образца для подражания. По крайней мере, так их изображали, и как они оба преподносили себя для камер, каждый прекрасно понимая изнанку бизнеса гораздо лучше, чем позволял себе признаться.

Если вы не следили за всеми материалами RideApart за последний год или около того, вы, возможно, не знаете, что у меня есть политика нулевого использования ИИ для генерации контента. Ничего на этом сайте, пока я руковожу им, не будет сгенерировано ИИ. Более того, я буду всячески обличать огромные многомиллиардные компании, которые выбирают этот путь вместо оплаты настоящим креативным специалистам.

Мы также будем разоблачать случаи, когда ИИ галлюцинирует что-то вроде заявлений, что “Шлемы, может быть, не так уж и хороши!” Угадайте, что? Это полная чушь, порожденная предвзятостью! Кто бы мог подумать?

Когда появилась информация о том, что Aprilia собирается праздновать 250-летие США, моё первое thought было: «Что, почему?» Ведь Aprilia — это итальянская компания, и хотя американский рынок для неё важен, но не критически важен.

Речь идёт о мотоцикле X 250th, который по сути является просто ещё одним MotoGP-овским RSV4. Это крутой супербайк, не поймите меня неправильно. Но я искренне не понимаю, почему Aprilia, из всех компаний, решила праздновать 250-летие Америки. Видимо, я в меньшинстве, потому что тираж этого специального издания мотоцикла ограничен 30 экземплярами, а цена аж $150,000. И тем не менее, все 30 мотоциклов были проданы всего за 14 дней.

Мотоцикл Питера Хикмана 2019 года Smith’s Racing BMW S1000RR выставлен на аукцион, и это действительно особенный экземпляр, а не просто бывший гоночный байк с наклейками и историей. Это мотоцикл, который в том году буквально прошёл триумфальную серию по гонкам на реальных дорогах.

Мы говорим о машине, которая не просто выиграла. Она собрала победы на North West 200, Isle of Man TT и Ulster Grand Prix, словно коллекционируя достижения в видеоигре.

Дела у Damon Motorcycles шли туго уже давно, и вот только месяц назад казалось, что чуть ли не все сотрудники разом уволились. Теперь компания, которая всегда стремилась выглядеть как можно более технологичной и передовой, кажется, закрыла свой официальный сайт.

По состоянию на 20 апреля 2026 года, если вы зайдёте на Damon.com, вы обнаружите только сообщение об ошибке “Страница не найдена”. Под заголовком страницы отображается текст “Похоже, вы перешли по неработающей ссылке или ввели адрес, которого не существует в Netlify”.

Компания Ducati подала заявку на новый патент, касающийся электрической трансмиссии для мотоцикла. На первый взгляд, конструкция выглядит сложной, но если разобраться, она отвечает на один очень важный вопрос: собирается ли Ducati всерьез заняться разработкой электрического мотоцикла для езды по дорогам общего пользования?

При ближайшем рассмотрении становится ясно, что это не половинчатое решение для городского коммутатора, разработанное лишь для того, чтобы Ducati могла заявить о наличии электрического мотоцикла в своей линейке. Компоновка предусматривает поперечно установленный электромотор, вращающийся со скоростью до 18 500 об/мин, который через многоступенчатую трансмиссию передает мощность на заднее колесо через цепь. Само по себе это уже говорит о том, какой мотоцикл хотят создать в Ducati. Это электрический мотоцикл, который пытается вести себя как мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания.

Компания Honda только что запустила пилотную программу HRC Performance Shop, которая открывает доступ к заводским запчастям и поддержке от Honda Racing Corporation. На первый взгляд, это может не показаться чем-то особенным для обычных мотоциклистов, не собирающихся участвовать в гонках.

Но для любителей производительности и особенно для райдеров, которые хотят участвовать в гонках, но не имеют заводской поддержки, как у более опытных гонщиков, это намного более значимая новость.

На протяжении многих лет получение настоящих запчастей HRC было сродни попытке получить доступ к секретному меню, о котором знали только заводские команды. Для этого либо нужны были связи, большие деньги или много терпения, чтобы разобраться с фрагментированной цепочкой поставок. Теперь Honda по сути говорит: «Хорошо, давайте сделаем это проще». Не так просто, как заказать запчасти онлайн, но гораздо проще и доступнее для более широкого круга райдеров.

Я уже говорил и повторю снова: шлемы спасают жизни. Чёрт, один из них спас мою жизнь около десяти лет назад, когда я на скорости 64 км/ч врезался в скальную стену и отскакивал от её острых краёв, оставив на месте висков 3-миллиметровые борозды, если бы не мой Shoei.

Для меня и моих детей ношение шлема каждый раз, когда мы садимся на мотоцикл, является незыблемым правилом. Шлем обязателен, или не езди, даже во дворе, где скорость намного ниже. И если я буду честным с моими читателями, я должен также носить полную экипировку даже во дворе, как я недавно узнал на собственном опыте, угодив в больницу после падения на Stark Varg EX во дворе на скорости 16 км/ч, когда пег встретился с моим foot. К счастью, он не был сломан, но я обеспечил себе сильный отёк практически всех суставов, что вызвало сильную боль.