Статьи

Если я произнесу вслух слова “Royal Enfield Classic 650”, что, скорее всего, возникнет у вас в воображении? Скорее всего, даже если вы читаете эти слова, не видя фотографии в начале статьи, вы представляете мотоцикл, который выглядит крайне похоже на то, как этот байк выглядит в реальности. Что, честно говоря, и является основной идеей этого мотоцикла.

Это не про революционные изменения; это про усовершенствование того, что уже работает.

Воплощая винтажную стилистику, одновременно достигая определенного баланса между стилем и ценностью, который под силу только Royal Enfield. Потому что, хотя есть немало производителей мотоциклов, которые борются за ваше внимание к современным ретро-байкам, конкуренция значительно сужается, когда вы начинаете рассматривать некоторые из тех приятных деталей, которые Enfield может предложить, чтобы сделать свой продукт более привлекательным.

Несмотря на то, что следующий год обещает быть очень переменчивым в MotoGP, в этом году все внимание приковано к гонщикам. Рынок райдеров сейчас очень активен, и даже до начала сезона уже ходят слухи о том, куда перейдут те или иные гонщики в сезоне 2027 года, когда все команды получат новые мотоциклы и проведут несколько новых гонок.

От Педро Акосты до Хорхе Мартина, братьев Маркес, а также Багнайи и Беччеки, все интересуются, что произойдет, кто где окажется и, самое главное, кто сможет завоевать последний титул в эре 1,000cc.

Все взгляды были устремлены на KTM 990 RC R, когда он дебютировал почти два года назад. Бренд практически вышел из рынка superbike, чтобы сосредоточиться на более «голых» моделях. Трековые мотоциклы продолжали выпускаться в Маттигхофене, но рядовые мотоциклисты не особо получали любовь. И вот, 990 RC R появился, и все изменилось.

Супербайк оказался всем, о чем просили KTM: полный обтекатель, регулируемая подвеска, агрессивный дизайн и двигатель, способный конкурировать с литровыми superbike. Но девиз KTM — «Готовы к гонкам», и теперь бренд готовит что-то новое.

Если вы читали мои статьи на RideApart, вы, вероятно, знаете, как Garmin inReach Mini 2 однажды спас мне жизнь. Если нет, то почитайте об этом здесь. Но даже до того, как этот маленький спутниковый коммуникатор помог мне избежать замерзания, он был частью моего обязательного снаряжения. Я никогда не выезжал за пределы цивилизации без него, закрепленного на моем рюкзаке.

С тех пор, однако, я стал своего рода апостолом, распространяя благую весть везде, где могу, рассказывая людям о том, как он может помочь и как может спасти от преждевременной смерти. И это без каких-либо договоренностей с Garmin - просто искренняя рекомендация.

Кто бы ни сказал, что “дьявол в деталях”, тот явно никогда не встречался с политиками или не прогуливался по нашей нынешней бюрократии. Политики и их новые законопроекты процветают в двусмысленности языка, где слова, кажется, не имеют значения, но зато оказывают давление и напрягают системы, которые они контролируют. Эти люди любят общие фразы, поскольку они могут означать что угодно и одновременно ничего.

Это позволяет им постоянно водить за нос своих избирателей.

Если вы хотите понять, откуда берутся звезды мотокросс следующего поколения, не стоит смотреть на класс 450. Взгляните на маленькие мотоциклы. Именно здесь дети учатся контролировать газ, этике гонок и выбирать правильную траекторию, когда трек разбит. Здесь же бренды формируют своих будущих клиентов. Если вы сможете сделать это правильно, у вас будет райдер на всю жизнь.

Именно поэтому сегмент молодежного мотокросса имеет такое большое значение. Эти мотоциклы — не игрушки. Они — ступеньки. И на протяжении десятилетий линейка KX от Kawasaki была одной из основных платформ для молодых гонщиков по всему миру. Имя KX имеет вес в мире мотокросса. От национальных любительских соревнований до паддоков чемпионата мира, этот лаймовый зеленый силуэт знаком всем. KX85 и KX112 всегда были точкой входа в этот экосистему. Они небольшие по объему двигателя, но это серьезные машины.

Твердотельные аккумуляторы обычно доминируют в заголовках в контексте электромобилей. Вы знаете, как это бывает: больший запас хода, более быстрая зарядка, улучшенная безопасность. Именно такой нарратив мы привыкли слышать. Но когда наши друзья из InsideEVs недавно пообщались с QuantumScape на мероприятии в Калифорнии, стало ясно, что эта история может быть не менее актуальной для мотоциклов и мототехники, чем для кроссоверов.

QuantumScape, основанная в 2010 году и поддержанная на раннем этапе Volkswagen, является одним из наиболее перспективных игроков в гонке твердотельных аккумуляторов. Вместо того, чтобы строить готовые транспортные средства, компания сосредоточилась исключительно на разработке литий-металлических твердотельных аккумуляторных ячеек, которые можно производить в масштабе и поставлять или лицензировать крупным производителям. Миссия компании проста: сделать твердотельные аккумуляторы реальностью на заводах, а не только в лабораториях.

Несмотря на мою удачу иметь двухмашинный гараж и небольшой сарай, мой Stark Varg EX сейчас живет на улице. То же самое с моим Can-Am Maverick X3, но хотя бы на него накинут тент. Там он пережил снег, дождь, град и ветра, которые не стоят внимания. И хотя он, как ожидалось, выжил, я всегда чувствую себя плохо, что он не защищен хоть немного от стихии.

Ему не должно быть просто выживать.

Время от времени на Facebook Marketplace появляется нечто, что напоминает: не все грузовики раньше были шеститонными заявлениями о личности. Этот Toyota Hilux — полная противоположность тому, что заполняет пригородные улицы прямо сейчас. Он не новый, не предназначен для американского рынка и не особенно мощный. Однако он является именно тем компактным, правильноразмерным грузовым автомобилем, которого нам не хватает, и у него есть заводной мини-крановщик, аккуратно установленный за кабиной.

Появившийся недавно объявление подчеркивает, как кажется, японский Hilux конца 80-х или начала 90-х годов. Одно из старых поколений, построенных на простых рамах-лестницах и листовых рессорах — грузовики, которые ездят как грузовики и не боятся работы. Большинство из них комплектовались знаменитыми неубиваемыми четырехцилиндровыми дизелями Toyota, часто 2L или 3L, в паре с пятиступенчатой «механикой» и частью полного привода с настоящим понижающим редуктором. Никаких режимов движения, никаких графиков местности. Просто передачи и механическая честность.

Было время, когда покупка тюнингового выхлопа означала одно: громкость. Чистую, оглушающую, раздражающую соседей громкость. Ты хотел, чтобы твой мотоцикл звучал как решетка Супербайков, даже если ты ехал всего лишь за кофе. Громче означало быстрее. Faster означало круче.

Наука.

Но, увы, времена изменились. С введением правил Euro 5+ по выбросам и более строгих глобальных норм шума современные выхлопные системы не являются теми неуправляемыми мегафонами, которыми они были раньше. Производители, такие как Akrapovič, теперь преследуют не только децибелы. Они стремятся к соблюдению норм, снижению веса, незначительным улучшениям производительности и, будем честными, эстетике. Потому что сейчас покупка титанового глушителя — это то же самое, что покупка ювелирного изделия для вашего мотоцикла.