Статьи

Если бы General Motors решилась продавать гражданскую версию Infantry Squad Vehicle (ISV), по сути, утилитарный Chevrolet Colorado ZR2, она бы моментально разошлась тиражом в несколько минут. Компания бы на этом озолотилась и составила бы конкуренцию не только Jeep Wrangler, но и shookла бы весь рынок сайд-бай-сайдов.

Увы, этого не случится, поскольку армейский автомобиль никогда не сможет пройти современные тесты на безопасность. Но, может быть, так даже и лучше – безопасность на третьем месте, верно? Зато министерство обороны США собирается купить у GM Defense около миллиарда долларов таких вот транспортных средств, и в ближайшие несколько лет можно будет купить подержанный экземпляр, как сейчас продаются старые Humvee на аукционах.

Когда-то японские производители писали правила для мотоциклов. Они научились строить машины, которые были быстрыми, надежными, удобными в эксплуатации и достаточно прочными, чтобы без проблем наматывать сотни тысяч километров. Затем Европа подошла к этому с другой стороны. Сохранив производительность, но добавив электроники. Внезапно мотоциклы обзавелись режимами езды, ABS, чувствительным к наклону, полуактивной подвеской, радаром и вычислительной мощностью, которая заставила бы ваш старый кнопочный телефон покраснеть.

Теперь Китай берёт тот же сценарий.

Долгие годы разговор об электромобилях крутился вокруг технологий аккумуляторов, более быстрой зарядки и выжимания каждого последнего километра из батареи. Эти вещи важны, но они лишь часть уравнения. Дорожные поездки — это не только получение энергии в ваш транспорт. Это о том, чтобы иметь место, где стоит остановиться. Кофе, еда, чистые туалеты, приличное освещение и место, где не возникает вопросов, спрятан ли зарядник за пустынным торговым центром посреди ночи.

Именно поэтому последний рубеж Pilot более важен, чем кажется.

Если есть что-то, что объединяет циклоспору и безопасность потребительских товаров, то это то, что ни то, ни другое не заботится о том, за кого вы проголосовали.

Никто не хочет диареи, особенно когда она может быть настолько серьезной, что приводит вас (или ваших близких) в больницу. Точно так же никто не хочет, чтобы сам или кто-то, кого он любит, столкнулся с серьезной травмой или смертью из-за того, что продукт неисправен, ядовит или иным образом небезопасен со стороны производителя. Большинство разумных людей могут согласиться, что в таких случаях ответственные стороны должны быть привлечены к ответственности. Верно?

Последнее время я искренне ненавижу ездить на мотоцикле ночью. Не из-за животных, которых приходится уворачиваться. Не из-за холода. Не из-за темноты и жуткой атмосферы в моей деревне, где нет уличного освещения. Нет, причина в другом: каждый новый автомобиль, грузовик или внедорожник оснащен фарами, которые светят как солнце. Короче говоря, они безумно яркие.

Эта проблема стала известна всем, и каждый жалуется на то, что с каждым годом новые грузовики, автомобили и внедорожники оснащаются все более яркими фарами. Хотя большинство автопроизводителей не признают увеличения яркости, они были вынуждены признать это в суде несколько раз. Недавно в такой спор вступили Tesla и NHTSA.

Если вы знакомы с мотогонками, то вам известно, что Red Bull Rookies Cup - это кузница кадров для Moto3 World Championship, откуда райдеры попадают в MotoGP. Но ещё до попадания в Red Bull Rookies Cup они соревнуются в MotoMiniGP. По названию она мини, но по сути - это серьёзная ступенька в мир мотоспорта.

MotoMini World Series - это по сути первый шаг на пути к MotoGP, поскольку классы и мотоциклы здесь стандартизированы. На данный момент в серии две категории: MotoMini 160 и MotoMini 190. В MotoMini 160 участвуют райдеры от 10 до 14 лет на мотоциклах Ohvale GP-0 160, а в MotoMini 190 - райдеры от 12 до 16 лет на Ohvale GP-2 190 Daytona.

Если вы в числе тех, кто в детстве часами играл в видеоигры вроде Pokemon, Tekken или Mario Kart, то готовьтесь к определённому разнообразию эмоций, когда будете читать то, что я сейчас расскажу. Считайте себя предупреждёнными, потому что если вы следили за серией гонок по бездорожью, где регулярно участвуют UTV, вы уже знаете, что заводская команда Polaris RZR на данный момент просто неудержима.

И заводские машины Polaris, и её пилоты - Brock Heger, Cayden MacCachren, Ethan Groom, Joe Terrana и Rodrigo Ampudia - были очень трудными соперниками для обхода. Впрочем, они не совсем непобедимы, и именно поэтому новый вызов SCORE от Polaris выглядит так интригующе.

Сузюки Hayabusa — одно из тех легендарных имен, которое сразу же вызывает определенные ассоциации. Стоит услышать слово “Hayabusa”, и в памяти мотоциклистов сразу же всплывает образ этой птицы, напоминающий сокола, — некогда самого быстрого мотоцикла в мире. Характерная форма обтекателя передней части, удлиненный маятник, скошенный хвост, который кажется недостаточно большим, чтобы удерживать тебя на сиденье, когда ты резко открываешь газ и наблюдаешь, как скорость и обороты растут практически синхронно.

Hayabusa — большой, громкий и неповторимый. По крайней мере, так было раньше.

Судя только по заголовку, ясно, что Hero MotoCorp испытывает сильные чувства к Zero Motorcycles. Индийский гигант мотоциклетной промышленности снизил балансовую стоимость своих инвестиций в калифорнийского производителя электромотоциклов с 2,4 млрд рупий (около 29 млн долларов) до 190 млн рупий (около 2,3 млн долларов) за 2026 год. Это снижение на 92% и зафиксированный убыток в размере 2,2 млрд рупий (около 26,7 млн долларов). Такие цифры обычно не прячут в примечаниях.

Но если остановиться на этом, можно пропустить более интересную часть истории.

Стив Маккуин был заядлым энтузиастом внедорожных мотоциклов, часто регистрируясь на гонках под псевдонимом «Харви Машман», надеясь избежать проблем и негативной реакции со стороны деятелей киноиндустрии. Что, честно говоря, довольно круто.

Кинозвезда, ставший пустынным гонщиком, познакомился с брендом Husqvarna благодаря Малкольму Смиту, который сам был легендой после участия в культовом фильме Брюса Брауна 1971 года «On Any Sunday». А Маккуин ездил на двухтактном «Хуски» в этом фильме, а именно на 400 Cross с более крупным диаметром цилиндра; однако, в его коллекции также были несколько моделей 250 Cross, одна из которых выставлена на аукцион без резервной цены.